ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ

1. Трассу следует рассматривать как плавную линию в пространстве; при этом изменения ее направления должны удовлетворять требованиям «динамической плавности трассы», т. е. постоянству скорости движения автомобилей, эстетическим критериям и учитывать психо­логические особенности восприятия водителями дорожных условий

3. Зрительная плавность трассы должна быть обеспечена в пределах фактической видимости местности, т. е. в пределах каждого «архи­тектурно-ландшафтного бассейна» (практически на расстоянии 3— 4 км)

5.Для обеспечения плавности и наилучшего эстетического восприятия трасса должна быть гармонично вписана в окружающий ландшафт

2. Длины прямых и кривых участков трассы в плане долж­ны быть соизмеримы. Не рекомендуется принимать короткие кривые в плане, расположенные между длинными прямыми, и короткие прямые вставки между кривыми (рис.1)

4. Для обеспечения зрительной плавности при малых углах поворота в плане необходимо вводить кривые больших радиусов и по возможно­сти сопрягать их с прямыми участками клотоидами больших параметров (рис. 2):

1. Эмпирические требования к проектированию плана и продольного профиля дороги

6. Для исключения иллюзии крутого перелома в плане параметр переходной кривой должен превышать значение А > R/3. При сопряже­нии обратных круговых кривых S-образными переходными кривыми должно удовлетворяться следующее соотношение между радиусами смежных кривых и сопрягающих клотоид: <^ 3R., и А1 <; 1,5Л2. При сопряжении круговых кривых, направленных в одну сторону, переходными кривыми соотношения между радиусами круговых и пе­реходных кривых должны удовлетворять требованию: Rx 2R2 и 0,5/?х < А <

7 Кривые в плане и продольном профиле дороги следует по возможности совмещать; при этом сочетание кривых в плане и продольном профиле считают оптимальным, если длина кривой в плане превышает длину вертикальной кривой на 200—300 м (рис. 12.3). Радиус вогнутых вертикальных кривых должен не менее чем в 6 раз, а выпуклых в 8 раз превышать радиус кривых в плане. Смещение вершин кривых в плане и профиле относительно друг друга допускается не более чем на 1/4 длины меньшей из них;

---

8 При проектировании (особенно дорог I-, II категорий) не должны допускаться такие сочетания продольных уклонов, кривых в плане и профиле, при которых создаются впечатления провалов и просадок (рис. 12.4).

Недостаток традиционного проектирования автомобильных дорог -

- последовательное рассмотрение изолированных друг от друга проекций дороги: плана, продольного профиля и поперечных профилей . Это предопределяет появление весьма неудачных проектных решений, которые вызывают:

• провалы видимости;
• дезориентацию водителей в отношении дальнейшего направления трассы за пределами фактической видимости и ожидаемых условий движения на впередилежащем участке;
• неудачное раз­мещение полотна дороги по отношению к окружающему ландшафту.

Автомобильная дорога должна

• соответствовать высоким эстетическим требованиям,
• Быть органически вписаной в окружающий ландшафт
• обеспечить зрительную плавность и ясность, во многом влияющие на условия работы водителей, комфортабельность и безопасность движения.

Рис. 3. Пример удачного сочетания кривых в плане и продольном профиле: а — продольный профиль и план; б — перспективное изображение

Рис. 4. Устранение «просадки» (а) путем изменения продольного профиля ав­томобильной дороги (б)

Рис. .2. Вид участка автомобильной дороги на закруглении при малом угле поворота (5°): а - при радиусе закругления R=1000 м; б - то же, при R = 5000 м 1 - обочина; 2- укрепительная полоса; 3- проезжая часть; 4-ось дороги; 5- продольный профиль; 6 - план трассы

Необходимо дополнительно построить наглядное изображение впередилежащего участка доро­ги чтобы исключить случаи неудачного положения трассы дороги на местности (негармоничного вписывания ее в окружающий ландшафт; неэстетичных решений; решений, дезориентирующих водителей и создающих неблагоприятные условия для их работы) путем:

построения с использованием методов начертательной геомет­рии (координатный метод) перспективных участков дороги и прилегающей местности при взгляде с различных точек стояния

изготовления объемных моделей дорог.

Методы оценки зрительной плавности трассы с использованием киноперспек­тивы.

