ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 23.11.2023
Просмотров: 94
Скачиваний: 5
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Частное профессиональное образовательное учреждение
«ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
Производственная практика
(указать вид практики)
ПМ.04 Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций
(индекс и наименование профессионального модуля)
ООО “ДНС Ритейл” г.Ногинск ул.Комсомольская 26. Московская обл.,
142400
(место прохождения практики наименование юридического лица)
с 16.03.2023 по период прохождения практики)
Студента (ки)
Лукашевича Антона Сергеевича группы
(ф.и.о. полностью в родительном падеже)
909-0400-40
(номер группы г.
Руководитель
(ф.и.о. полностью г.
Оценка
(подпись руководителя (без расшифровки
Введение
Для нормальной работы логистических цепей различной длины и назначения,
оказывающих услуги по управлению и обеспечению материальных потоков, необходимо иметь и соответствующее обеспечение.
От реализации обеспечения во многом зависит эффективность и ритмичность работы обслуживающих предприятий, организаций и фирм. Такое обеспечение должно быть комплексным - от правового до информационного и технического.
Различные составляющие логистических цепей активно взаимодействуют в процессе материального, информационного и денежного потока. Отсюда вытекает важная особенность интегрированного подхода к выработке стратегии и учета всестороннего эффекта тесного взаимодействия отдельных составляющих логистических цепей.
Применение такой комплексной концепции дает более ясное представление о логистики, хотя в настоящее время мы пока не располагаем исчерпывающими и достаточно надежными данными в области организационного решения сложных корпоративных проблем, их структуризации и совместного функционирования- Цель производственной практики Определить оценку эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций на основании предприятия
ООО«ДНС Ритейл».
- Предмет изучения операционная деятельность в логистики.
-Объект изучения Эффективность логистических систем и контроль операций
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи. Дать определение логистическим системами контролю. Описать работу логистических систем. Провести расчеты на примере ООО«ДНС Ритейл»
4. Сформулировать заключение
«ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
Производственная практика
(указать вид практики)
ПМ.04 Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций
(индекс и наименование профессионального модуля)
ООО “ДНС Ритейл” г.Ногинск ул.Комсомольская 26. Московская обл.,
142400
(место прохождения практики наименование юридического лица)
с 16.03.2023 по период прохождения практики)
Студента (ки)
Лукашевича Антона Сергеевича группы
(ф.и.о. полностью в родительном падеже)
909-0400-40
(номер группы г.
Руководитель
(ф.и.о. полностью г.
Оценка
(подпись руководителя (без расшифровки
Пермь 2023
Содержание
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
0
Пермь 2023 0
Введение
2
Глава 1: Общая характеристика оценки эффективности работы логистических
систем и контроль логистических операций Эффективность логистической системы Связь между задачами алгоритма и этапами Специфика методического инструментария проведения оценки
эффективности функционирования логистических систем Механизм определения узких мест логистической системы Важнейшие функции распределительной логистики НАПРАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ Принципиальное отличие распределительной логистики
12
Глава 2. Оценка эффективности работы логистических систем и контроль
логистических операций на основании предприятия ООО «ДНС Ритейл».
14
2.1 Общая краткая характеристика предприятия «ДНС Ритейл»
14
2.2Статистика и отчет предприятия «ДНС Ритейл»
15
2.3 Отчетность , тарифы и услуги ООО «ДНС Ритейл»
18
2.4 Параметры материал потока Стоимость передвижного состава «ДНС Ритейл»
34
2.5 Выводы по разделу
38
Заключение
39
Источники
42
Подлинность работы 1
Содержание
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
0
Пермь 2023 0
Введение
2
Глава 1: Общая характеристика оценки эффективности работы логистических
систем и контроль логистических операций Эффективность логистической системы Связь между задачами алгоритма и этапами Специфика методического инструментария проведения оценки
эффективности функционирования логистических систем Механизм определения узких мест логистической системы Важнейшие функции распределительной логистики НАПРАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ Принципиальное отличие распределительной логистики
12
Глава 2. Оценка эффективности работы логистических систем и контроль
логистических операций на основании предприятия ООО «ДНС Ритейл».
14
2.1 Общая краткая характеристика предприятия «ДНС Ритейл»
14
2.2Статистика и отчет предприятия «ДНС Ритейл»
15
2.3 Отчетность , тарифы и услуги ООО «ДНС Ритейл»
18
2.4 Параметры материал потока Стоимость передвижного состава «ДНС Ритейл»
34
2.5 Выводы по разделу
38
Заключение
39
Источники
42
Подлинность работы 1
Введение
Для нормальной работы логистических цепей различной длины и назначения,
оказывающих услуги по управлению и обеспечению материальных потоков, необходимо иметь и соответствующее обеспечение.
От реализации обеспечения во многом зависит эффективность и ритмичность работы обслуживающих предприятий, организаций и фирм. Такое обеспечение должно быть комплексным - от правового до информационного и технического.
Различные составляющие логистических цепей активно взаимодействуют в процессе материального, информационного и денежного потока. Отсюда вытекает важная особенность интегрированного подхода к выработке стратегии и учета всестороннего эффекта тесного взаимодействия отдельных составляющих логистических цепей.
Применение такой комплексной концепции дает более ясное представление о логистики, хотя в настоящее время мы пока не располагаем исчерпывающими и достаточно надежными данными в области организационного решения сложных корпоративных проблем, их структуризации и совместного функционирования- Цель производственной практики Определить оценку эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций на основании предприятия
ООО«ДНС Ритейл».
- Предмет изучения операционная деятельность в логистики.
-Объект изучения Эффективность логистических систем и контроль операций
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи. Дать определение логистическим системами контролю. Описать работу логистических систем. Провести расчеты на примере ООО«ДНС Ритейл»
4. Сформулировать заключение
Глава 1: Общая характеристика оценки эффективности работы логистических
систем и контроль логистических операций.
Контроль может производиться на разных этапах функционирования логистической системы на этапе осуществления закупок и выбора поставщика, на этапе хранения запасов, на этапе производственной обработки, на этапе складских и сборочных операций, на этапе реализации и транспортировки.
Контроль за состоянием запасов включает в себя изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения, сырья, материалов,
необходимых для производства, товаров народного назначения методами учета,
инвентаризации с целью определения несоответствия норме запасов и принятия оперативных мер по ликвидации этих несоответствий.
Необходимость контроля обусловлена повышением издержек в случае возникновения несоответствий с процессом работы системы. Контролирование функционирования логистической системы необходимо, т.к. это способствует повышению качества работы системы и ее эффективности.
Черты эффективного управления организацией с использованием логистического подхода:
1.Необходимое наличие стратегических целей организации;
2.Разработка тактических целей для достижения поставленных стратегических целей;
3.Выбор единицы измерения, определенный поставленной целью, нормами или контрольными цифрами в выбранных единицах;
4.Осуществление сравнения информации об управляемом процессе со стандартами,
нормами, контрольными цифрами;
5.Принятие решения и корректирующих действий по результатам сравнения;
6.Контроль результатов управляющего воздействия. Этапы осуществления контроля логистической
3
систем и контроль логистических операций.
Контроль может производиться на разных этапах функционирования логистической системы на этапе осуществления закупок и выбора поставщика, на этапе хранения запасов, на этапе производственной обработки, на этапе складских и сборочных операций, на этапе реализации и транспортировки.
Контроль за состоянием запасов включает в себя изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения, сырья, материалов,
необходимых для производства, товаров народного назначения методами учета,
инвентаризации с целью определения несоответствия норме запасов и принятия оперативных мер по ликвидации этих несоответствий.
Необходимость контроля обусловлена повышением издержек в случае возникновения несоответствий с процессом работы системы. Контролирование функционирования логистической системы необходимо, т.к. это способствует повышению качества работы системы и ее эффективности.
Черты эффективного управления организацией с использованием логистического подхода:
1.Необходимое наличие стратегических целей организации;
2.Разработка тактических целей для достижения поставленных стратегических целей;
3.Выбор единицы измерения, определенный поставленной целью, нормами или контрольными цифрами в выбранных единицах;
4.Осуществление сравнения информации об управляемом процессе со стандартами,
нормами, контрольными цифрами;
5.Принятие решения и корректирующих действий по результатам сравнения;
6.Контроль результатов управляющего воздействия. Этапы осуществления контроля логистической
3
Качество логистической системы включает. Надежность логистической системы. Безотказность и своевременность ее работы (обеспечение бесперебойной поставки в определенной место, определенный срок товара определенного качества и ассортимента при минимальном уровне совокупных издержек);
3.Высокий уровень послепродажного обслуживания в гарантированные сроки и после них.
Если логистическая система обеспечивает 95% общего объема поставок с требуемым уровнем качества, то такая система считается качественной. При уровне качественных поставок ниже 75% считается, что логистическая система функционирует неудовлетворительно.
При осуществлении контроля работы логистической системы важно, чтобы менеджер по контролю был высококвалифицированным специалистом, имеющим навыки расчета параметров системы с использованием ЭВМ и без его использования,
потому что от точности определения параметров качества, правильно расставленных приоритетов деятельности и совершенствования зависят уровень повышения его показателей и направление принятых мероприятий.
В работе определены основные особенности эффективности функционирования логистических система именно разработана классификация видов эффективности логистической системы и факторов, влияющих на эффективность функционирования логистических систем на основе критерия основных и обеспечивающих функциональных областей логистики.
Для того, чтобы сформировать определение эффективности функционирования логистической системы, необходимо, в первую очередь, четко понимать, что представляет собой логистическая система (ЛС). По словам доктора экономических наук, профессора Аникина Бориса Александровича, логистическая система – это
3.Высокий уровень послепродажного обслуживания в гарантированные сроки и после них.
Если логистическая система обеспечивает 95% общего объема поставок с требуемым уровнем качества, то такая система считается качественной. При уровне качественных поставок ниже 75% считается, что логистическая система функционирует неудовлетворительно.
При осуществлении контроля работы логистической системы важно, чтобы менеджер по контролю был высококвалифицированным специалистом, имеющим навыки расчета параметров системы с использованием ЭВМ и без его использования,
потому что от точности определения параметров качества, правильно расставленных приоритетов деятельности и совершенствования зависят уровень повышения его показателей и направление принятых мероприятий.
В работе определены основные особенности эффективности функционирования логистических система именно разработана классификация видов эффективности логистической системы и факторов, влияющих на эффективность функционирования логистических систем на основе критерия основных и обеспечивающих функциональных областей логистики.
Для того, чтобы сформировать определение эффективности функционирования логистической системы, необходимо, в первую очередь, четко понимать, что представляет собой логистическая система (ЛС). По словам доктора экономических наук, профессора Аникина Бориса Александровича, логистическая система – это
фундаментальное понятие в логистике, представляющее собой совокупность элементов
(звеньев), находящихся в отношениях и связях между собой и образующих определенную целостность, предназначенную для управления потоками.
Необходимо также отметить, что логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и операции, состоящую, как правило, из нескольких подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой.
Общая схема ЛС представлена на рис.1
Рисунок 1
1.2 Эффективность логистической системы:
Это показатель (или система показателей, характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат Поскольку ЛС обладает свойством эмерджентной (элементы ЛС должны работать как единое целое, а также характеризуется интегративными качествами, то эффективность функционирования ЛС должна представлять некую интегрированную модель эффективностей функционирования основных и обеспечивающих подсистем.
Исходя из интегрированного подхода к определению эффективности ЛС, можно сформировать следующую формулу эффективности функционирования ЛС:
5
(звеньев), находящихся в отношениях и связях между собой и образующих определенную целостность, предназначенную для управления потоками.
Необходимо также отметить, что логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и операции, состоящую, как правило, из нескольких подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой.
Общая схема ЛС представлена на рис.1
Рисунок 1
1.2 Эффективность логистической системы:
Это показатель (или система показателей, характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат Поскольку ЛС обладает свойством эмерджентной (элементы ЛС должны работать как единое целое, а также характеризуется интегративными качествами, то эффективность функционирования ЛС должна представлять некую интегрированную модель эффективностей функционирования основных и обеспечивающих подсистем.
Исходя из интегрированного подхода к определению эффективности ЛС, можно сформировать следующую формулу эффективности функционирования ЛС:
5
ГДЕ РС – результат функционирования системы снабжения;
РП – результат функционирования производственной системы;
РР – результат функционирования системы распределения;
РСК– результат функционирования системы складирования;
РУЗ – результат функционирования системы управления запасами;
РТ – результат функционирования системы транспортировки;
РМЛ – результат функционирования международной логистики;
РУЛС – результат функционирования управления ЛС;
РИТС – результат функционирования информационной системы;
Общие ЛИ – общие логистические издержки.
Повышения эффективности функционирования ЛС можно достичь при выполнении двух условий 1 условие (РС + РП + РР + РСК + РУЗ + РТ + РМЛ + РУЛС +
РИТС) MAX (2) 2 условие Общие ЛИ MIN (3) На эффективность функционирования
ЛС влияет целая группа факторов эффективности ЛС. Факторы повышения эффективности функционирования ЛС можно условно разделить на внешние и внутренние. Внутренние факторы, влияющие на эффективность функционирования ЛС
имеют свои особенности. Это связано с особенностями логистического менеджмента в сравнении с традиционным Связь между задачами алгоритма и этапами
АО ЭФЛС – это универсальный инструментарии, позволяющий производить оценку эффективности функционирования логистических систем на макро- и микроуровнях. Поскольку любая область хозяйственной деятельности имеет свои специфические особенности, то АО ЭФЛС можно применять в чистом виде ив модифицированном с учетом этих особенностей, путем добавления специальных и
РП – результат функционирования производственной системы;
РР – результат функционирования системы распределения;
РСК– результат функционирования системы складирования;
РУЗ – результат функционирования системы управления запасами;
РТ – результат функционирования системы транспортировки;
РМЛ – результат функционирования международной логистики;
РУЛС – результат функционирования управления ЛС;
РИТС – результат функционирования информационной системы;
Общие ЛИ – общие логистические издержки.
