Файл: Федеральное агентство морского и речного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное.docx

Содержание

1. 
   Введение 3
   
2. 
   Исходные данные 4
   
   1. 
      Количество запасов на рейс 4
      
3. 
   Расчет мореходных качеств судна 5
   
   1. 
      Размещение грузов пропорционально объему грузовых помещений и расчет первоначального грузового плана 5
      
   2. 
      Анализ исходного варианта загрузки судна 10
      
   3. 
      Расчет исправленного грузового плана и его параметров мореходности 10
      
   4. 
      Анализ откорректированного грузового плана 13
      
      1. 
         Расчет поправок к плечам статической остойчивости от перетекания жидкости 14
         
      2. 
         Критерий погоды 15
         
      3. 
         Остойчивость 17
         
      4. 
         Штормовая диаграмма Ремеза 18
         
4. 
   Выводы о мореходном состоянии судна на отход 20
   

1 Введение

Используя полученный объем знаний в ходе самостоятельного изучения,лекционных и лабораторных занятий в данном курсовом проекте нам предстоитрассчитать оптимальный план загрузки судна с соблюдением различных критериев,таких как посадка, прочность, остойчивость и других для обеспечения безопасностичеловеческой жизни на море, контролируя мореходность расчетными методами по

---

судовым документам, а также безопасность грузов и пассажиров в соответствии стребованиями Конвенции ПДНВ.

2. Исходные данные

Тип груза – жидкий;Грузоваямарка–летняя;D–дальностьплавания,мили;ρ–плотнойзабортнойводы,т/м³;P_гр–количество груза,т;????_гр– плотность груза, т/м³;λ–длинаволныврейсе,м;φ⁰–курсовойуголкволне,градусов.Врасчетахприменяютсяследующиекоэффициенты:А=20,B=0,001,С=10,Е=0,03,Н=0,4.Рассчитаем исходныеданныеповарианту(Гр=5,П=4).

D, мили	ρ, т/м3	ρгр, т	ρгр, т/м3	λ, м	φ°, град
2500	1,025	2250	1,09	90	92,5

1. Количество запасов на рейс

Количестводизельноготоплива:344∙D

3. Расчет мореходных качеств судна

1. Размещение грузов пропорционально объему грузовых помещений и расчет первоначального грузового плана

Дляэтогоопределяетсякоэффициент пропорциональности,тоестьмассагруза,

---

приходящегося на1 м³грузовыхпомещений:^Pгр 2250 т

х хi
М =ΣМ ;

Витогенаходим

z Z g= M / Δ;

---

---

Рисунок2–ДиаграммапродольнойпрочностиРисунок3 –Диаграммаконтроляостойчивости

2. Анализ исходного варианта загрузки судна

Посадкасуднасоответствуетследующимкритериям:

• 
  средняя осадка (на миделе) не превышает осадку по грузовую марку
  

(4,525м);

• 
  осадка носом для обеспечения безопасности по слеммингу не менее 2,5% от длины судна между перпендикулярами (4,95 %);
  
• 
  осадка кормой для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении из-за оголения гребного винта должна быть не менее 4% от длины судна между перпендикулярами (5,1 %);
  
• 
  для обеспечения наилучших ходовых качеств судно должно иметь посадку на ровный киль или с дифферентом на корму не более 1 метра (-0,156 м на корму)
  

Дифферентсуднаудовлетворяеттребованиям, нодляповышениямореходногосостояниясуднанеобходимопринятьбалласти/илипереместитьгруз (для того, чтобы дифферент стал равен нулю).ОстойчивостьудовлетворяетосновнымтребованиямPMPC,таккакточка ????_????до????находитсявзоне достаточнойостойчивости.Общая прочность также соответствует нормам, так как точка на диаграммепродольной прочностилежитвпределахдопустимых значений.

3. Расчет исправленного грузового плана и параметров мореходности

Для того, чтобы избавиться от дифферента, заполним грузовой танк №1 ДП под 72,17%, грузовой танк №3 оставим без изменений, грузовой танк №4 заполним под 90,16%, а остальные танки заполним под 100%, грузовые танки №2 и №5 оставим пустыми.

---