Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года - (англ. International Convention on Maritime Search and Rescue) (часто именуется «Конвенция САР») была заключена в Гамбурге (Федеративная Республика Германия) 27 апреля 1979 года.Конвенция создает международную систему поиска и спасания (САР) с целью обеспечить, чтобы независимо от района Мирового океана, в котором происходит авария, действия по поиску и спасанию терпящих бедствие людей координировались между расположенными в этом районе службами САР.Конвенция предлагает договаривающимся сторонам обеспечить наличие в их странах соответствующих средств для поиска и спасания, заключать между собой соглашения по поиску и спасанию, в частности, предусматривающие облегченный доступ спасательных средств одного государства в территориальное море другого государства, а также устанавливать общие процедуры для эффективного и быстрого поиска и спасания.Конвенция также предусматривает создание государствами спасательно-координационных центров и подцентров, включая назначение координатора на месте проведения операции.После принятия Конвенции по решению Комитета по безопасности на море Международной морской организации(ИМО) Мировой океан был разделен на тринадцать поисково-спасательных зон. В каждой из зон соответствующие государства должны установить границы районов, в которых они несут ответственность за проведение поисково-спасательных операций.Стороны Конвенции устанавливают так называемые системы судовых сообщений, в пределах которых суда должны сообщать о свом местоположении. В случае аварии на море такая система позволяет значительно сократить время, затрачиваемое на поиск судна и оказание услуг по спасанию. Эта система также помогает оказывать, при необходимости, срочную медицинскую помощь морякам на судах..Технические требования Конвенции САР содержатся в Приложении, состоящем из пяти глав.В связи с тем, что возлагаемые на государства обязательства требовали существенных финансовых затрат (например, установление береговых сооружений), Конвенцию ратифицировало незначительное число государств, поэтому темп осуществления Конвенции был крайне медленным.В 1995 году было принято решение внести в Конвенцию несколько важных поправок. В частности, выявилась необходимость привести Конвенцию в соответствие с положениями по поиску и спасанию, выработанными Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

---

Пересмотр технических требований, содержащихся в Приложении, был поручен Подкомитету ИМО по радиосвязи и поиску и спасанию (Подкомитет COMSAR). Поправки были приняты Комитетом по безопасности на море ИМО на его 69-й сессии в мае 1998 года и вступили в силу 1 января 2000 года.В 2004 году был принят ещё один комплект поправок, касающийся лиц, терпящих бедствие на море. В частности, были добавлены: определение лиц, терпящих бедствие на море; положения, относящиеся к оказанию помощи капитану при доставке спасенных в море людей в безопасное место; а также важные положения, устанавливающие обязанность спасательно-координационных центров или спасательных подцентров предпринимать действия по установлению наиболее подходящих мест для высадки лиц, обнаруженных терпящими бедствие на море.Одновременно с пересмотром Конвенции САР в ИМО проводилась работа по усовершенствованию практических руководств по поиску и спасанию. В 1971 году было выпущено Руководство ИМО по поиску и спасанию для торговых судов (МЕРСАР), а в 1978 году - Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР).Оба документа ИМО предлагали заинтересованным национальным организациям практические рекомендации по вопросам оказания помощи терпящим бедствие людям и судам в море.Наставление ИАМСАР было в максимально возможной степени согласовано с соответствующим руководством, выработанным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).Дальнейшее развитие средств связи и технических возможностей авиационного и морского поиска и спасания, а также необходимость более тесного сотрудничества обеих отраслей в этой области привели к тому, что ИМО и ИКАО совместно приняли Международное руководство по авиационному и морскому поиску и спасанию (РМАМПС), которым в настоящее время пользуются все воздушные и морские суда. РМАМПС состоит из трех томов: Организация и управление; Координация; и Подвижные средства. Последний третий том должен находиться на борту каждого морского судна. 