Повышения эффективности функционирования ЛС можно достичь при выполнении двух условий 1 условие (РС + РП + РР + РСК + РУЗ + РТ + РМЛ + РУЛС +
РИТС) MAX (2) 2 условие Общие ЛИ MIN (3) На эффективность функционирования
ЛС влияет целая группа факторов эффективности ЛС. Факторы повышения эффективности функционирования ЛС можно условно разделить на внешние и внутренние. Внутренние факторы, влияющие на эффективность функционирования ЛС
имеют свои особенности. Это связано с особенностями логистического менеджмента в сравнении с традиционным Связь между задачами алгоритма и этапами
АО ЭФЛС – это универсальный инструментарии, позволяющий производить оценку эффективности функционирования логистических систем на макро- и микроуровнях. Поскольку любая область хозяйственной деятельности имеет свои специфические особенности, то АО ЭФЛС можно применять в чистом виде ив модифицированном с учетом этих особенностей, путем добавления специальных и
вспомогательных модулей.
Связь между задачами алгоритма и этапами выполнения показана на рис.2
Рисунок При разработке алгоритма использовался модульный способ построения. Это позволяет применять АО ЭФЛС в различных областях путем добавления и удаления разработанных модулей, учитывающих специфику той или иной области функционирования системы.
Все это говорит о том, что разработка универсального алгоритма комплексной оценки эффективности логистической системы, базирующийся на определении уровней эффективности входящих основных и обеспечивающих функциональных подсистем,
играет ключевую роль в успехе борьбы за лидирующими позициями предприятий на рынке.
АО ЭФЛС состоит из четырех последовательно выполняемых этапов:
Этап I – Общий описательный
Связь между задачами алгоритма и этапами выполнения показана на рис.2
Рисунок При разработке алгоритма использовался модульный способ построения. Это позволяет применять АО ЭФЛС в различных областях путем добавления и удаления разработанных модулей, учитывающих специфику той или иной области функционирования системы.
Все это говорит о том, что разработка универсального алгоритма комплексной оценки эффективности логистической системы, базирующийся на определении уровней эффективности входящих основных и обеспечивающих функциональных подсистем,
играет ключевую роль в успехе борьбы за лидирующими позициями предприятий на рынке.
АО ЭФЛС состоит из четырех последовательно выполняемых этапов:
Этап I – Общий описательный
Этап II – Логистическая система ОИ;
Этап III – Анализ логистических подсистем;
Этап IV – Сводная оценка.
Этапы АО ЭФЛС в схематичном виде представлены на рис Рисунок Выделяют шесть главных принципов логистики Груз — отгрузить нужный товар.
2.
Качество — необходимого качества.
8
Этап III – Анализ логистических подсистем;
Этап IV – Сводная оценка.
Этапы АО ЭФЛС в схематичном виде представлены на рис Рисунок Выделяют шесть главных принципов логистики Груз — отгрузить нужный товар.
2.
Качество — необходимого качества.
8
Количество — в нужном количестве.
4.
Время — вовремя, точно в срок.
5.
Место — в нужное место.
6.
Затраты — с минимальных затрат Специфика методического инструментария проведения оценки эффективности
функционирования логистических систем
Рисунок.4
Показатели оценки с фиксированным результатом. К этой группе относятся те показатели, результаты которых известны исходя из логики ведения бизнеса. При анализе таких показателей у специалистов, проводящих оценку эффективности функционирования ЛС, имеются четкие результаты, говорящие об эффективности и неэффективности функционирования системы Механизм определения узких мест логистической системы
После построения кривой ЭФЛС необходимо определить провальные точки
4.
Время — вовремя, точно в срок.
5.
Место — в нужное место.
6.
Затраты — с минимальных затрат Специфика методического инструментария проведения оценки эффективности
функционирования логистических систем
Рисунок.4
Показатели оценки с фиксированным результатом. К этой группе относятся те показатели, результаты которых известны исходя из логики ведения бизнеса. При анализе таких показателей у специалистов, проводящих оценку эффективности функционирования ЛС, имеются четкие результаты, говорящие об эффективности и неэффективности функционирования системы Механизм определения узких мест логистической системы
После построения кривой ЭФЛС необходимо определить провальные точки
логистической системы. Провальная точка – это элемент системы, обладающий наиболее низким уровнем эффективности. Провальная точка представляет собой узкое место ЛС. Для определения провальных точек ЛС необходимо рассчитать среднюю величину интеграционных показателей эффективности функционирования рассматриваемых подсистем. Средняя величина интегральных показателей эффективности функционирования рассматриваемых подсистем рассчитывается согласно правилам определения среднего арифметического взвешенного.
ГДЕ: MRE – средняя величина интегральных показателей ЭФЛС RI – величина интегрального показателя эффективности функционирования логистической подсистемы 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 пс пс пс пс пс пс пс пс пс Подсистемы Область резерва ЭФЛС 21 XI – удельный вес рассматриваемой логистической подсистемы – количество рассматриваемых подсистем. Подсистема является провальной точкой в случае, если величина интегрального показателя эффективности данной подсистемы больше средней взвешенной величины MRE. Провальные точки представлены на рис
ГДЕ: MRE – средняя величина интегральных показателей ЭФЛС RI – величина интегрального показателя эффективности функционирования логистической подсистемы 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 пс пс пс пс пс пс пс пс пс Подсистемы Область резерва ЭФЛС 21 XI – удельный вес рассматриваемой логистической подсистемы – количество рассматриваемых подсистем. Подсистема является провальной точкой в случае, если величина интегрального показателя эффективности данной подсистемы больше средней взвешенной величины MRE. Провальные точки представлены на рис
Рисунок 5
1.6 Важнейшие функции распределительной логистики:
Транспортная логистика решает вопросы управления материальными потоками на транспортных участках и изучает транспортные работы, выполняемые в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Транспортные операции, осуществляемые логистикой можно разделить на две большие группы, выполняемых:
Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат
(издержки) на их выполнение. Основная часть логистических затрат связана с выполнением ключевых логистических операций складированием, переработкой,
транспортировкой, экспедированием, подготовкой продукции к производственному потреблению, сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах,
поставках и т.д.
При анализе транспортных расходов необходимо применять метод линейного программирования. Этот метод используется там, где невозможно выбрать оптимальное решение из нескольких альтернатив при определенных ограничивающих условиях.
Транспортная задача является типичной для решения с помощью методов линейного
1.6 Важнейшие функции распределительной логистики:
Транспортная логистика решает вопросы управления материальными потоками на транспортных участках и изучает транспортные работы, выполняемые в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Транспортные операции, осуществляемые логистикой можно разделить на две большие группы, выполняемых:
Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат
(издержки) на их выполнение. Основная часть логистических затрат связана с выполнением ключевых логистических операций складированием, переработкой,
транспортировкой, экспедированием, подготовкой продукции к производственному потреблению, сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах,
поставках и т.д.
При анализе транспортных расходов необходимо применять метод линейного программирования. Этот метод используется там, где невозможно выбрать оптимальное решение из нескольких альтернатив при определенных ограничивающих условиях.
Транспортная задача является типичной для решения с помощью методов линейного
программирования. Ее целью является минимизация грузооборота и транспортных расходов при доставке товаров от поставщика к покупателю.
Главным показателем успешной деятельности компании является полученная прибыль. Основным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия, связанные с:
1.создание единой транспортно-складской системы
2.экономическое объединение производства и сбыта
3.выработка оптимальных схем складирования и пополнения запаса НАПРАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ
Контролю подлежат процессы, люди, средства и ресурсы.
Стандартизировано или есть чёткая инструкция по выполнению определённого вида работы.
Например, порядок разборки ноутбука для проведения чистки, формат файлов веб-дизайнером верстальщику и т.п. Также к процессам можно отнести стандарты обслуживания, порядок проведения телефонного разговора офис-менеджером и т.п.
Контроль над людьми неразрывно связан с действиями, которые они выполняют.
Однако этого недостаточно. Следует контролировать и такие показатели как степень заинтересованности в работе, лояльность к компании, выполнение правил трудового распорядка, спецодежда, личная гигиена и т.п.
Средства и ресурсы – это оргтехника, финансы и, конечно же, время. Пожалуй,
последнее всегда мало учитывается, хотя часто имеет определяющий фактор Принципиальное отличие распределительной логистики
Распределительная (сбытовая) логистика ориентирована на обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и
Главным показателем успешной деятельности компании является полученная прибыль. Основным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия, связанные с:
1.создание единой транспортно-складской системы
2.экономическое объединение производства и сбыта
3.выработка оптимальных схем складирования и пополнения запаса НАПРАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ
Контролю подлежат процессы, люди, средства и ресурсы.
Стандартизировано или есть чёткая инструкция по выполнению определённого вида работы.
Например, порядок разборки ноутбука для проведения чистки, формат файлов веб-дизайнером верстальщику и т.п. Также к процессам можно отнести стандарты обслуживания, порядок проведения телефонного разговора офис-менеджером и т.п.
Контроль над людьми неразрывно связан с действиями, которые они выполняют.
Однако этого недостаточно. Следует контролировать и такие показатели как степень заинтересованности в работе, лояльность к компании, выполнение правил трудового распорядка, спецодежда, личная гигиена и т.п.
Средства и ресурсы – это оргтехника, финансы и, конечно же, время. Пожалуй,
последнее всегда мало учитывается, хотя часто имеет определяющий фактор Принципиальное отличие распределительной логистики
Распределительная (сбытовая) логистика ориентирована на обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и
формирование системы эффективного логистического сервиса, а также служит неотъемлемой частью общей логистической системы, обеспечивая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Она охватывает всю цепь распределения системы маркетинг, транспортировку, складирование и др.
Главное направление — рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.
Распределительная деятельность требует существенных затрат (издержек) на их выполнение. Основная часть этих затрат связана с выполнением ключевых логистических операций складированием, переработкой, транспортировкой,
экспедированием, подготовкой продукции к производственному потреблению, сбором,
хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д. Эти затраты по-своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками,
возникающими в процессе производства, нов большей мере вызваны транспортно-складскими издержками, расходами на упаковку и тару, а также расходами,
связанными с завозом товаров и их отправкой потребителями другими составляющими издержками обращения. Совокупные логистические издержки на локальном уровне определяются (и планируются) исходя из сумм продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы готовой продукции, предназначенной к реализации, или в процентах от стоимости чистой продукции.
Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта и продажи заключается в следующем. планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в после производственный период. управление товарными запасами. получение заказов на поставку продукции и его эффективная обработка. комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации. организация рациональной отгрузки. управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих
13
Главное направление — рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.
Распределительная деятельность требует существенных затрат (издержек) на их выполнение. Основная часть этих затрат связана с выполнением ключевых логистических операций складированием, переработкой, транспортировкой,
экспедированием, подготовкой продукции к производственному потреблению, сбором,
хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д. Эти затраты по-своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками,
возникающими в процессе производства, нов большей мере вызваны транспортно-складскими издержками, расходами на упаковку и тару, а также расходами,
связанными с завозом товаров и их отправкой потребителями другими составляющими издержками обращения. Совокупные логистические издержки на локальном уровне определяются (и планируются) исходя из сумм продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы готовой продукции, предназначенной к реализации, или в процентах от стоимости чистой продукции.
Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта и продажи заключается в следующем. планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в после производственный период. управление товарными запасами. получение заказов на поставку продукции и его эффективная обработка. комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации. организация рациональной отгрузки. управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих
13
операций в логистических цепях. планирование, организация и управление логистическим сервисом. подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целями задачам маркетинга. системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок
(в плане управления материальными потоками. системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.
На уровне предприятия логистика решает следующие задачи. планирование процесса реализации. организация получения и обработки заказов. организация сети складов. выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке. организация отгрузки продукции. организация доставки и контроль транспортирования. созданием единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя. экономическим объединением производства и сбыта. выработкой оптимальных схем складирования и пополнения запаса. специальными транспортными организациями (транспорт общего пользования. транспортом, находящимся в собственности производителя готовой продукции
(нетранспортных предприятий).
Глава 2. Оценка эффективности работы логистических систем и контроль
(в плане управления материальными потоками. системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.
На уровне предприятия логистика решает следующие задачи. планирование процесса реализации. организация получения и обработки заказов. организация сети складов. выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке. организация отгрузки продукции. организация доставки и контроль транспортирования. созданием единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя. экономическим объединением производства и сбыта. выработкой оптимальных схем складирования и пополнения запаса. специальными транспортными организациями (транспорт общего пользования. транспортом, находящимся в собственности производителя готовой продукции
(нетранспортных предприятий).
Глава 2. Оценка эффективности работы логистических систем и контроль
1 2 3
логистических операций на основании предприятия ЗАО «КУРГАНШПУНТ».
