Файл: Федеральное агентство морского и речного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное.docx

Содержание

1. 
   Введение 3
   
2. 
   Исходные данные 4
   
   1. 
      Количество запасов на рейс 4
      
3. 
   Расчет мореходных качеств судна 5
   
   1. 
      Размещение грузов пропорционально объему грузовых помещений и расчет первоначального грузового плана 5
      
   2. 
      Анализ исходного варианта загрузки судна 10
      
   3. 
      Расчет исправленного грузового плана и его параметров мореходности 10
      
   4. 
      Анализ откорректированного грузового плана 13
      
      1. 
         Расчет поправок к плечам статической остойчивости от перетекания жидкости 14
         
      2. 
         Критерий погоды 15
         
      3. 
         Остойчивость 17
         
      4. 
         Штормовая диаграмма Ремеза 18
         
4. 
   Выводы о мореходном состоянии судна на отход 20
   

1 Введение

Используя полученный объем знаний в ходе самостоятельного изучения, лекционных и лабораторных занятий в данном курсовом проекте нам предстоит рассчитать оптимальный план загрузки судна с соблюдением различных критериев, таких как посадка, прочность, остойчивость и других для обеспечения безопасности человеческой жизни на море, контролируя мореходность расчетными методами по

---

судовым документам, а также безопасность грузов и пассажиров в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ.

2. Исходные данные

Тип груза – жидкий; Грузовая марка – летняя;

D – дальность плавания, мили;

ρ – плотной забортной воды, т/м³;P_гр

– количество груза, т;

????_гр – плотность груза, т/м³; λ – длина волны в рейсе, м;

φ⁰ – курсовой угол к волне, градусов.

В расчетах применяются следующие коэффициенты: А = 20, B = 0,001,С =

10, Е = 0,03, Н = 0,4. Рассчитаем исходные данные по варианту (Гр = 5, П = 4).

D, мили	ρ, т/м3	ρгр, т	ρгр, т/м3	λ, м	φ°, град
2500	1,025	2250	1,09	90	92,5

1. Количество запасов на рейс

Количество дизельного топлива:

344 ∙ D

3. Расчет мореходных качеств судна

1. Размещение грузов пропорционально объему грузовых помещений и расчет первоначального грузового плана

Для этого определяется коэффициент пропорциональности, то есть масса груза,

---

приходящегося на 1 м³ грузовых помещений:

^Pгр 2250 т

х хi
М =ΣМ ;

В итоге находим

z

Z

g
= M / Δ;

---

---

Рисунок 2 – Диаграмма продольной прочности


Рисунок 3 – Диаграмма контроля остойчивости

2. Анализ исходного варианта загрузки судна

Посадка судна соответствует следующим критериям:

• 
  средняя осадка (на миделе) не превышает осадку по грузовую марку
  

(4,525 м);

• 
  осадка носом для обеспечения безопасности по слеммингу не менее 2,5% от длины судна между перпендикулярами (4,95 %);
  
• 
  осадка кормой для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении из-за оголения гребного винта должна быть не менее 4% от длины судна между перпендикулярами (5,1 %);
  
• 
  для обеспечения наилучших ходовых качеств судно должно иметь посадку на ровный киль или с дифферентом на корму не более 1 метра (-0,156 м на корму)
  

Дифферент судна удовлетворяет требованиям, но для повышения мореходного состояния судна необходимо принять балласт и/или переместить груз (для того, чтобы дифферент стал равен нулю).

Остойчивость удовлетворяет основным требованиям PMPC, так как точка ????_????до???? находится в зоне достаточной остойчивости.

Общая прочность также соответствует нормам, так как точка на диаграмме продольной прочности лежит в пределах допустимых значений.

3. Расчет исправленного грузового плана и параметров мореходности

Для того, чтобы избавиться от дифферента, заполним грузовой танк №1 ДП под 72,17%, грузовой танк №3 оставим без изменений, грузовой танк №4 заполним под 90,16%, а остальные танки заполним под 100%, грузовые танки №2 и №5 оставим пустыми.

---