Файл: Редуктор двухступенчатый цилиндрический соосный с тихоходной ступенью внутреннего зацепления.docx

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина» Институт новых материалов и технологий

Кафедра / департамент Технологии машиностроения / Департамент машиностроения

Оценка

Руководитель

проектирования
Члены комиссии




Дата защиты

ОТЧЕТ

о курсовой работе

по теме: «Редуктор двухступенчатый цилиндрический соосный с тихоходной ступенью внутреннего зацепления»

Задание

1. Изучить заданную сборочную единицу (рис. 1). Пронумеровать все детали сборочной единицы. Сделать подробное описание работы сборочной единицы и функционального назначения сборочной единицы и каждой детали.

2. Сделать таблицу с перечнем не стандартных и стандартных деталей сборочной единицы. У стандартных деталей указать полное условное обозначение по соответствующему ГОСТу.

3. Распределить пронумерованные нестандартные детали между членами команды. У каждого члена команды должно быть в работе минимум 3 детали средней сложности. Остальные нестандартные детали сборочной единицы делается между членами команды поровну.

4. Подобрать аналоги чертежей для оформления чертежей каждой заданной детали и сборочной единицы. Изучить правила оформления чертежей аналогичных деталей и сборочных единиц в справочной литературе или каталогах. Изучить конструкцию сборочной единицы и подобрать перечень ГОСТов, для выбора размеров и оформления стандартизованных элементов и соединений деталей сборочной единицы. Изучить конструкцию деталей и подобрать перечень ГОСТов, для выбора размеров и оформления стандартизованных элементов деталей.

5. Оформить отчет по итерации 1, в который включить описание по п.2, п.3, п.4, п.5 данной итерации.

---

Рисунок 1. Двух ступенчатый цилиндрический редуктор

Оглавление

1 ОПИСАНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО РЕДУКТОРА

Редукторы представляет собой механизм, позволяющий передавать и преобразовывать крутящий момент с одного вала на другой. Если такой механизм преобразует высокую угловую скорость ведущего вала в более низкую ведомого, его называют демультипликатором, а если наоборот — мультипликатором. Впрочем, так сложилось, что термин демультипликатор используется крайне редко, а устройство, понижающее угловую скорость, называют просто редуктором.

Цилиндрические редукторы имеют большое распространение, так как обладают высокой несущей способностью и технологичностью, высоким КПД и просты в эксплуатации.

Зубчатые колеса изготавливаются с прямыми, косыми и шевронными зубьями, а также с зацеплением Новикова. Прямозубые редукторы уступают место косозубым, даже при окружных скоростях менее 5 м/с.

Косозубые и шевронные редукторы в зависимости от степени точности могут применяться во всем необходимом диапазоне скоростей, и изготовление их не требует специального оборудования. Осевые усилия косозубой передачи могут быть устранены раздвоением передачи на две параллельные с разносторонним наклоном зуба. При этом нагрузка на валы оказывается равномерной благодаря симметричному расположению колес относительно опор (подшипников).

На цилиндрические передачи внешнего зацепления для редукторов и ускорителей, в том числе и комбинированных (коническо-цилиндрических, цилиндро-червячных и др.), выполненных в виде самостоятельных агрегатов, установлен ГОСТ 2185-66.

Стандарт не распространяется на редукторы специального назначения (планетарные и др.). Для встроенных передач стандарт является рекомендуемым.

2 КОНСТРУКЦИЯ РЕДУКТОРА

Зубчатый редуктор – это механизм, состоящий из одной или нескольких зубчатых передач, смонтированных в едином жестком закрытом герметично корпусе, и предназначенный для понижения угловых скоростей и увеличения вращающих моментов в направлении потока мощностей.

---

Двухступенчатый цилиндрический редуктор, показанный на рис. 1, выполнен по простой развернутой схеме и является наиболее распространенным редуктором такого типа.

Основным критерием работоспособности редуктора является также высокая жесткость конструкции, которая достигается благодаря ребрам жесткости на корпусе и крышке редуктора. Конструкция отлита из серого чугуна марки СЧ15-32.

Валы (поз 1 – 3) обеих ступеней установлены на радиально шариковых подшипниках (поз 27 – 29)

Вал-шестерня (поз 3) - за одно целое с валом (вал - шестерня) и отдельно от вала (насадная шестерня). Качество вала - шестерни (жесткость, точность зацепления и т.п.) оказывается выше, а стоимость изготовления ниже, чем вала с насадной шестерней, поэтому все шестерни редукторов, как правило, выполняют за одно целое с валом.

Основная задача шлицевого вала (поз 1) – передача высокого показателя крутящего момента. Шлицевые валы применяются в сложных условиях эксплуатации – при колебательных и ударных нагрузках, а также при необходимости высокой точности позиционирования, эффективности, улучшении качества хода.