2.1 Общая краткая характеристика предприятия
«ДНС Ритейл»
24 года ООО «ДНС Ритейл» является одним из ведущих российских производителей бытовой техники и электроники.
Предприятие «ДНС Ритейл» и «Дексп» имеет в своем составе на 2023 год 189 14
единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 2338,6 авто тонн. Предприятие является ведущим по продаже техники и бытовой электроники по всей России. На предприятии союз «ДНС Ритейл» и «Дексп» производят большой объём и тоннаж изделии.
Логистические отделы предприятия обязаны выполнять свою работу правильно четко и быстро в соответствии с договорённостью и всероссийскими правилами дорожных дороги железных путей ГОСТ. Для безопасного транспортирования изделий чтобы избежать катастрофы и потери прибыли.
2.2Статистика и отчет предприятия «ДНС Ритейл»
Основные экономические показатели деятельности предприятия в 2022-2023 г.
Таблица Показатель, млн.
бел. руб.
2022г
2023г
Абсолютные изменения, тыс.
руб.
Относительн ые изменения,
%
Товарооборот
6230 6310 80 Транспортные издержки 3488,7 -161,1 Валовая прибыль 2822 241 Чистая прибыль 1950 336 Таблица Проведем оценку обоснованности затрат в динамике и напряженности плана.
Поведение общих издержек обращения будет определяться поведением издержек обращения переменных (ИО пер, так как издержки постоянные (ИО пост) с увеличением оборота будут стремиться к нулю, что видно из следующей формулы
Логистические отделы предприятия обязаны выполнять свою работу правильно четко и быстро в соответствии с договорённостью и всероссийскими правилами дорожных дороги железных путей ГОСТ. Для безопасного транспортирования изделий чтобы избежать катастрофы и потери прибыли.
2.2Статистика и отчет предприятия «ДНС Ритейл»
Основные экономические показатели деятельности предприятия в 2022-2023 г.
Таблица Показатель, млн.
бел. руб.
2022г
2023г
Абсолютные изменения, тыс.
руб.
Относительн ые изменения,
%
Товарооборот
6230 6310 80 Транспортные издержки 3488,7 -161,1 Валовая прибыль 2822 241 Чистая прибыль 1950 336 Таблица Проведем оценку обоснованности затрат в динамике и напряженности плана.
Поведение общих издержек обращения будет определяться поведением издержек обращения переменных (ИО пер, так как издержки постоянные (ИО пост) с увеличением оборота будут стремиться к нулю, что видно из следующей формулы
Характер изменения переменных издержек обращения от изменения объема продаж можно увидеть, рассчитав коэффициент реагирования:
По характеру изменения издержки могут быть:
пропорциональными, КРИ = 1;
дигрессивными, КРИ прогрессивными, КРИ Таблица - Калькуляция затрат за г. Таблица Наименование статей
Сумма затрат в тыс. бел.
руб.. по ЗАО «ДНС Ритейл»
Затраты на оплату труда водителей (без
ТО-2 и ремонтов)
307928,3
Отчисления на социальные нужды
121631,6
Затраты на топливо для автомобилей
2190014,6
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы
524869,6
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
354800,4
Затраты на образование ремонтного фонда
596851,3
Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей
424487,2
Общехозяйственные затраты
1706880,5
Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость
143800,0
Сборы на страхование автомобилей
220000,0
Налог на использование автомобильных дорог
155118,8
Итого затрат 16
По характеру изменения издержки могут быть:
пропорциональными, КРИ = 1;
дигрессивными, КРИ прогрессивными, КРИ Таблица - Калькуляция затрат за г. Таблица Наименование статей
Сумма затрат в тыс. бел.
руб.. по ЗАО «ДНС Ритейл»
Затраты на оплату труда водителей (без
ТО-2 и ремонтов)
307928,3
Отчисления на социальные нужды
121631,6
Затраты на топливо для автомобилей
2190014,6
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы
524869,6
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
354800,4
Затраты на образование ремонтного фонда
596851,3
Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей
424487,2
Общехозяйственные затраты
1706880,5
Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость
143800,0
Сборы на страхование автомобилей
220000,0
Налог на использование автомобильных дорог
155118,8
Итого затрат 16
Таблица В 2023 году уровень издержек обращения составил 27,99% к обороту, в 2022 году соответственно 31,02%, то есть уровень издержек обращения увеличился на 3,03% к обороту. Относительная сумма роста составила 3160,6 тыс. бел. руб, абсолютная -
19191 тыс. бел. руб.
По данным таблицы видно, что постоянные издержки обращения, которые не зависят об объемы деятельности розничных торговых предприятий, увеличились на, что в сумме составляет 6746382,3 тыс. бел. руб.
Транспортные расходы занимают наиболее значительный удельный вес во всех расходах и колеблются в зависимости оттого, был ли завоз товаров извне края. В
предшествующем г. из-за отсутствия оборотных средств, практически все товары для реализации приобретались на оптовых предприятиях г. Кургана. Поэтому сумма транспортных расходов была незначительной, всего 2201 тыс. рубили их доля составила 7,23% всех расходов. В г. закупки товаров оптовыми партиями из центральных городов РБ увеличили транспортные расходы до 2432 тыс. руб, а повышение их доли до 7,52%. Размер изменения уровня транспортных расходов составил 0,31%, темп изменения 15,35%. Сумма абсолютного изменения составила тыс. руб. Увеличение уровня расходов происходило интенсивнее, чем суммы оборота, что и послужило росту затратна. Относительное отклонение поданной статье составило 323,4 тыс. руб.
Необходимо определить размер влияния тарифов на транспортировку груза:
ТР - ТО = 2432 -1737,1 = 694,9 тыс. рубили Рост тарифа на транспортировку груза увеличил транспортные расходы в году на 0,67%. Отсюда сумма прочих факторов, повлиявших на величину транспортных
АВТОВЫШКА
ДО
33 1700 1600 Таблица При междугородних перевозках в прайсах транспортных компаний учитываются все перевозки 20 т, евро фура. Вид транспорта при междугородних перевозках груза дот на стоимость не влияет.
Сборным грузом занимаются только крупные компании.
Цены на перевозку грузов дот (м) складывались рынком. Все зависит от количества свободного груза, который можно забрать в обратном направлении
Стоимость услуг грузового транспорта по межгороду приведена в таблице.
Как видно из таблицы и рисунка, стоимость транспортных услуг по межгороду компании «ДНС Ритейл» является средним значением среди тарифов г. Ногинск для маршрутов на небольшие расстояния. На дальние расстояния (Нижний Новгород,
Санкт-Петербург, Москва, Тюмень) стоимость услуг компании «ДНС Ритейл» выше по причине больших затрат.
Таблица – Стоимость услуг грузового транспорта по межгороду
Таблица 3
МАРШРУТ
ДЛИНА
ПУТИ,
ДЛИНА
ПУТИ, КМ
СТОИМОСТЬ УСЛУГ
ООО
«СЕЛЬТА»
ТК
«ИДЕАЛАВТОТР
АНС»
«ДНС Ритейл»
КУРГАН-
НОВОСИБИРСК
258 12 000 14 000 12 КУРГАН - БЕРДСК 13 000 14 500 14 КУРГАН - КЕМЕРОВО 15 000 17 000 16 КУРГАН -НОВОКУЗНЕЦК 21 000 30 000 20 КУРГАН - БАРНАУЛ 17 500 25 000 23 КУРГАН - БИЙСК 22 000 35 000 29 КУРГАН - АБАКАН 36 000 45 000 42 КУРГАН - ОМСК 20 000 30 000 27 КУРГАН - ТЮМЕНЬ 25 000 34 000 45 КУРГАН -КРАСНОЯРСК 31 000 30 000 27 КУРГАН - СУРГУТ 75 000 75 000 70 000 19
19191 тыс. бел. руб.
По данным таблицы видно, что постоянные издержки обращения, которые не зависят об объемы деятельности розничных торговых предприятий, увеличились на, что в сумме составляет 6746382,3 тыс. бел. руб.
Транспортные расходы занимают наиболее значительный удельный вес во всех расходах и колеблются в зависимости оттого, был ли завоз товаров извне края. В
предшествующем г. из-за отсутствия оборотных средств, практически все товары для реализации приобретались на оптовых предприятиях г. Кургана. Поэтому сумма транспортных расходов была незначительной, всего 2201 тыс. рубили их доля составила 7,23% всех расходов. В г. закупки товаров оптовыми партиями из центральных городов РБ увеличили транспортные расходы до 2432 тыс. руб, а повышение их доли до 7,52%. Размер изменения уровня транспортных расходов составил 0,31%, темп изменения 15,35%. Сумма абсолютного изменения составила тыс. руб. Увеличение уровня расходов происходило интенсивнее, чем суммы оборота, что и послужило росту затратна. Относительное отклонение поданной статье составило 323,4 тыс. руб.
Необходимо определить размер влияния тарифов на транспортировку груза:
ТР - ТО = 2432 -1737,1 = 694,9 тыс. рубили Рост тарифа на транспортировку груза увеличил транспортные расходы в году на 0,67%. Отсюда сумма прочих факторов, повлиявших на величину транспортных
расходов, будет равна в 2023 году 1737, 1тыс.бел. руб. (2432 - 694,9) = Таким образом, произведя анализ издержек предприятия в разрезе статей затрат выявлено, что в 2023 году по сравнению с предшествующим периодом, уровень издержек обращения увеличился по таким статьям как транспортные расходы, на аренду и содержание помещения, оплату труда работников, налоги и сборы. По остальным расходам наблюдается снижение Отчетность, тарифы и услуги ЗАО «КУРГАНШПУНТ»
Таблица 1 – Тарифы на услуги автокранов транспортных
Тип и марка
Грузоподъемность,
ИДЕАЛАВТО
спецтехники
ТОННЫ
ДНС Ритейл
АВТОСПЦ
ТЕХНИКА
СПЕЦТЕХНИК
АВТОКРАН
16 1500 1500 АВТОКРАН 1800 1800 Таблица Аналогичные данные можно наблюдать по другим видам спецтехники компании
«КУРГАНШПУНТ».
Тарифы на услуги автовышек
Город Курган РУБЛЕЙ В ЧАС»
Талица ТИП И
МАРКА
СПЕЦТЕ
ХНИКИ
ВЫСОТА
ДНС
Ритейл
АВТОСПЕЦ
ТЕХНИКА
ИДЕА
АВТО
ТРАНС
АВТОВЫШКА
ДО
17 950 900 850
АВТОВЫШКА
ДО
23 1100 1000 1000
АВТОВЫШКА
ДО
26 1400 1200 1100 18
Таблица 1 – Тарифы на услуги автокранов транспортных
Тип и марка
Грузоподъемность,
ИДЕАЛАВТО
спецтехники
ТОННЫ
ДНС Ритейл
АВТОСПЦ
ТЕХНИКА
СПЕЦТЕХНИК
АВТОКРАН
16 1500 1500 АВТОКРАН 1800 1800 Таблица Аналогичные данные можно наблюдать по другим видам спецтехники компании
«КУРГАНШПУНТ».
Тарифы на услуги автовышек
Город Курган РУБЛЕЙ В ЧАС»
Талица ТИП И
МАРКА
СПЕЦТЕ
ХНИКИ
ВЫСОТА
ДНС
Ритейл
АВТОСПЕЦ
ТЕХНИКА
ИДЕА
АВТО
ТРАНС
АВТОВЫШКА
ДО
17 950 900 850
АВТОВЫШКА
ДО
23 1100 1000 1000
АВТОВЫШКА
ДО
26 1400 1200 1100 18
АВТОВЫШКА
ДО
33 1700 1600 Таблица При междугородних перевозках в прайсах транспортных компаний учитываются все перевозки 20 т, евро фура. Вид транспорта при междугородних перевозках груза дот на стоимость не влияет.
Сборным грузом занимаются только крупные компании.
Цены на перевозку грузов дот (м) складывались рынком. Все зависит от количества свободного груза, который можно забрать в обратном направлении
Стоимость услуг грузового транспорта по межгороду приведена в таблице.
Как видно из таблицы и рисунка, стоимость транспортных услуг по межгороду компании «ДНС Ритейл» является средним значением среди тарифов г. Ногинск для маршрутов на небольшие расстояния. На дальние расстояния (Нижний Новгород,
Санкт-Петербург, Москва, Тюмень) стоимость услуг компании «ДНС Ритейл» выше по причине больших затрат.