SOLAS-74 - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974	СОЛАС-74 - Международная Конвенция по Охране Человеческой Жизни на Море , 1974
MARPOL-73/78 - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships	МАРПОЛ-73/78- Международная Конвенция по Предотвращению Загрязнения с Судов
SAR-79 -International Convention on Maritime Search and Rescue	САР-79 - Международная Конвенция по Поиску » Спасанию на Море
LL-66/88 - International Convention on Load Lines	КГМ - 66/88 -Международная Конвенция по Грузовой Марке
FAL-65 - Convention on Facilitation of International Maritime Traffic	ФАЛ-65 - Конвенция по Облегчению Формальностей в Международном Морском Судоходстве
SUA-88 - Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation	SUA-88 - Конвенция о борьбе с незаконными актами против безопасности морского судоходства
SALVAGE-89 - International Convention on Salvage	SALVAGE-89 - Международная Конвенция по Спасанию Имущества
CLC-69 - International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage	CLC-69 - Международная Конвенция о Гражданской Ответственности за Ущерб от Загрязнение Нефтью
TONNAGE-69 - International Convention on Tonnage measurement of Ships	TONNAGE-69 - Международная Конвенция по (КОС-69) обмеру судов
ILO CONVENTIONS - International Labour Organization Convention	МОТ КОНВЕНЦИИ - Конвенции Международной Организации Труда
ISM CODE - International Safety Management Code	МКУБ - Международный Кодекс по Управлению Безопасностью
IMDG Code - International Maritime Dangerous Goods Code	МКМПОГ - Международный Кодекс Морской Перевозки Опасных Грузов j
ШС Code - International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk	МКХ - Международный Кодекс по Конструкции и Оборудованию Судов, перевозящих опасные Химические грузы наливом !
IGC Code - International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk	МКГ - Международный Кодекс по Конструкции и Оборудованию Судов, перевозящих сжиженные Газы наливом
HSC Code - International Code of Safety for High Speed Craft	HSCCode- Международный Кодекс Безопасности Высокоскоростных судов
MERSAR-95 - Merchant Ship Search and Rescue Manual, 1995	МЕРСАР- 95 - Наставление по поиску и спасанию для торговых судов, 1995 г.
LA.MSAR Manual - International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual	ИАМСАР - Международное Авиационное и Морское аставленр)е Наставление по Поиску и Спасанию

---

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Устанавливает ряд минимальных стандартов по безопас­ной конструкции судов и основному оборудованию по безопасности (на­пример, противопожарному, навигационному, спаса­тельному и радиообо­рудованию), которое должно находиться на борту. Содержит также экс­плуатационные инструкции, в частности, по порядку действий в случае аварии. Предусматривает регулярные освидетельствова­ния судна.Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов (МАРПОЛ).Предусматривает меры, направленные на предотвра­ще­ние загрязнения моря нефтью, вред­ными жидкими веществами, сточ­ными водами, пищевыми отходами и му­сором, вызываемые как авариями судов, так и их повсе­дневной эксплуатацией.Международная конвенция о грузовой марке.Устанавливает ми­нимальную допустимую высоту надводного борта судна в зависимости от вре­мени года и района плавания с целью предотвращения выхода в море перегруженных судов.Конвенция о Международных правилах предотвращения столк­новений судов в море (МППСС). Устанавливает требования к несению су­дами огней и знаков, подаче ими звуковых сигналов, позво­ляющих свое­временно обнаруживать эти суда и понимать их действия, требования к наблюдению, безопасной скорости, определяет правила рас­хождения судов в открытом море и узких каналах, в хорошую видимость и в тумане.Международная конвенция о подготовке и дипломировании мо­ряков и несении вахты (ПДМНВ-78/95). Устанавливает требования к ква­лифи­кации, программам подготовки и необходимому стажу морской прак­тике членов экипажа, работающих на различных типах судов, выдаче соот­ветствующих морских дипломов и сертификатов, правилам несения вахты.Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением за­грязнения» (МКУБ),

---

который вошел в СОЛАС в качестве 9 главы «Управление безопасной эксплуатацией судов». Целью МКУБ является обеспечение безопасности на море, предот­вращение несча­стных случаев или гибели людей и избежание вреда окру­жающей среде, в частности, морской среде и имуществу.

МКУБ действует для пассажирских судов, танкеров, газовозов, на­валочников и высо­коскоростных судов с 1 июля 1998 года, а для всех ос­тальных судов - с 1 июля 2002 года.

Главными его требованиями являются:

1. В каждой компании должна быть разработана система управления безопасностью (СУБ), определяющая политику компании в области безопасности и защиты окружающей среды. На основе СУБ компа­нии должны быть разработаны СУБ на каждом судне.

2. Администрация (Правительство страны) или признанная ей органи­зация проверяют СУБ компании на соответствие требованиям МКУБ, и выдаетДокумент о соответствии.