Радиальный шарикоподшипники (поз 27 – 29) это опорный элемент, способный поддерживать не слишком нагруженный вал или ось, вращающиеся с большой частотой. При этом шариковый радиальный подшипник чувствителен к вибрациям и большим моментам вращения, которые способны вывести его из строя.

Мазеудерживающие кольца (поз 15) применяют при густой смазке подшипников. При вращении мазеудерживающего кольца жидкое масло сбрасывается центробежной силой, что предотвращает вымывание густой смазки.

Стопорные кольца (поз 23 – 24) обеспечивают надежную фиксацию самых различных элементов применяются стопорные кольца. Они представлены крепежом особой формы, который может применяться для повышения степени фиксации деталей относительно друг друга. Стопорные кольца наружные часто можно встретить при креплении подшипников качения, которые отвечают за снижение степени износа несущих валов и других элементов на момент эксплуатации.

Торцевые крышки (поз 7 – 10) подшипников выполнены глухими или сквозными фланцевыми, две из них сквозные с манжетными (поз 25 – 26) уплотнениями для герметизации подшипников.

Крышки крепятся винтами (поз 19 – 20) через гровер (поз 30 – 31) к корпусу.

Шайба гровер (поз 30 – 31) или пружинная шайба является крепежным изделием. Ее устанавливают под другим крепежным изделием (болт, шуруп, саморез, винт) для обеспечения надежности резьбовых соединений от откручивания.

---

Для осевой регулировки подшипников служит набор тонких металлических прокладок, установленных между фланцами крышек и корпусом редуктора.

Дистанционная втулка (поз 11) и кольца (поз 12 – 14) предназначены от осевого перемещения подшипников и колес на валу.

Конструктивное исполнение колеса внутреннего зацепления (поз 4) может быть выполнено по одному из вариантов отличающихся расположением ступицы относительно зубчатого венца, ступица расположена внутри колеса, что обеспечивает лучшие условия работы. Однако данный вариант можно применять в том случае, если между ступицей колеса и внутренней поверхностью зубчатого венца размещается зуборезный долбяк, которым изготовляют зубья колеса.

Косозубое колесо (поз 5) — усовершенствованный вариант обычной прямозубой, обеспечивающий более надежное сцепление элементов зубчатой передачи. Благодаря этому повышается плавность работы механизма, что гарантирует увеличение рабочего ресурса деталей.

Зубчатые колеса (поз 4 – 5) и шестерни, нарезанные на промежуточном и быстроходном валах, могут быть прямозубыми или косозубыми.

Шпонки (поз 17 – 18) предназначены для закрепления детали (маховика, шкива, ступицы, шестерни) на валу и передачи ей вращающего момента. Это один из наиболее быстрых, недорогих и надежных способов соединения двух деталей вращающегося механизма. Конструктивно шпонки бывают призматическими, клиновидными, сегментными, цилиндрическими, тангенциальными. Они являются временными крепежными элементами, подвержены разрушению и срезающим нагрузкам.

В процессе работе передач и подшипников масло постепенно загрязняется продуктами износа, его смазочные свойства ухудшаются. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают отверстие для слива масла, закрываемое пробкой (поз 6)

Смазка редуктора картерная, в масло погружаются зубчатые колеса промежуточного и тихоходного валов. Глубина погружения колеса промежуточного вала составляет не менее 10 мм, что является достаточным; для контроля уровня масла применен простой жезловый указатель масла, удобный для осмотра. Вентиляция корпуса редуктора осуществляется через отдушину (сапун) в ручке крышки смотрового люка. Люк используется также для визуального контроля смазки зацеплений и подшипников.

---

Перечень стандартных и не стандартных деталей сведены в таблицу 1



Рисунок 2. Двух ступенчатый цилиндрический редуктор с позициями деталей

Таблица 1 - стандартный и не стандартный изделий

Позиция	Детали
	Не стандартные	Стандартные	Шт.
1	Вал – шлицевой		1
2	Вал – шестерня		1
3	Вал выходной		1
4	Колесо зубчатое с внутреннем зацеплением		1
5	Колесо зубчатое с внешним зацеплением		1
6	Корпус подшипника		1
7	Крышка глухая		1
8	Крышка сквозная		1
9	Крышка глухая		1
10	Крышка сквозная		1
11	Втулка дистанционная		1
12	Кольцо опорное		1
13	Кольцо дистанционное		1
14	Кольцо дистанционное		1
15	Кольцо маслоудерживающее		2
16	Сливная пробка		1
17	Шпонка		1
18	Шпонка		1
19		Винт М8-6gx16 ГОСТ 11738-84	8
20		Винт М6-6gx14 ГОСТ 11738-84	6
21		Гайка М20x1,5-6H ГОСТ 5927-70	1
22		Шайба 20.37 ГОСТ 13465-77	1
23		Кольцо A35.50 ХГА ГОСТ 13942-86	1
24		Кольцо A36.50 ХГА ГОСТ 13942-86	1

---