Таблица – Стоимость услуг грузового транспорта по межгороду
Таблица 3
МАРШРУТ
ДЛИНА
ПУТИ,
ДЛИНА
ПУТИ, КМ
СТОИМОСТЬ УСЛУГ
ООО
«СЕЛЬТА»
ТК
«ИДЕАЛАВТОТР
АНС»
«ДНС Ритейл»
КУРГАН-
НОВОСИБИРСК
258 12 000 14 000 12 КУРГАН - БЕРДСК 13 000 14 500 14 КУРГАН - КЕМЕРОВО 15 000 17 000 16 КУРГАН -НОВОКУЗНЕЦК 21 000 30 000 20 КУРГАН - БАРНАУЛ 17 500 25 000 23 КУРГАН - БИЙСК 22 000 35 000 29 КУРГАН - АБАКАН 36 000 45 000 42 КУРГАН - ОМСК 20 000 30 000 27 КУРГАН - ТЮМЕНЬ 25 000 34 000 45 КУРГАН -КРАСНОЯРСК 31 000 30 000 27 КУРГАН - СУРГУТ 75 000 75 000 70 000 19
КУРГАН -НИЖНЕВАРТОВСК 80 000 76 000 78 КУРГАН -
ХАНТЫ-
МАНСИЙСК
2019 80 000 80 000 80 КУРГАН - НОЯБРЬСК 85 000 80 000 82 КУРГАН -
НИЖНИЙ
НОВГОРОД
3196 54 000 48 000 95 КУРГАН -
САНКТ-
ПЕТЕРБУРГ
4190 65 000 71 000 125 КУРГАН - МОСКВА 140 000 100 000 108 300 20
ХАНТЫ-
МАНСИЙСК
2019 80 000 80 000 80 КУРГАН - НОЯБРЬСК 85 000 80 000 82 КУРГАН -
НИЖНИЙ
НОВГОРОД
3196 54 000 48 000 95 КУРГАН -
САНКТ-
ПЕТЕРБУРГ
4190 65 000 71 000 125 КУРГАН - МОСКВА 140 000 100 000 108 300 20
Как видно из таблицы и рисунка, стоимость транспортных услуг по межгороду компании «ДНС Ритейл» является средним значением среди тарифов г.
Ногинска для маршрутов на небольшие расстояния. На дальние расстояния
(Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень) стоимость услуг компании выше по причине больших затрат.
Помимо предоставления услуг грузовой и спецтехники компания «ДНС
Ритейл» предоставляет услуги по доставке продукции (щебень, гравий, песок,
уголь). Данные по стоимости доставки продукции приведены в таблице.
Стоимость доставки продукции компании «КУРГАНШПУНТ» таблица 4
НАИМЕНОВАНИЕ
ПРОДУКЦИИ
ФРАКЦИИ
ЕД.
ИЗМ.
СТОИМ
ОСТЬ
ДОСТА
ВКИ
ЩЕБЕНЬ (ДИАБАЗ-ГАББРО)
40-70
РУБ.
ТОННА
850
ЩЕБЕНЬ (ДИАБАЗ-ГАББРО)
20-40
РУБ.
ТОННА
850
ЩЕБЕНЬ (ДИАБАЗ-ГАББРО) 5-20
РУБ.
ТОННА
950
ГРАВИЙ
РУБ.
ТОННА
550
ГПС
РУБ. М 600
ПГС
РУБ. М ПЕСОК МЫТЫЙ
СРЕДНИЙ М.К.
2,0-2,5
РУБ. М ПЕСОК МЫТЫЙ
МЕЛКИЙ
М.К.1,3-2,0
РУБ. М ПЕСОК ПРИРОДНЫЙ
МЕЛКИЙ
М.К.1,3-1,9
РУБ. М Таким образом, тарифы компании ДНС Ритейл по некоторым видам услуг являются высокими по сравнению с другими транспортными компаниями г. Ногинск.
В таблице приведены данные компании «ДНС Ритейл» по перевозкам грузов в тыс. т и грузообороту в млн. т-км за период 2013 - 2017 гг.
Таблица – Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта компании
«КУРГАНШПУНТ» за 2013 - 2017 гг.
ГОД
2013 2014 2015 2016 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
ВСЕГО, ТЫС. Т 174,89 217,00 142,59 В ПРОЦЕНТАХ К
ПРЕДЫДУЩЕМУ ГОДУ 124,1 65,7 92,3
ГРУЗООБОРОТ
ВСЕГО, МЛН. Т-КМ
21,79 23,63 22,33 15,87 В ПРОЦЕНТАХ К
ПРЕДЫДУЩЕМУ ГОДУ 94,5 71,1 Таблица Как видно из таблицы, наибольшее количество грузов было перевезено компанией в 2015 году (217 тыс. т, наименьшее - в 2017 году (131,56 тыс. т. Рост перевозок грузов наблюдался в период 2013 - 2015 гг. на 64,28 тыс. т, затем до года - спад на 85,44 тыс. т.
Общее снижение перевозки грузов за рассматриваемый период составило тыс. т или Наибольший грузооборот компании «ДНС Ритейл» наблюдался в 2014 году млн. т-км), наименьший - в 2017 году (11,93 млн. т-км). Аналогично количеству перевозок грузов, грузооборот за рассматриваемый период сначала (до года) вырос на 1,84 млн. т-км, затем уменьшился на 11,7 млн. т-км. Общее уменьшение грузооборота за рассматриваемый период составило 9,86 млн. т-км или Уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года можно объяснить снижением промышленного производства, спадом экспорта и импорта, уменьшением потребительского спроса по причине экономического кризиса в России
Ногинска для маршрутов на небольшие расстояния. На дальние расстояния
(Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень) стоимость услуг компании выше по причине больших затрат.
Помимо предоставления услуг грузовой и спецтехники компания «ДНС
Ритейл» предоставляет услуги по доставке продукции (щебень, гравий, песок,
уголь). Данные по стоимости доставки продукции приведены в таблице.
Стоимость доставки продукции компании «КУРГАНШПУНТ» таблица 4
НАИМЕНОВАНИЕ
ПРОДУКЦИИ
ФРАКЦИИ
ЕД.
ИЗМ.
СТОИМ
ОСТЬ
ДОСТА
ВКИ
ЩЕБЕНЬ (ДИАБАЗ-ГАББРО)
40-70
РУБ.
ТОННА
850
ЩЕБЕНЬ (ДИАБАЗ-ГАББРО)
20-40
РУБ.
ТОННА
850
ЩЕБЕНЬ (ДИАБАЗ-ГАББРО) 5-20
РУБ.
ТОННА
950
ГРАВИЙ
РУБ.
ТОННА
550
ГПС
РУБ. М 600
ПГС
РУБ. М ПЕСОК МЫТЫЙ
СРЕДНИЙ М.К.
2,0-2,5
РУБ. М ПЕСОК МЫТЫЙ
МЕЛКИЙ
М.К.1,3-2,0
РУБ. М ПЕСОК ПРИРОДНЫЙ
МЕЛКИЙ
М.К.1,3-1,9
РУБ. М Таким образом, тарифы компании ДНС Ритейл по некоторым видам услуг являются высокими по сравнению с другими транспортными компаниями г. Ногинск.
В таблице приведены данные компании «ДНС Ритейл» по перевозкам грузов в тыс. т и грузообороту в млн. т-км за период 2013 - 2017 гг.
Таблица – Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта компании
«КУРГАНШПУНТ» за 2013 - 2017 гг.
ГОД
2013 2014 2015 2016 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
ВСЕГО, ТЫС. Т 174,89 217,00 142,59 В ПРОЦЕНТАХ К
ПРЕДЫДУЩЕМУ ГОДУ 124,1 65,7 92,3
ГРУЗООБОРОТ
ВСЕГО, МЛН. Т-КМ
21,79 23,63 22,33 15,87 В ПРОЦЕНТАХ К
ПРЕДЫДУЩЕМУ ГОДУ 94,5 71,1 Таблица Как видно из таблицы, наибольшее количество грузов было перевезено компанией в 2015 году (217 тыс. т, наименьшее - в 2017 году (131,56 тыс. т. Рост перевозок грузов наблюдался в период 2013 - 2015 гг. на 64,28 тыс. т, затем до года - спад на 85,44 тыс. т.
Общее снижение перевозки грузов за рассматриваемый период составило тыс. т или Наибольший грузооборот компании «ДНС Ритейл» наблюдался в 2014 году млн. т-км), наименьший - в 2017 году (11,93 млн. т-км). Аналогично количеству перевозок грузов, грузооборот за рассматриваемый период сначала (до года) вырос на 1,84 млн. т-км, затем уменьшился на 11,7 млн. т-км. Общее уменьшение грузооборота за рассматриваемый период составило 9,86 млн. т-км или Уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года можно объяснить снижением промышленного производства, спадом экспорта и импорта, уменьшением потребительского спроса по причине экономического кризиса в России
Таблица Расчет затратна км пути в компании «КУРГАНШПУНТ»
РАСЧЕТ
НОРМА РАСХОДА
ЦЕНА ЗА ЕД.,
РУБ.
ЗАТРАТЫ НА КМ ПУТИ,
РУБ.
НАИМЕНОВАНИЕ
ТОПЛИВО, Л Л НА 100 КМ
ПУТИ
32,0 МАСЛО МОТОРНОЕ, Л Л НА 100 Л
ТОПЛИВА
280,0 СМАЗКИ И
ТРАНСМИССИОННЫЕ
МАСЛА, КГ КГ/Л НА 100 Л
ТОПЛИВА
330,0 ШИНЫ, ШТ.
НОРМАТИВНЫЙ
ПРОБЕГ
50 ТЫС. КМ АМОРТИЗАЦИЯ, РУБ ОТ
СТОИМОСТИ НА КМ ПРОБЕГА ЗАРПЛАТА ВОДИТЕЛЯ
8,99
ИТОГО
28,78
Таблица Таким образом, тарифы компании ДНС Ритейл по некоторым видам услуг являются высокими по сравнению с другими транспортными компаниями г
Ногинск.
Рассчитаем рентабельность услуг компании по межгороду. Как видно из таблицы,
рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний.
Таблица– Расчет рентабельности услуг компании «ДНС Ритейл» по межгороду.
Таблица 7
МАРШРУТ
ДЛИНА
ПУТИ
ЦЕНА
УСЛУГИ,
РУБ.
СЕБЕ
СТОИМ
УСЛУГ
РУБ.
ПРИБЫ
ЛЬ,
РУБ.
РЕНТАБ
ЕЛЬ
НОСТЬ,
%
КУРГАН -
НОВОСИБИРК
258 12 300 7 425 4 875 39,63 23
РАСЧЕТ
НОРМА РАСХОДА
ЦЕНА ЗА ЕД.,
РУБ.
ЗАТРАТЫ НА КМ ПУТИ,
РУБ.
НАИМЕНОВАНИЕ
ТОПЛИВО, Л Л НА 100 КМ
ПУТИ
32,0 МАСЛО МОТОРНОЕ, Л Л НА 100 Л
ТОПЛИВА
280,0 СМАЗКИ И
ТРАНСМИССИОННЫЕ
МАСЛА, КГ КГ/Л НА 100 Л
ТОПЛИВА
330,0 ШИНЫ, ШТ.
НОРМАТИВНЫЙ
ПРОБЕГ
50 ТЫС. КМ АМОРТИЗАЦИЯ, РУБ ОТ
СТОИМОСТИ НА КМ ПРОБЕГА ЗАРПЛАТА ВОДИТЕЛЯ
8,99
ИТОГО
28,78
Таблица Таким образом, тарифы компании ДНС Ритейл по некоторым видам услуг являются высокими по сравнению с другими транспортными компаниями г
Ногинск.
Рассчитаем рентабельность услуг компании по межгороду. Как видно из таблицы,
рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний.
Таблица– Расчет рентабельности услуг компании «ДНС Ритейл» по межгороду.
Таблица 7
МАРШРУТ
ДЛИНА
ПУТИ
ЦЕНА
УСЛУГИ,
РУБ.
СЕБЕ
СТОИМ
УСЛУГ
РУБ.
ПРИБЫ
ЛЬ,
РУБ.
РЕНТАБ
ЕЛЬ
НОСТЬ,
%
КУРГАН -
НОВОСИБИРК
258 12 300 7 425 4 875 39,63 23
КУРГАН -БЕРДСК 14 000 8 490 5 510 КУРГАН -КЕМЕРОВО 16 000 6 216 9 784 КУРГАН -НОВОКУЗНЕЦК 20 300 12 289 8 011 КУРГАН -БАРНАУЛ 23 000 14 102 8 898 КУРГАН -БИЙСК 29 000 17 671 11 329 КУРГАН -АБАКАН 42 000 25 326 16 674 КУРГАН -ОМСК 27 000 26 017 983 КУРГАН -ТЮМЕНЬ 45 960 44 090 1 870 КУРГАН -КРАСНОЯРСК 27 000 16 750 10 250 КУРГАН -СУРГУТ 70 000 31 657 38 343 КУРГАН -НИЖНЕВАРТОВСК 78 000 25 355 52 645 КУРГАН -
ХАНТЫ-
МАНСИЙ
СК
2019 80 000 58 106 21 894 КУРГАН -НОЯБРЬСК 82 000 38 795 43 205 КУРГАН -
НИЖНИЙ
НОВГОРО
Д
3196 95 000 91 979 3 021 3,18 24
ХАНТЫ-
МАНСИЙ
СК
2019 80 000 58 106 21 894 КУРГАН -НОЯБРЬСК 82 000 38 795 43 205 КУРГАН -
НИЖНИЙ
НОВГОРО
Д
3196 95 000 91 979 3 021 3,18 24
КУРГАН -
САНКТ-
ПЕТЕРБУР
Г
4190 120 000 120 586 4 414 КУРГАН -МОСКВА 108 300 103 894 4 406 4,07
СРЕДНЕЕ
ЗНАЧЕНИЕ
32,70
Таблица Для больших расстояний (Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва,
Тюмень) рентабельность ниже 10%, поэтому компании более выгодно отправлять грузы на небольшие расстояния.
Средняя рентабельность предприятия за услуги междугородних перевозок составляет 32,7%, что в настоящее время приемлемо для работы компании.
Выводы по разделу два.
Таким образом, по результатам проведенного анализа организации транспортной логистики на предприятии «ДНС Ритейл» и влиянию основных внешних факторов на деятельность компании сделаем основные выводы.