Путем просмотра непрерывно меняющихся перспективных изображений дороги, получаемых с помощью ЭВМ и дисплея. При этом перспективные изображения меняются на экране через равные отрезки времени путем смещения точки зрения на равные расстояния (при равномерном движении автомобиля с расчетной скоростью) или на неравные, определяемые путем решения дифференциального уравне­ния тягового баланса автомобиля в конечных разностях (при имитации движения его с переменной скоростью). Такая имитация движения автомобиля по проектируемой дороге в прямом и обратном направле­ниях позволяет всесторонне оценить в динамике зрительную плав­ность трассы, эстетические достоинства автомобильной дороги, впи­сывание ее в окружающий ландшафт, а также восприятие водителями окружающей обстановки методами психофизиологических исследо­ваний. Представляется возможным оценить также особенности движе­ния автомобилей по проектируемой дороге с расчетными скоростями в ночное время, анализируя киноперспективу, имитирующую вид .дороги и придорожной полосы в свете фар.

---

Перспективное изображение участка дороги, полученное при автоматизи-рованном проектировании с использованием графопостроителя

ОЦЕНКА ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ПЛАВНОСТИ ТРАССЫ

Изложенный метод оценки зрительной плавности трассы и впи­сывания ее в окружающий ландшафт требует обязательного построе­ния перспективных изображений полотна автомобильной дороги и прилегающей местности. При этом достоинства и недостатки тех или иных решений устанавливают путем субъективных оценок. В связи с этим в МАДИ проф. Е. М. Лобановым был разработан аналити­ческий метод оценки плавности трассы, не требующий вывода пер­спективных изображений на бумажные носители либо на экран дисп­лея. При этом в качестве критерия оптической плавности приняты три параметра представленного в перспективных координатах криволи­нейного участка полотна автомобильной дороги: радиус кривизны перспективное изображения в экстремальной точке; угловые размеры ширины проезжей части в той же точке; параметр видимой кривой, равный произведению длины кривой от ее начала до экстремальной точки La на радиус кривизны в этой точке Ra (рис. 12.8): р = La Ra.

ОЦЕНКА ЗРИТЕЛЬНОЙ ПЛАВНОСТИ ТРАССЫ ПО КРИТЕРИЮ ЛОБАНОВА

Рис.8. Схема к определению критерия оценки зрительной плавности

ОЦЕНКА СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ВРЕМЕНИ СООБЩЕНИЯ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГ

Системное автоматизированное проектирование автомобильных дорог предусматривает всестороннюю оценку многих вариантов прин­ципиальных решений (и, прежде всего, плана и профиля) по многочисленным критериям, одним из которых являются скорости движения одиночных расчетных автомобилей и транспортных потоков. В качестве расчетных автомобилей в настоящее время принимают: легковой — ГАЗ-24, грузовой — ЗИЛ-130.

Теоретические скорости движения, определяемые в результате ре­шения уравнения принимают не более допустимых: на кривых в плане

На кривых в плане при ограниченной видимости

Допустимые скорости на выпуклых переломах продольного профиля с сопрягающимися уклонами i и i

Среднюю скорость транспортного потока на отдельных элемен­тах автомобильной дороги вычисляют по формуле В. В. Сильянова

---

Средняя скорость движения одиночного автомобиля или транспортного потока

Движение автомобиля с переменной скоростью по продольному профилю автомобиль-ной дороги, представленному участками с раз­личными уклонами и кривизной, описывается дифференциальным уравнением тягового баланса автомобиля

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ –

важнейший по­казатель транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных до­рог, который определяет

время сообщения

уровни удобства и безопасность движения

транспортные расходы, потери народного хозяйства, связанные с временем нахождения в пути пассажиров и грузов

ожидаемые скорости движения ав­томобилей являются весьма важным критерием

предопределяющим выбор того или иного варианта проектного решения.

---

Смотрите также файлы

• Литература Математика Медицина Менеджмент Музыка мхк немецкий язык.pptx

• Мария пак учитель (в благой вести) Издание 2ое, дополненное.pdf

• Разработка сводного календарного плана строительства комплекса зданий.doc

• Периодизации, основанные на одном внешнем по отношению к психическому развитию критерии.docx

• Викторина по истории Посвящена 90летию образования Топчихинского района.docx