Файл: Реферат Тема Крюковая подвеска автомобиля. Радченко Вячеслав Алексеевич Студент группы 1А5.rtf
Добавлен: 23.11.2023
Просмотров: 13
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
(МАДИ)
Факультет: Автомобильный транспорт
Кафедра: Эксплуатация автомобильного транспорта и сервис
Реферат
Тема: Крюковая подвеска автомобиля.
Выполнил: Радченко Вячеслав Алексеевич
Студент группы 1А5
Проверил: Сотсков А.В.
Москва 2022
ВВЕДЕНИЕ
Крюковая подвеска включает блоки, которые вместе с верхними блоками на раме тележки и огибающим блоки канатом образуют полиспаст. На мостовых кранах для обеспечения при подъеме-опускании груза только его вертикального перемещения, создания равномерной нагрузки на опоры барабана и благоприятных условий для нагружения пролетной части моста применяют сдвоенные полиспасты, т. е. такие, при которых на барабан одновременно наматываются две ветви каната. Для автоматического выравнивания усилий в симметрично расположенных ветвях каната и устранения перекоса подвески в полиспаст вводится уравнительный блок или балансир, причем при четной кратности полиспаста они монтируются на раме тележки, а при нечетной – на подвеске. Вследствие симметрии сдвоенного полиспаста ветви каната, подводимые к уравнительному блоку или балансиру, при подъеме подвески остаются неподвижными, поэтому блок (или балансир) лишь поворачивается на оси на небольшой угол. Применение балансира позволяет вместо одного целого каната в полиспаст включать два его куска, равных половине общей длины каната.
КРЮКОВЫЕ ПОДВЕСКИ
В качестве грузозахватных органов в кранах общего назначения применяют однорогие кованые (или штампованные) крюки, двурогие кованые или пластинчатые крюки, которые соответствуют ГОСТ 6627-74 «Крюки однорогие. Заготовки. Типы. Конструкция и размеры», ГОСТ 6628-73 «Крюки двурогие. Заготовки. Типы. Конструкция и размеры» и ГОСТ 6619-75 «Крюки пластинчатые однорогие и двурогие». Однорогие крюки имеют два исполнения: 1 – без прилива; 2 – с приливом под установку предохранительного замка и изготавливаются короткими (тип А) и удлиненными (тип Б). Таких же типов двурогие кованые крюки. Расчет крюков производится по методике, изложенной в работе.
Подвески по конструкции могут быть нормальными и укороченными. У нормальной подвески все блоки устанавливаются на одной оси, а крюк монтируется на траверсе. Укороченная подвеска предусматривает установку блоков на консолях траверсы крюка, выполняющей в этих подвесках одновременно и функции оси блоков. При прочих равных условиях длина укороченной подвески меньше длины нормальной подвески, а ее применение увеличивает высоту подъема груза.
На рис. 6.4 показаны: а – укороченная подвеска грузоподъемностью 50 т (масса подвески 980 кг); б – нормальная подвеска грузоподъемностью 20 т (масса 280 кг); в – укороченная подвеска грузоподъемностью 250 т (масса 11000 кг). Подвеска содержит траверсу с упорным подшипником, на который кованый одно или двурогий крюк опирается непосредственно, а пластинчатый крюк – через вилку. С подшипником взаимодействует гайка Зу навернутая на хвостовик крюка или вилки. Пластинчатый крюк с вилкой шарнирно соединен осью. В укороченной подвеске на концах траверсы на подшипниках консольно установлены блоки. В нормальной подвеске блоки смонтированы на оси, которая соединена с траверсой щеками. Конструкция кожуха должна исключать возможность выхода каната из ручья блока при случайном ослаблении каната и его защемление между наружной поверхностью блока и внутренней поверхностью кожуха.
Для обеспечения натяжения канатов без груза масса крюковой подвески в зависимости от кратности полиспаста должна быть не менее 2-5% ее грузоподъемности.
Специальная подвеска с изменяющейся кратностью полиспаста, которая позволяет регулировать скорость подъема груза в зависимости от его массы, показана на рис. 6.5. Она дает возможность иметь две грузоподъемности: 10 т при соединении верхней и нижней частей и 5 т – при их разъединении. Нижняя часть представляет собой несколько измененную нормальную подвеску с двумя блоками.
Рисунок 1 – Крюковая подвеска на две грузоподъемности
Блоки (рис. 1, а) установлены на консолях оси в средней части которой имеется вертикально расположенный выступ.
Внутри выступа имеется сквозное отверстие с прямоугольным пазом.
Верхняя часть траверсы состоит из сварной балки, двух блоков, установленных на полуосях, и штыревого замка, предназначенного для автоматического соединения верхней части подвески с нижней (рис. 6.5, б) или с балкой рамы тележки, в которой также имеется отверстие с прямоугольным пазом.
Рисунок 2 – Крюковые подвески с поворотными приспособлениями
Штырь, установленный на подшипниках качения, имеет Т-образный нижний конец, а прямоугольная планка, жестко закрепленная гайкой, расположена перпендикулярно головке конца штыря. Когда части подвески подводятся друг к другу вплотную, этот конец штыря оказывается внутри отверстия, в нижней части подвески, а когда верхняя часть упирается в балку рамы, верхний конец штыря вместе с горизонтальной планкой располагается внутри отверстия, имеющегося в балке.
Пазы в нижней части подвески и балке рамы расположены взаимно перпендикулярно, и путем поворота штыря верхняя часть подвески может быть разъединена с нижней частью и соединена с рамой тележки, и наоборот. Поворот штыря осуществляется с помощью втулки, надетой на среднюю часть штыря и снабженной пальцами. Эти пальцы взаимодействуют с пазами, расположенными на штыре. В нижней части пазы винтовые, а далее – прямые, параллельные оси штыря. Благодаря этому обеспечиваются поворот штыря пальцами втулки на определенный угол и удержание его при подъеме нижней части по инерции выше заданного положения.
Рисунок 3 – Общий вид (а) и схема (б) устройства для предотвращения закручивания канатов
Заключение
Так, как в настоящее время на производстве применяется современное высокопроизводительное оборудование и его обслуживание должно быть качественным и на высоком уровне, то тема письменной работы на сегодняшний день актуальна. На всех кранах должны быть установлены устройства и приборы безопасности, которые машинист обязан проверять на исправность до начала работы. Если приборы или устройства безопасности неисправны, не приступая к работе вызвать электрика для устранения неисправностей.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Курсовое проектирование грузоподъёмных машин. Ред. Козак С.А. – М.: Высш. шк., 1989. – 319 с.
2. Справочник по кранам. Александров М.П., Гохберг М.М., том 1,2. – Л.: Машиностроение, 1988.
3. Подъёмно-транспортные машины. Атлас конструкций, под ред. Александрова М.П. и Решетникова Д.Н. – М.: 1987.