К наиболее существенным внешним факторам, оказывающим отрицательное влияние на компанию «ДНС Ритейл» отнести частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги высокие транспортные издержки снижение количества клиентов.
Компания «ДНС Ритейл» также, как и другие транспортные компании г.
Челябинска, не лишена данных недостатков.
Кроме того, как показал анализ тарифов на перевозку грузов, компания имеет наибольшие тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и тонн, самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью дои тонн.
Анализ грузооборота и объема перевозки грузов за период 2020 – 2022 гг.
25
САНКТ-
ПЕТЕРБУР
Г
4190 120 000 120 586 4 414 КУРГАН -МОСКВА 108 300 103 894 4 406 4,07
СРЕДНЕЕ
ЗНАЧЕНИЕ
32,70
Таблица Для больших расстояний (Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва,
Тюмень) рентабельность ниже 10%, поэтому компании более выгодно отправлять грузы на небольшие расстояния.
Средняя рентабельность предприятия за услуги междугородних перевозок составляет 32,7%, что в настоящее время приемлемо для работы компании.
Выводы по разделу два.
Таким образом, по результатам проведенного анализа организации транспортной логистики на предприятии «ДНС Ритейл» и влиянию основных внешних факторов на деятельность компании сделаем основные выводы.
К наиболее существенным внешним факторам, оказывающим отрицательное влияние на компанию «ДНС Ритейл» отнести частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги высокие транспортные издержки снижение количества клиентов.
Компания «ДНС Ритейл» также, как и другие транспортные компании г.
Челябинска, не лишена данных недостатков.
Кроме того, как показал анализ тарифов на перевозку грузов, компания имеет наибольшие тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и тонн, самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью дои тонн.
Анализ грузооборота и объема перевозки грузов за период 2020 – 2022 гг.
25
показал, что наблюдается уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года.
Анализ перевозок по междугородним маршрутам показал, что рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний. Для больших расстояний (Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень)
рентабельность ниже 10%. При управлении постоянными затратами следует иметь ввиду, что высокий их уровень в значительной мере определяется отраслевыми показателями. Нов «ДНС Ритейл» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом.
При управлении переменными затратами основным ориентиром должна быть постоянная их экономия, так как между этими затратами и объемом предоставляемых услуг существует прямая зависимость. Обеспечение этой экономии до преодоления предприятием точки безубыточности приведет к росту маржинального дохода и позволит быстрее преодолеть эту точку, после чего экономия переменных затрат будет обеспечивать прямой прирост прибыли предприятия.
Таким образом, основная проблема «ДНС Ритейл» это высокие транспортные издержки, которые приводят к снижению объема предоставляемых услуги ухудшению финансовых результатом деятельности компании. Поэтому, в целях совершенствования финансовой составляющей «ДНС Ритейл» необходимо рассмотреть пути оптимизации транспортных издержек
Анализ перевозок по междугородним маршрутам показал, что рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний. Для больших расстояний (Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень)
рентабельность ниже 10%. При управлении постоянными затратами следует иметь ввиду, что высокий их уровень в значительной мере определяется отраслевыми показателями. Нов «ДНС Ритейл» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом.
При управлении переменными затратами основным ориентиром должна быть постоянная их экономия, так как между этими затратами и объемом предоставляемых услуг существует прямая зависимость. Обеспечение этой экономии до преодоления предприятием точки безубыточности приведет к росту маржинального дохода и позволит быстрее преодолеть эту точку, после чего экономия переменных затрат будет обеспечивать прямой прирост прибыли предприятия.
Таким образом, основная проблема «ДНС Ритейл» это высокие транспортные издержки, которые приводят к снижению объема предоставляемых услуги ухудшению финансовых результатом деятельности компании. Поэтому, в целях совершенствования финансовой составляющей «ДНС Ритейл» необходимо рассмотреть пути оптимизации транспортных издержек
Таблица Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ЗАО
«КУРГАНШПУНТ» Таблица 8
Показатели
2022
г.
2023г.
Изменен ие, + -Заработная плата водителей - экспедиторов,
руб.
990 1092 110,3
ГСМ и запчасти, шины, тыс. руб 1456 ТО и ТР, тыс. руб 71 Итого, тыс. руб 2619 Таблица Экспедиционные издержки в транспортных затратах в г. составили 2259 тыс.
руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 53, 3%, затем заработная плата водителей - экспедиторов (43,8%). В г. 2619 тыс. бел.руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 55,6%, затем заработная плата водителей - экспедиторов (Экспедиционные издержки в виде заработной платы в транспортных затратах в
2022г. увеличены по сравнению с г. на 10,3%. Количество водителей в 2023г.
составило 6 человек.
Повышение конкурентоспособности ООО «ДНС Ритейл» возможно не только за
«КУРГАНШПУНТ» Таблица 8
Показатели
2022
г.
2023г.
Изменен ие, + -Заработная плата водителей - экспедиторов,
руб.
990 1092 110,3
ГСМ и запчасти, шины, тыс. руб 1456 ТО и ТР, тыс. руб 71 Итого, тыс. руб 2619 Таблица Экспедиционные издержки в транспортных затратах в г. составили 2259 тыс.
руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 53, 3%, затем заработная плата водителей - экспедиторов (43,8%). В г. 2619 тыс. бел.руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 55,6%, затем заработная плата водителей - экспедиторов (Экспедиционные издержки в виде заработной платы в транспортных затратах в
2022г. увеличены по сравнению с г. на 10,3%. Количество водителей в 2023г.
составило 6 человек.
Повышение конкурентоспособности ООО «ДНС Ритейл» возможно не только за
счет улучшения качества выпускаемого продукта, аи за счет повышения качества поставки. Принятие обоснованных решений в сфере деятельности по оказанию логистических услуг возможно лишь в том случае, если были бы разработаны количественные методы определения уровня логистического сервиса.
Повышая уровень логистического сервиса, несет определенные затраты, причем чем выше уровень сервиса, тем дороже обходится его наращивание.
Классификация логистических затрат позволяет создать модель системы затрат предприятия, без которой трудно решать задачи планирования, учета, контроля и регулирования этих затрат.
Все разнообразие логистических затрат можно классифицировать последующим признакам
В настоящее время разработаны многочисленные классификации затратна производство по различным признакам - таблица Классификация затратна производство
Признак классификации
Подразделение затрат
По экономическому содержанию
На экономические элементы и статьи расходов
По отношению к технологическому процессу
На основные и накладные
По единству состава
На одноэлементные и комплексные
По способу отнесения на себестоимость обслуживания потребителя
На прямые и косвенные
По отношению к объему обслуживания
На переменные и постоянные
По целесообразности расходования
На производительные и непроизводительные
По возможности охвата планом
На планируемые и не планируемые
По соответствию реальным затратам
На плановые (прогнозные) и фактические
По периодичности возникновения
На текущие и единовременные
По степени усреднения
На общие и средние
Повышая уровень логистического сервиса, несет определенные затраты, причем чем выше уровень сервиса, тем дороже обходится его наращивание.
Классификация логистических затрат позволяет создать модель системы затрат предприятия, без которой трудно решать задачи планирования, учета, контроля и регулирования этих затрат.
Все разнообразие логистических затрат можно классифицировать последующим признакам
В настоящее время разработаны многочисленные классификации затратна производство по различным признакам - таблица Классификация затратна производство
Признак классификации
Подразделение затрат
По экономическому содержанию
На экономические элементы и статьи расходов
По отношению к технологическому процессу
На основные и накладные
По единству состава
На одноэлементные и комплексные
По способу отнесения на себестоимость обслуживания потребителя
На прямые и косвенные
По отношению к объему обслуживания
На переменные и постоянные
По целесообразности расходования
На производительные и непроизводительные
По возможности охвата планом
На планируемые и не планируемые
По соответствию реальным затратам
На плановые (прогнозные) и фактические
По периодичности возникновения
На текущие и единовременные
По степени усреднения
На общие и средние
В зависимости от порядка отнесения затратна период расчета прибыли
На затраты на продукт и затраты на период
По возможности регулирования в центре ответственности
На регулируемые и нерегулируемые
Таблица 9
2.4 Параметры материал потока
Система измерительного материал потока состоит из трех параметров:
транспортной массы - М;
транспортного пути - транспортного времени - Т.
Мощность потока - количество транспортной массы проходящей в единицу времени в определенном пункте или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.
Таблица 10 - Таблица материал потоков
А
В
С
Д
Отправлено тонн
А
500 800 1100 1500 В 600 1000 1200 С 1300 650 800 Д 900 700 500 Получено тонн 3600 3450 4000 Существуют материал потоки местного сообщения (из А на А, из В На В и т.д.). То есть источники и пункты назначения находятся внутри района отправления. В
остальных клетках таблицы приведены данные о межрайонных материал потоков
На затраты на продукт и затраты на период
По возможности регулирования в центре ответственности
На регулируемые и нерегулируемые
Таблица 9
2.4 Параметры материал потока
Система измерительного материал потока состоит из трех параметров:
транспортной массы - М;
транспортного пути - транспортного времени - Т.
Мощность потока - количество транспортной массы проходящей в единицу времени в определенном пункте или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.
Таблица 10 - Таблица материал потоков
А
В
С
Д
Отправлено тонн
А
500 800 1100 1500 В 600 1000 1200 С 1300 650 800 Д 900 700 500 Получено тонн 3600 3450 4000 Существуют материал потоки местного сообщения (из А на А, из В На В и т.д.). То есть источники и пункты назначения находятся внутри района отправления. В
остальных клетках таблицы приведены данные о межрайонных материал потоков
которые определены не только величиной, но и направлением.
Коэффициент неравномерности материал потока:
где QMAX, QMIN - соответственно MAX и MIN материал потока в определенном направлении;
для А - В
для А - С
для А - Д
для В - С
для В - Д
для С - Д
Построение эпюры материал потока
Эпюра представляет собой графическое изображение материал потока на данном участке трассы. При помощи эпюры создается наглядная схема перемещения грузов между пунктами отправления и назначения определяется транспортная работа,
устанавливается наиболее выгодное расположение стоянок транспорта.
Показатели, которые рассчитываются при построении эпюры материал потока:
транспортная работа (грузооборот
Коэффициент неравномерности материал потока:
где QMAX, QMIN - соответственно MAX и MIN материал потока в определенном направлении;
для А - В
для А - С
для А - Д
для В - С
для В - Д
для С - Д
Построение эпюры материал потока
Эпюра представляет собой графическое изображение материал потока на данном участке трассы. При помощи эпюры создается наглядная схема перемещения грузов между пунктами отправления и назначения определяется транспортная работа,
устанавливается наиболее выгодное расположение стоянок транспорта.
Показатели, которые рассчитываются при построении эпюры материал потока:
транспортная работа (грузооборот
где Q - объем перевозки, т ср - расстояние перевозки, км.
груженный пробег
Особое значение эпюры материал потока, имеет для разработки маршрутов работы транспорта обеспечивая наибольшую производительность транспортных средств и снижения стоимости доставки.
Расстояние между пунктами:
А -Б - 14 км
Б -В - 20км
В - Г - 35 км
Таблица 11 - Данные объема перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения
Пункты отправления 550 450 Б 600 В 600
-
700 Г 750 Получено 1800 1830 2050 1750 Определение объема перевозок в направлениях АГА- Г = QА-Б + QА-В +
QА-Г + QБ-В + QБ-Г + QВ-Г, ТА-Г = 480 + 550 + 450 + 800 +600 +700=3580 т
Определение объема перевозок в направлениях ГАГА QБ-А + QВ-А +
QВ-Б + ГА + QГ-Б + QГ-В, ТА-Г = 450 + 700 + 600 + 650 +750 +700=3850 т
Вывод: так как на направление А -Г меньше, чем на направление ГА т меньше, чем 3850 т, то большее направление откладываем внизу. Общий объем перевозки 3850 + 3580 = 7430 т.
Определяем транспортную работу в направлениях. Строим эпюру материал
2020 300
+1 1
300 312 2021 380
+2 4
760 353 2022 400
+3 9
1200 394 1900 28 1160 Найденные значения подставим в формуле и получим параметры a и Уравнение прямой имеет вид 271 + Расчет показателей работы регионального склада «А».
Емкость склада, определяется по формуле:
где F пол - площадь, используемая под непосредственное складирование грузов м2)
Средний срок хранения груза на складе
груженный пробег
Особое значение эпюры материал потока, имеет для разработки маршрутов работы транспорта обеспечивая наибольшую производительность транспортных средств и снижения стоимости доставки.
Расстояние между пунктами:
А -Б - 14 км
Б -В - 20км
В - Г - 35 км
Таблица 11 - Данные объема перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения
Пункты отправления 550 450 Б 600 В 600
-
700 Г 750 Получено 1800 1830 2050 1750 Определение объема перевозок в направлениях АГА- Г = QА-Б + QА-В +
QА-Г + QБ-В + QБ-Г + QВ-Г, ТА-Г = 480 + 550 + 450 + 800 +600 +700=3580 т
Определение объема перевозок в направлениях ГАГА QБ-А + QВ-А +
QВ-Б + ГА + QГ-Б + QГ-В, ТА-Г = 450 + 700 + 600 + 650 +750 +700=3850 т
Вывод: так как на направление А -Г меньше, чем на направление ГА т меньше, чем 3850 т, то большее направление откладываем внизу. Общий объем перевозки 3850 + 3580 = 7430 т.
Определяем транспортную работу в направлениях. Строим эпюру материал
потока.