3. Администрация или признанная ей организация проверяют СУБ ка­ждого судна на соответствие ее требованиям МКУБ и СУБ компа­нии и выдают судну Свидетельство об управлении безопас­но­стью. Оригинал этого Свидетельства должен быть на судне.

4. Администрация или признанная ей организация должны периодиче­ски проверять надлежащую работу СУБ каждого судна в соответст­вии с одобренной системой проверок.

Для членов экипажа внедрение МКУБ означает большую безопас­ность пребывания на судне, использование только безопасных приемов работы, более четко определенные обязанности по всем видам выполняе­мых работ.

Конвенция о минимальных стандартах на морских судах (при­нята Международной организацией труда). Она устанавливает стандарты, направленные на защиту профессиональных интересов моряков (прием на работу, требования к воз­расту и здоровью, размещению и питанию, меди­цинскому и социальному обеспечению, рабочему времени и минимальной зарплате).

Предусмотрена система проверок выполнения на судне всех между­народных конвенций.

4) Лоцманская служба ее статус и режим деятельности

Одним из неотъемлемых элементов системы обеспечения безопасности мореплавания является лоцманская проводка.

В соответствии со ст. 86 КТМ РФ лоцманская проводка судов осуществляется в целях обеспечения безопасности плавания судов и предотвращения происшествий с судами, а также защиты морской среды. Лоцманская проводка судов в РФ осуществляется морскими лоцманами, имеющими выданные капитанами морских портов лоцманские удостоверения о праве лоцманской проводки судов в определенных районах. Морской лоцман является работником лоцманской службы государственной организации. Негосударственные организации по лоцманской проводке судов создаются с учетом особенностей, определяемых постановлением Правительства и иными правовыми актами РФ. Перечень портов, в которых допускается деятельность негосударственных организаций по лоцманской проводке судов, устанавливается Правительством РФ. На лоцмана возлагается выполнение обязанностей публично — правового характера. Во время лоцманской проводки судна лоцман обязан немедленно сообщать капитану морского порта о

---

любых переменах на фарватерах, которые могут создавать угрозу безопасности мореплавания; любых происшествиях с судном, лоцманскую проводку которого он осуществляет, и с другими судами в обслуживаемом им районе; невыполнении капитаном судна, лоцманскую проводку которого он осуществляет, правил плавания судов и правил предотвращения загрязнения с судов нефтью, вредными веществами, сточными водами или мусором. Министерство транспорта РФ осуществляет контроль за деятельностью государственных лоцманских служб в морских портах, а также контроль в отношении негосударственных организаций лоцманов.

В порядке осуществления такого контроля Министерство, в частности, вправе решать: будут ли и в каком объеме морские лоцманы таких организаций осуществлять обязательную проводку судов, если такая проводка установлена в соответствующем районе или в отношении определенных судов; удовлетворяют ли такие организации в отношении оснащённости, численности и обученное их работников целям лоцманского обслуживания. Министерство транспорта РФ утверждает Положение о морских лоцманах России, устанавливает районы обязательной и необязательной лоцманской проводки и доводит об этом до всеобщего сведения в обязательных постановлениях морских портов, лоциях и «Извещениях мореплавателям». В районах обязательной лоцманской проводки судно не имеет право осуществлять плавание без лоцмана, если только судно не относится к категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки. Категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, устанавливаются капитанами морских портов. В районах, где лоцманская проводка не является обязательной, капитан судна может взять лоцмана, если он найдет это необходимым. Лоцманские службы в РФ независимо от их правового статуса являются неотъемлемой частью государственной системы обеспечения безопасности мореплавания. Все лоцманские организации лицензируются и их работа контролируется органами государственного надзора капитанами портов. Официальным языком при лоцманской проводке является русский или английский. Морские лоцманы могут входить (объединяться) в лоцманские службы портов и гидротехнических баз, а также в самостоятельные лоцманские организации. Деятельность ледовых лоцманов на трассе Северного морского пути и лоцманов открытого моря регламентируется соответствующими положениями о них.

---

Смотрите также файлы

• Протокол от 2022 г. Зав кафедрой Менеджмент Бекназарова А. Т. Кафедра менеджмент.docx

• "Черный pr" в политике по дисциплине.docx

• 7 Практические задания по дисциплине для самостоятельной подготовки к зачету Задание 1.docx

• Постановка задачи Для создания модели однолинейного сервера с отказами простого.docx

• Компьютерная томография (КТ).docx