Прогнозирование материал потока и товарооборота регионального склада А до года.
За период 2016 - 2022 г. известен динамический ряд товарооборота регионального склада, составляем таблицу Таблица 10- Динамический ряд товарооборота регионального склада «А»,
2016-2022гг.
201 6г.
2017г.
2018г.
2019г.
2020г.
2021г.
2022г.
160 200 220 240 300 380 График изменения товарооборота уха+ где y - товарооборот регионального склада - рассматриваемый период и b - параметры
Расчет параметров уравнения прямой для прогнозирования товарооборота в 2022
году.
Таблица 12 - Расчет параметров уравнения прямой для прогнозирования товарооборота в 2022 г.
Годы
Товарооборот
X
X2
XY
Yx
2016 160
-3 9
-480 148 2017 200
-2 4
-400 189 2018 220
-1 1
-220 230 2019 240 0
0 0
271 32
Прогнозирование материал потока и товарооборота регионального склада А до года.
За период 2016 - 2022 г. известен динамический ряд товарооборота регионального склада, составляем таблицу Таблица 10- Динамический ряд товарооборота регионального склада «А»,
2016-2022гг.
201 6г.
2017г.
2018г.
2019г.
2020г.
2021г.
2022г.
160 200 220 240 300 380 График изменения товарооборота уха+ где y - товарооборот регионального склада - рассматриваемый период и b - параметры
Расчет параметров уравнения прямой для прогнозирования товарооборота в 2022
году.
Таблица 12 - Расчет параметров уравнения прямой для прогнозирования товарооборота в 2022 г.
Годы
Товарооборот
X
X2
XY
Yx
2016 160
-3 9
-480 148 2017 200
-2 4
-400 189 2018 220
-1 1
-220 230 2019 240 0
0 0
271 32
2020 300
+1 1
300 312 2021 380
+2 4
760 353 2022 400
+3 9
1200 394 1900 28 1160 Найденные значения подставим в формуле и получим параметры a и Уравнение прямой имеет вид 271 + Расчет показателей работы регионального склада «А».
Емкость склада, определяется по формуле:
где F пол - площадь, используемая под непосредственное складирование грузов м2)
Средний срок хранения груза на складе
где- общее количество тонна-дней хранения за период (месяц, год);
-общее количество груза, прошедшего через склад.
За месяц через склад прошло 25 тыс. Тонн груза:
тонн хранились - 10 дней,
тонны хранились - 4 дня,
тонн хранились - 5 дней,
тонн хранились - 6 дней.
Общее число тонна-дней хранения составляет + 2*4 + 5*5 + 11*6 = 169000 т/дней
Средний срок хранения груза:
Коэффициент использования емкости склада:
Оборот склада определяем по формуле:
Пропускная способность склада
3 3
3 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ ПОГРУЗЧИКА
(РУБ/Ч)
300 200 ЧИСЛО ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
(ЕД.)
1 ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗКИ
(РУБ/Ч)
300 200 СУММАРНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ (РУБ/Ч)
1800 1700 Из табл. 3.3 видно, что наименьшая суммарная себестоимость перемещения руб./ч обеспечивается при выборе и погрузчика DOOSAN G 15. Таким образом, окончательный выбор приходится на автомобиль МАЗ – 533602 и погрузчик DOOSAN G 15. Для выбора эффективной технологической схемы были рассчитаны три варианта осуществления перевозочного процесса таблица.
Ранее на предприятии использовалась технологическая схема №3 по перевозке,
осуществлялась с помощью бортового автомобиля ЗИЛом грузоподъемностью 6 тонн (коэффициент использования грузоподъемности составлял всего 0,875). Себестоимость перевозки одной тонны груза равнялась руб./т. В год по рассматриваемому договору перевозится 273 тонны цемента по рассматриваемому. При использовании новой схемы себестоимость перевозки одной тонны груза ниже и составляет 790 руб./т. Экономический эффект от предлагаемых мероприятий составит:
Э = 273 × 1343 - 273 × 790 = 150969 руб.
Таким образом, при осуществлении в 2020 году 192 маршрута «КТК» могла бы сэкономить до 30 – 40% затрат с помощью метода построения математической модели линейного программирования, а соответственно и снизить цены на предоставляемые услуги около Если уменьшить тарифы на грузоперевозки на 10%, то, как показывают исследования, возможно увеличение количества перевозок на В результате видно, что увеличение количества перевозок на 15% приуменьшении тарифа перевозки груза на 10% приведет к повышению объема предоставляемых услуг.
Таблица 3 – Расчет затратна км пути ЕВРОФУРЫ грузоподъемностью 20 тонн в компании
НАИМЕНОВАНИЕ
ФАКТИЧЕСКОЕ
ЗНАЧЕНИЕ
ПРОГНОЗНОЕ
ЗНАЧЕНИЕ
ЦЕНА ЗА
ЕД., РУБ.
ЗАТРАТЫ
НА 1 КМ
ПУТИ,
РУБ.
ЦЕНА ЗА
ЕД., РУБ.
ЗАТРАТЫ
НА 1 КМ
ПУТИ,
РУБ.
ТОПЛИВО, Л 9,60 31,0 МАСЛО МОТОРНОЕ, Л 2,02 270 СМАЗКИ И
ТРАНСМИССИОННЫЕ
МАСЛА, КГ 0,64 320 ШИНЫ, ШТ 0,33 16000 АМОРТИЗАЦИЯ, РУБ 7,20 3600 ЗАРПЛАТА ВОДИТЕЛЯ ИТОГО 28,3 Как видно из таблицы 3, если затраты на 1 км пути ранее составляли руб, то при сниженных ценах они составят 28,38 руб, те. на 0,4 руб. меньше.
При сниженных затратах на 1 км пути повысится рентабельность услуг компании «ДНС Ритейл» по межгороду таблица
-общее количество груза, прошедшего через склад.
За месяц через склад прошло 25 тыс. Тонн груза:
тонн хранились - 10 дней,
тонны хранились - 4 дня,
тонн хранились - 5 дней,
тонн хранились - 6 дней.
Общее число тонна-дней хранения составляет + 2*4 + 5*5 + 11*6 = 169000 т/дней
Средний срок хранения груза:
Коэффициент использования емкости склада:
Оборот склада определяем по формуле:
Пропускная способность склада
Выбираем маршрут А - Б - В - Д - Г - Е т. к. коэффициент использования пробега равняется 0,58 что больше второго рассматриваемого варианта.
Для перевозки цемента возможно использовать автомобили МАЗ 437043-329 с прицепом МАЗ 837300-3010, МАЗ-533602 и ЗИЛ. Для выбора наиболее производительного производим сравнение подвижного состава по технико- эксплуатационным параметрам табл Стоимость передвижного состава «ДНС Ритейл»
Таблица 1 – Сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным характеристикам
МАРКА
АВТОМОБИЛЯ
МАЗ 437043-329 С
ПРИЦЕПОМ
МАЗ 83 73003010
МАЗ 533602
ЗИЛ
433360
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 5150 5400 9800 РАСХОД ТОПЛИВА,
Л/100 КМ 24 25,8
МОЩНОСТЬ
ДВИГАТЕЛЯ, Л.С.
155 300 ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ
КУЗОВА
5300Х
2480*536 Х 6100*2152X5 80 7610*2500*5 75
КОЭФФИЦИЕНТ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
1.01 1.09 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ГРУЗОВОГО
АВТОМОБИЛЯ, Т/Ч
0.38 0.41 0.29 35
Для перевозки цемента возможно использовать автомобили МАЗ 437043-329 с прицепом МАЗ 837300-3010, МАЗ-533602 и ЗИЛ. Для выбора наиболее производительного производим сравнение подвижного состава по технико- эксплуатационным параметрам табл Стоимость передвижного состава «ДНС Ритейл»
Таблица 1 – Сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным характеристикам
МАРКА
АВТОМОБИЛЯ
МАЗ 437043-329 С
ПРИЦЕПОМ
МАЗ 83 73003010
МАЗ 533602
ЗИЛ
433360
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 5150 5400 9800 РАСХОД ТОПЛИВА,
Л/100 КМ 24 25,8
МОЩНОСТЬ
ДВИГАТЕЛЯ, Л.С.
155 300 ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ
КУЗОВА
5300Х
2480*536 Х 6100*2152X5 80 7610*2500*5 75
КОЭФФИЦИЕНТ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
1.01 1.09 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ГРУЗОВОГО
АВТОМОБИЛЯ, Т/Ч
0.38 0.41 0.29 35
Себестоимость перемещения груза складывается из себестоимости погрузочных работ, транспортирования и разгрузочных работ. Результаты расчетов представим в табл.
Таблица 2 – Расчет себестоимости перемещаемого груза
МАЗ
437043
-329 С
ПР
ИЦ
ЕП
ОМ
МА
З
837 300
-30 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ АВТОМОБИЛЯ
(РУБ/Ч)
1 300 1 300 1 ЧИСЛО АВТОМОБИЛЕЙ (ЕД ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ (РУБ/Ч)
1 300 1 300 1 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ ПОГРУЗЧИКА
(РУБ/Ч)
300 200 ЧИСЛО ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
(ЕД.)
1 ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗКИ
(РУБ/Ч)
300 200 СУММАРНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ (РУБ/Ч)
1600 1500 1750
МАЗ
533602
СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ АВТОМОБИЛЯ
(РУБ/Ч)
800 800 ЧИСЛО АВТОМОБИЛЕЙ (ЕД ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ (РУБ/Ч)
800 800 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ ПОГРУЗЧИКА
(РУБ/Ч)
300 200 ЧИСЛО ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
(ЕД.)
1 ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗКИ
(РУБ/Ч)
300 200 СУММАРНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ (РУБ/Ч)
1100 1000 1250
З
И
Л
4
СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ АВТОМОБИЛЯ
(РУБ/Ч)
750 750 ЧИСЛО АВТОМОБИЛЕЙ (ЕД ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ (РУБ/Ч)
1500 1500 1500 36
Таблица 2 – Расчет себестоимости перемещаемого груза
МАЗ
437043
-329 С
ПР
ИЦ
ЕП
ОМ
МА
З
837 300
-30 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ АВТОМОБИЛЯ
(РУБ/Ч)
1 300 1 300 1 ЧИСЛО АВТОМОБИЛЕЙ (ЕД ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ (РУБ/Ч)
1 300 1 300 1 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ ПОГРУЗЧИКА
(РУБ/Ч)
300 200 ЧИСЛО ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
(ЕД.)
1 ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗКИ
(РУБ/Ч)
300 200 СУММАРНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ (РУБ/Ч)
1600 1500 1750
МАЗ
533602
СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ АВТОМОБИЛЯ
(РУБ/Ч)
800 800 ЧИСЛО АВТОМОБИЛЕЙ (ЕД ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ (РУБ/Ч)
800 800 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ ПОГРУЗЧИКА
(РУБ/Ч)
300 200 ЧИСЛО ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
(ЕД.)
1 ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗКИ
(РУБ/Ч)
300 200 СУММАРНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ (РУБ/Ч)
1100 1000 1250
З
И
Л
4
СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ АВТОМОБИЛЯ
(РУБ/Ч)
750 750 ЧИСЛО АВТОМОБИЛЕЙ (ЕД ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ (РУБ/Ч)
1500 1500 1500 36
3 3
3 СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 НЧ ПОГРУЗЧИКА
(РУБ/Ч)
300 200 ЧИСЛО ПОГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ
(ЕД.)
1 ОБЩАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗКИ
(РУБ/Ч)
300 200 СУММАРНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ (РУБ/Ч)
1800 1700 Из табл. 3.3 видно, что наименьшая суммарная себестоимость перемещения руб./ч обеспечивается при выборе и погрузчика DOOSAN G 15. Таким образом, окончательный выбор приходится на автомобиль МАЗ – 533602 и погрузчик DOOSAN G 15. Для выбора эффективной технологической схемы были рассчитаны три варианта осуществления перевозочного процесса таблица.
Ранее на предприятии использовалась технологическая схема №3 по перевозке,
осуществлялась с помощью бортового автомобиля ЗИЛом грузоподъемностью 6 тонн (коэффициент использования грузоподъемности составлял всего 0,875). Себестоимость перевозки одной тонны груза равнялась руб./т. В год по рассматриваемому договору перевозится 273 тонны цемента по рассматриваемому. При использовании новой схемы себестоимость перевозки одной тонны груза ниже и составляет 790 руб./т. Экономический эффект от предлагаемых мероприятий составит:
Э = 273 × 1343 - 273 × 790 = 150969 руб.
Таким образом, при осуществлении в 2020 году 192 маршрута «КТК» могла бы сэкономить до 30 – 40% затрат с помощью метода построения математической модели линейного программирования, а соответственно и снизить цены на предоставляемые услуги около Если уменьшить тарифы на грузоперевозки на 10%, то, как показывают исследования, возможно увеличение количества перевозок на В результате видно, что увеличение количества перевозок на 15% приуменьшении тарифа перевозки груза на 10% приведет к повышению объема предоставляемых услуг.
Таблица 3 – Расчет затратна км пути ЕВРОФУРЫ грузоподъемностью 20 тонн в компании
НАИМЕНОВАНИЕ
ФАКТИЧЕСКОЕ
ЗНАЧЕНИЕ
ПРОГНОЗНОЕ
ЗНАЧЕНИЕ
ЦЕНА ЗА
ЕД., РУБ.
ЗАТРАТЫ
НА 1 КМ
ПУТИ,
РУБ.
ЦЕНА ЗА
ЕД., РУБ.
ЗАТРАТЫ
НА 1 КМ
ПУТИ,
РУБ.
ТОПЛИВО, Л 9,60 31,0 МАСЛО МОТОРНОЕ, Л 2,02 270 СМАЗКИ И
ТРАНСМИССИОННЫЕ
МАСЛА, КГ 0,64 320 ШИНЫ, ШТ 0,33 16000 АМОРТИЗАЦИЯ, РУБ 7,20 3600 ЗАРПЛАТА ВОДИТЕЛЯ ИТОГО 28,3 Как видно из таблицы 3, если затраты на 1 км пути ранее составляли руб, то при сниженных ценах они составят 28,38 руб, те. на 0,4 руб. меньше.
При сниженных затратах на 1 км пути повысится рентабельность услуг компании «ДНС Ритейл» по межгороду таблица
Таблица 4 – Расчет прогнозного значения рентабельности услуг компании
«КУРГАНШПУНТ»
МАРШРУТ
ДЛИНА
ПУТИ,
КМ
ЦЕНА
УСЛУГИ,
РУБ.
СЕБЕСТОИ
МО СТЬ
УСЛУГИ,
РУБ.
ПРИБЫЛЬ,
РУБ.
РЕНТАБ
ЕЛЬ
НОСТЬ,
%
КУРГАН -НОВОСИБИРСК 12 300 7 322 4 978 КУРГАН - БЕРДСК 14 000 8 372 5 628 КУРГАН - КЕМЕРОВО 216 16 000 6 130 9 870 КУРГАН -НОВОКУЗНЕЦК 20 300 12 117 8 183 КУРГАН - БАРНАУЛ 23 000 13 905 9 095 КУРГАН - БИЙСК 29 000 17 424 11 576 КУРГАН - АБАКАН 42 000 24 973 17 027 КУРГАН - ОМСК 27 000 25 654 1 346 КУРГАН - ТЮМЕНЬ 45 960 43 475 2 485 КУРГАН - КРАСНОЯРСК 582 27 000 16 516 10 484 КУРГАН - СУРГУТ 70 000 31 216 38 784 КУРГАН -НИЖНЕВАРТОВСК 78 000 25 001 52 999 КУРГАН - ХАНТЫ-
МАНСИЙСК
2019 80 000 57 295 22 705 КУРГАН - НОЯБРЬСК 82 000 38 254 43 746 КУРГАН - НИЖНИЙ
НОВГОРОД
3196 95 000 90 696 4 304 КУРГАН - САНКТ-
ПЕТЕРБУРГ
4190 120 000 118 904 6 096 КУРГАН - МОСКВА 108 300 102 445 5 855 СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ
33,64
Как видно из таблицы 4, если ранее рентабельность услуг компании «КТК» по межгороду составляла 32,7%, то при снижении затратна км пути средняя рентабельность услуг составит 33,64%, те. увеличится на 0,94%.
39
«КУРГАНШПУНТ»
МАРШРУТ
ДЛИНА
ПУТИ,
КМ
ЦЕНА
УСЛУГИ,
РУБ.
СЕБЕСТОИ
МО СТЬ
УСЛУГИ,
РУБ.
ПРИБЫЛЬ,
РУБ.
РЕНТАБ
ЕЛЬ
НОСТЬ,
%
КУРГАН -НОВОСИБИРСК 12 300 7 322 4 978 КУРГАН - БЕРДСК 14 000 8 372 5 628 КУРГАН - КЕМЕРОВО 216 16 000 6 130 9 870 КУРГАН -НОВОКУЗНЕЦК 20 300 12 117 8 183 КУРГАН - БАРНАУЛ 23 000 13 905 9 095 КУРГАН - БИЙСК 29 000 17 424 11 576 КУРГАН - АБАКАН 42 000 24 973 17 027 КУРГАН - ОМСК 27 000 25 654 1 346 КУРГАН - ТЮМЕНЬ 45 960 43 475 2 485 КУРГАН - КРАСНОЯРСК 582 27 000 16 516 10 484 КУРГАН - СУРГУТ 70 000 31 216 38 784 КУРГАН -НИЖНЕВАРТОВСК 78 000 25 001 52 999 КУРГАН - ХАНТЫ-
МАНСИЙСК
2019 80 000 57 295 22 705 КУРГАН - НОЯБРЬСК 82 000 38 254 43 746 КУРГАН - НИЖНИЙ
НОВГОРОД
3196 95 000 90 696 4 304 КУРГАН - САНКТ-
ПЕТЕРБУРГ
4190 120 000 118 904 6 096 КУРГАН - МОСКВА 108 300 102 445 5 855 СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ
33,64
Как видно из таблицы 4, если ранее рентабельность услуг компании «КТК» по межгороду составляла 32,7%, то при снижении затратна км пути средняя рентабельность услуг составит 33,64%, те. увеличится на 0,94%.
39
1 2 3
2.5 Выводы по разделу
Таким образом, при управлении транспортными издержками следует иметь ввиду, что высокий их уровень в значительной мере определяется отраслевыми показателями. Нов «ДНС Ритейл» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом.
Поэтому, было предложено внедрение автоматизированной системы и установка логистической программы осуществляющую оптимизацию транспортного маршрута грузовых перевозок, с помощью метода построения математической модели линейного программирования.
При осуществлении в 2017 году 192 маршрутов «ДНС Ритейл» могла бы сэкономить до 30% затрат с помощью метода построения математической модели линейного программирования и снизить на 10% цены на предоставляемые услуги.
При этом, рентабельность услуг компании увеличится с 32,7% до 33,64%, т.е.
увеличится на 0,94%. Таким образом, при реализации предложенного мероприятия эффективность организации транспортной логистики компании
«ДНС Ритейл» повысится
Заключение
В современных условиях управление логистическими затратами рассматривается как средство повышения конкурентоспособности предприятия. Необходимо эффективное управление издержками производства и результатами деятельности предприятий, которое представляет собой важную и сложную задачу. Для этого все более широкое применение находит концепция логистики, рассматривающая как эффективный мотивированный подход к управлению, а также как научный инструмент рационального управления потоковыми процессами, способствующий снижению издержек.
Последние годы стали периодом закрепления в хозяйственной практике ив экономической литературе понятия логистика. Это особенно характерно для стран с развитой рыночной экономикой, отличающихся высокой продуктивностью привлеченных ресурсов, четкостью произведенных процессов, удлинением временного горизонта управления. Несомненно, что таким экономическим достижениям способствовали и современные логистические решения.
Таким образом, из проведенного исследования по определению содержания и сферы применения термина логистика, мы склоняемся к мысли, что в целом,
логистика решает вопросы рационализации материальных и связанных сними финансовых, информационных и сервисных потоков, а также эффективного управления ими в процессе товародвижения; в стратегическом аспекте она выступает основным элементом согласования целей всех структурных звеньев различного функционального назначения и одним из факторов формирования ключевых компетенций предприятия
Принятие решений в области формирования логистической системы организации является сложным процессом, и с ним всегда связана некоторая неопределенность. При этом, процесс системы оценочных показателей логистической деятельности предприятия должен базироваться на теории компромиссов. Согласно ей, компромисс заключается в выборе наиболее подходящих для оценки комбинаций показателей,
единиц измерения и базы агрегирования. Это позволит конкретные данные о различных видах логистических операций и процессов, осуществляемых в пределах логистической системы предприятия, органично соединить между собой ив единой комплексной системе оценить и результативность, и эффективность логистической деятельности не только предприятий, но и логистическую деятельность в границах цепей поставок.
Анализ логистической деятельности конкретного предприятия проведем во второй главе исследования.
По результатам проведенного анализа организации транспортной логистики на предприятии «ДНС Ритейл» и влиянию основных внешних факторов на деятельность компании сделаем основные выводы.
К наиболее существенным внешним факторам, оказывающим отрицательное влияние на компанию «ДНС Ритейл» отнести частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги высокие транспортные издержки;
снижение количества клиента.
Компания «ДНС Ритейл» также, как и другие транспортные компании, не лишена данных недостатков.
Кроме того, как показал анализ тарифов на перевозку грузов, компания имеет наибольшие тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и 20 тонн,
самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью дои тонн.
Анализ грузооборота и объема перевозки грузов за период 2020 – 2022 гг. показал,
что наблюдается уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года.
Анализ перевозок по междугородним маршрутам показал, что рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний. Для больших
единиц измерения и базы агрегирования. Это позволит конкретные данные о различных видах логистических операций и процессов, осуществляемых в пределах логистической системы предприятия, органично соединить между собой ив единой комплексной системе оценить и результативность, и эффективность логистической деятельности не только предприятий, но и логистическую деятельность в границах цепей поставок.
Анализ логистической деятельности конкретного предприятия проведем во второй главе исследования.
По результатам проведенного анализа организации транспортной логистики на предприятии «ДНС Ритейл» и влиянию основных внешних факторов на деятельность компании сделаем основные выводы.
К наиболее существенным внешним факторам, оказывающим отрицательное влияние на компанию «ДНС Ритейл» отнести частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги высокие транспортные издержки;
снижение количества клиента.
Компания «ДНС Ритейл» также, как и другие транспортные компании, не лишена данных недостатков.
Кроме того, как показал анализ тарифов на перевозку грузов, компания имеет наибольшие тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и 20 тонн,
самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью дои тонн.
Анализ грузооборота и объема перевозки грузов за период 2020 – 2022 гг. показал,
что наблюдается уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года.
Анализ перевозок по междугородним маршрутам показал, что рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний. Для больших
расстояний (Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень) рентабельность ниже 10%. При управлении постоянными затратами следует иметь ввиду, что высокий их уровень в значительной мере определяется отраслевыми показателями. Нов «ДНС
Ритейл» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом.
При управлении переменными затратами основным ориентиром должна быть постоянная их экономия, так как между этими затратами и объемом предоставляемых услуг существует прямая зависимость. Обеспечение этой экономии до преодоления предприятием точки безубыточности приведет к росту маржинального дохода и позволит быстрее преодолеть эту точку, после чего экономия переменных затрат будет обеспечивать прямой прирост прибыли предприятия.
Основная проблема «ДНС Ритейл» это высокие транспортные издержки, которые приводят к снижению объема предоставляемых услуги ухудшению финансовых результатом деятельности компании. Поэтому, в целях совершенствования финансовой составляющей «ДНС Ритейл» необходимо рассмотреть пути оптимизации транспортных издержек.
В результате проведённых в этой работе исследований и расчётов можно сделать вполне определённый вывод:
1.Фирма, применяющая принципы логистики, обеспечивает себе - повышение эффективности производства, сокращение финансовых потерь (дополнительная экономия).
2.На предприятии удается уменьшить затраты и повысить рентабельность производства только при правильном подходе.
3.Снижение логистических затрат, рост на этой основе уровня прибыли повышает финансовые возможности предприятие
Источники
1.Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления / Т.В. Алесинская.– Таганрог Изд-во ТРТУ, 2014.– 121 с.
2.Аникин, Б.А. Логистика Учебник / Б.А.Аникин, ТА. Родкина. - М, Изд-во
Проспект, 2015. – 408 с.
3.Байда Е.А. Подходы к оценке качества логистических услуг //
Архитектурно-строительный и дорожно-транспортный комплексы проблемы,
перспективы, новации материалы Междунар. науч.-практ. конф Электронный ресурс. С. 972-976.
4.Винников В.В., Быкова ЕД, Винников СВ. Логистика на водном транспорте.
Одесса: Феникс, 2017. – 222 с.
5.Володина Н.Л., Щеголева Т.В. Логистический подход к управлению материальными потоками в производстве // Интеграционные процессы в науке в современных условиях междунар.науч.-практ. конф. 2016. – С.19-20.
6.Володина Н.Л. Методы обеспечения качества в логистике // Инновационная экономика перспективы развития и совершенствования. 2016. №7 (17). С.48-54.
3.Володина Н.Л. Процессный подход в системе менеджмента качества Организатор производства. 2016. – №1 (68). – С.95-100.
8.Гаджинский А.М. Логистика / А.М. Гаджинский. – М Дашков и ко, 2014. – 484
с.
9.Гаджинский, А. М. Логистика Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А.М. Гаджинский. – М Дашков и ко, 2013. – 419 с.
10.Гагарский Э.А. Технология транспортировки и перегрузки грузов в смешанных и комбинированных сообщениях дис. ... докт. техн. наук. Москва, 2015. – 137 с.
11.Гиляровская, Л.Т. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности Учебное пособие / АН. Гаврилова. - М Проспект, 2015. – 360 с.
12.Горшенин, В.Ф. Логистика учебное пособие / В.Ф. Горшенини. Челябинск Издательство Челябинского государственного университета, 2014. -
259 с
13.Горяев, Н.К. Основы логистики учебное пособие / Н.К. Горяев, В.В.
Вязовский, В.Д. Шепелев. -: Издательский Центр ЮУрГУ, 2016. – 69 с.
14.Грачев, А.В. Финансовая устойчивость предприятия анализ, оценка и управление учебное пособие / А.В. Грачев. - М Дело и Сервис, 2017. – 192 с.
15.Грейз, ГМ. К вопросу о терминологии сферы логистического менеджмента промышленного предприятия / ГМ. Грейз // Проблемы современной экономики. –
Санкт-Петербург: Научно-производственная компания "РОСТ, 2015. – С. 186-190.
16.Гончарова Н.В. Обеспечение качественных и эффективных перевозок на внутреннем водном транспорте // Вестник ВГАВТ. Вып. 33. Н. Новгород Изд- во ФБОУ
ВПО «ВГАВТ», 2012. – С. 107 - 113.
17.Давыдова НС. Бережливое производство монография. Ижевск Изд- во
Института экономики и управления, ГОУВПО «УдГУ». – 2012. – 138 с.
18.Джавадов ДР, Латыпова Л.Д. Отечественный опыт СМК в логистике с применением ISO-90001-2015 // Инновационная экономика. 2016. – №2. – С- 60.
19.Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова АН. Логистика под ред. В.И. Сергеева. М Эксмо, 2014. – 944 Еловой, И. А. Логистика учеб. -метод. пособие / И. А. Еловой. – Гомель
:БелГУТ, 2017. – 163 с.
21.Егоров ЮН. Об условиях использования в логистических процессах системы тотального управления качеством (TQM) // Наука и бизнес пути развития. – 2015. –
№10(52). – С.50-54.
22.Каблашова ИВ, Саликов Ю.А. Исследование организационных резервов обеспечения и улучшения качества процессов // Вестник Поволжского государственного технологического университета. Серия Экономика и управление. – 2016. – №4(32). –
С.28-40.
23.Кардиак А. Интеграция информационных систем Электронный ресурс. -Режим доступу : http://cardiac.narod.ru/Integration/Integration.pdf .
24.Канке, А.А. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия:
учебное пособие / А.А. Канке. – М ИНФРА-М, 2017. – 285 с
25.Ковалев, А.М. Финансовый менеджмент теория и практика / А.М. Ковалев. -М Финансы и статистика, 2017. – 1024 с.
26.Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности учебное пособие / АИ. Алексеева. - М Финансы и статистика, 2017. – 672 с.
27.Кудина, МВ. Финансовый менеджмент учебное пособие / МВ. Кудина. – М.:
Форум: Инфра-М, 2016. – 255 с.
28.Кулакова, ЮН. Оценка нормировочного множителя в многопродуктовой модели управления запасами предприятия при условии равной периодичности и одинаковой стоимости поставок / ЮН. Кулакова // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – № 3. – С. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ.инаучн. редакцией проф. В.И. Сергеева. – М ИНФРА-М, 2016. – 976 с.
Костров В.Н., Цверов В.В. Транспортная логистика учебное пособие. Н.
Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2017. – 224 с.
30.Логистические принципы и свойства // Megaobuchalka.ru. ЦКК (дата обращения 19.06.2018).
31.Магомедов А.М. Условия, факторы и этапы развития логистики в развитых странах / А.М. Магомедов // Современные проблемы науки и образования. –2015. – № 6. – С. 15 – Мате, Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий / Э.
Мате, Д. Тиксье / Перс франц. – М Прогресс, 2015. – 160 с.
33.Миротин Л.Б., Гудков В.А., Зырянов В.В. Управление грузовыми потоками в транспортнологистических системах. М Горячая линия-Телеком, 2016. – 704 с.
34.Миротин Л. Б. Логистика обслуживание потребителей учебник / Миротин Л.
Б., Ташбаев Ы. Э, Касенов А. ГМ ИНФРА-М, 2016. – 190 с.
35.Ничипорук АО. Опыт и проблемы построения транспорт логистических систем доставки грузов // Вестник ВГАВТ. – 2017. – №50. – С. 212
– 218.
36.Ничипорук АО, Гончарова Н.В. Определение стоимостных показателей для выбора логистической схемы доставки грузов с учетом качества и экологичности
46
Ритейл» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом.
При управлении переменными затратами основным ориентиром должна быть постоянная их экономия, так как между этими затратами и объемом предоставляемых услуг существует прямая зависимость. Обеспечение этой экономии до преодоления предприятием точки безубыточности приведет к росту маржинального дохода и позволит быстрее преодолеть эту точку, после чего экономия переменных затрат будет обеспечивать прямой прирост прибыли предприятия.
Основная проблема «ДНС Ритейл» это высокие транспортные издержки, которые приводят к снижению объема предоставляемых услуги ухудшению финансовых результатом деятельности компании. Поэтому, в целях совершенствования финансовой составляющей «ДНС Ритейл» необходимо рассмотреть пути оптимизации транспортных издержек.
В результате проведённых в этой работе исследований и расчётов можно сделать вполне определённый вывод:
1.Фирма, применяющая принципы логистики, обеспечивает себе - повышение эффективности производства, сокращение финансовых потерь (дополнительная экономия).
2.На предприятии удается уменьшить затраты и повысить рентабельность производства только при правильном подходе.
3.Снижение логистических затрат, рост на этой основе уровня прибыли повышает финансовые возможности предприятие
Источники
1.Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления / Т.В. Алесинская.– Таганрог Изд-во ТРТУ, 2014.– 121 с.
2.Аникин, Б.А. Логистика Учебник / Б.А.Аникин, ТА. Родкина. - М, Изд-во
Проспект, 2015. – 408 с.
3.Байда Е.А. Подходы к оценке качества логистических услуг //
Архитектурно-строительный и дорожно-транспортный комплексы проблемы,
перспективы, новации материалы Междунар. науч.-практ. конф Электронный ресурс. С. 972-976.
4.Винников В.В., Быкова ЕД, Винников СВ. Логистика на водном транспорте.
Одесса: Феникс, 2017. – 222 с.
5.Володина Н.Л., Щеголева Т.В. Логистический подход к управлению материальными потоками в производстве // Интеграционные процессы в науке в современных условиях междунар.науч.-практ. конф. 2016. – С.19-20.
6.Володина Н.Л. Методы обеспечения качества в логистике // Инновационная экономика перспективы развития и совершенствования. 2016. №7 (17). С.48-54.
3.Володина Н.Л. Процессный подход в системе менеджмента качества Организатор производства. 2016. – №1 (68). – С.95-100.
8.Гаджинский А.М. Логистика / А.М. Гаджинский. – М Дашков и ко, 2014. – 484
с.
9.Гаджинский, А. М. Логистика Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А.М. Гаджинский. – М Дашков и ко, 2013. – 419 с.
10.Гагарский Э.А. Технология транспортировки и перегрузки грузов в смешанных и комбинированных сообщениях дис. ... докт. техн. наук. Москва, 2015. – 137 с.
11.Гиляровская, Л.Т. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности Учебное пособие / АН. Гаврилова. - М Проспект, 2015. – 360 с.
12.Горшенин, В.Ф. Логистика учебное пособие / В.Ф. Горшенини. Челябинск Издательство Челябинского государственного университета, 2014. -
259 с
13.Горяев, Н.К. Основы логистики учебное пособие / Н.К. Горяев, В.В.
Вязовский, В.Д. Шепелев. -: Издательский Центр ЮУрГУ, 2016. – 69 с.
14.Грачев, А.В. Финансовая устойчивость предприятия анализ, оценка и управление учебное пособие / А.В. Грачев. - М Дело и Сервис, 2017. – 192 с.
15.Грейз, ГМ. К вопросу о терминологии сферы логистического менеджмента промышленного предприятия / ГМ. Грейз // Проблемы современной экономики. –
Санкт-Петербург: Научно-производственная компания "РОСТ, 2015. – С. 186-190.
16.Гончарова Н.В. Обеспечение качественных и эффективных перевозок на внутреннем водном транспорте // Вестник ВГАВТ. Вып. 33. Н. Новгород Изд- во ФБОУ
ВПО «ВГАВТ», 2012. – С. 107 - 113.
17.Давыдова НС. Бережливое производство монография. Ижевск Изд- во
Института экономики и управления, ГОУВПО «УдГУ». – 2012. – 138 с.
18.Джавадов ДР, Латыпова Л.Д. Отечественный опыт СМК в логистике с применением ISO-90001-2015 // Инновационная экономика. 2016. – №2. – С- 60.
19.Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова АН. Логистика под ред. В.И. Сергеева. М Эксмо, 2014. – 944 Еловой, И. А. Логистика учеб. -метод. пособие / И. А. Еловой. – Гомель
:БелГУТ, 2017. – 163 с.
21.Егоров ЮН. Об условиях использования в логистических процессах системы тотального управления качеством (TQM) // Наука и бизнес пути развития. – 2015. –
№10(52). – С.50-54.
22.Каблашова ИВ, Саликов Ю.А. Исследование организационных резервов обеспечения и улучшения качества процессов // Вестник Поволжского государственного технологического университета. Серия Экономика и управление. – 2016. – №4(32). –
С.28-40.
23.Кардиак А. Интеграция информационных систем Электронный ресурс. -Режим доступу : http://cardiac.narod.ru/Integration/Integration.pdf .
24.Канке, А.А. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия:
учебное пособие / А.А. Канке. – М ИНФРА-М, 2017. – 285 с
25.Ковалев, А.М. Финансовый менеджмент теория и практика / А.М. Ковалев. -М Финансы и статистика, 2017. – 1024 с.
26.Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности учебное пособие / АИ. Алексеева. - М Финансы и статистика, 2017. – 672 с.
27.Кудина, МВ. Финансовый менеджмент учебное пособие / МВ. Кудина. – М.:
Форум: Инфра-М, 2016. – 255 с.
28.Кулакова, ЮН. Оценка нормировочного множителя в многопродуктовой модели управления запасами предприятия при условии равной периодичности и одинаковой стоимости поставок / ЮН. Кулакова // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – № 3. – С. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ.инаучн. редакцией проф. В.И. Сергеева. – М ИНФРА-М, 2016. – 976 с.
Костров В.Н., Цверов В.В. Транспортная логистика учебное пособие. Н.
Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2017. – 224 с.
30.Логистические принципы и свойства // Megaobuchalka.ru. ЦКК (дата обращения 19.06.2018).
31.Магомедов А.М. Условия, факторы и этапы развития логистики в развитых странах / А.М. Магомедов // Современные проблемы науки и образования. –2015. – № 6. – С. 15 – Мате, Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий / Э.
Мате, Д. Тиксье / Перс франц. – М Прогресс, 2015. – 160 с.
33.Миротин Л.Б., Гудков В.А., Зырянов В.В. Управление грузовыми потоками в транспортнологистических системах. М Горячая линия-Телеком, 2016. – 704 с.
34.Миротин Л. Б. Логистика обслуживание потребителей учебник / Миротин Л.
Б., Ташбаев Ы. Э, Касенов А. ГМ ИНФРА-М, 2016. – 190 с.
35.Ничипорук АО. Опыт и проблемы построения транспорт логистических систем доставки грузов // Вестник ВГАВТ. – 2017. – №50. – С. 212
– 218.
36.Ничипорук АО, Гончарова Н.В. Определение стоимостных показателей для выбора логистической схемы доставки грузов с учетом качества и экологичности
46
перевозки // Вестник РГГУ, серия Экономические науки. М РГГУ, 2012. – №12 (92). С. 189 – Транспортное экспедирование учебное пособие / АИ. Телегин и др. е изд, с доп. и изм. Н. Новгород Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2016. – 400 с.
38.Туровец О.Г., Каблашова ИВ, Родионова В.Н. Разработка и реализация механизма управления качеством процессов логистики на машиностроительном предприятии // Вестник Воронежского государственного технического университета. – Т. – №4. – С.105-113.
39.Чайка НИ. TQM – основа интегральной системы качества // Методы менеджмента качества. – 2015. – №6. – С. Шесть сигм Электронный ресурс Управление производством. Энциклопедия производственного менеджера. URL: http://www.up- pro.ru/encyclopedia/ six-sigma.html.
41.Хаирова СМ, Фомин Е.П., Хаиров Б.Г. Совершенствование качества логистических услуг при реализации стратегического подхода в управлении // Вестник
СибАДИ. 2015. – №6(46). – С.139-151.
42.Официальный сайт ОАО Тверской вагоностроительный завод URL:
http://www.tvz.ru
43.Родионова, В. Н. Логистика / В.Н. Родионова, О. Г. Туровец, Н. В. Федоркова.-
М.: ИНФРА-М, 2017. –160 с.
44.Родников АН. Логистика Терминологический словарь / АН. Родников. – М.:
ИНФРА-М, Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе Учебник / В. И. Сергеев
38.Туровец О.Г., Каблашова ИВ, Родионова В.Н. Разработка и реализация механизма управления качеством процессов логистики на машиностроительном предприятии // Вестник Воронежского государственного технического университета. – Т. – №4. – С.105-113.
39.Чайка НИ. TQM – основа интегральной системы качества // Методы менеджмента качества. – 2015. – №6. – С. Шесть сигм Электронный ресурс Управление производством. Энциклопедия производственного менеджера. URL: http://www.up- pro.ru/encyclopedia/ six-sigma.html.
41.Хаирова СМ, Фомин Е.П., Хаиров Б.Г. Совершенствование качества логистических услуг при реализации стратегического подхода в управлении // Вестник
СибАДИ. 2015. – №6(46). – С.139-151.
42.Официальный сайт ОАО Тверской вагоностроительный завод URL:
http://www.tvz.ru
43.Родионова, В. Н. Логистика / В.Н. Родионова, О. Г. Туровец, Н. В. Федоркова.-
М.: ИНФРА-М, 2017. –160 с.
44.Родников АН. Логистика Терминологический словарь / АН. Родников. – М.:
ИНФРА-М, Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе Учебник / В. И. Сергеев
Подлинность работы
1
1