Файл: Газораспределительный механизм (грм).doc

ВВЕДЕНИЕ
Газораспределительный механизм (ГРМ) - это механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Осуществляется путём перекрытия и открытия поршнями продувочных окон цилиндров в двухтактных двигателях, либо открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (в четырехтактных двигателях), имеющих привод от распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жёсткую синхронизацию вращения с коленвалом, реализованную с помощью шестерёнчатой, зубчаторемённой или цепной передачи.

Как правило, на высокофорсированных двигателях обрыв или проскальзывание ремня или цепи ГРМ приводит к выходу двигателя из строя по причине удара поршней о не вовремя закрытые клапана. Таким образом, исправность ГРМ влияет на весь процесс работы двигателя.

Двигатель Д-240 - мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см. Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских двигателей проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Достоинства:

• 
  Высокая мощность
  
• 
  Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
  
• 
  Долго живучие коренные подшипники коленного вала
  
• 
  Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
  
• 
  Отсутствие трещин головки блока цилиндров
  

Недостатки:

• 
  Сложность ремонта
  
• 
  Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
  
• 
  Стоимость запчастей для капремонта
  
• 
  Большой расход топлива
  

Газораспределительный механизм (ГРМ) - механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Осуществляется путём перекрытия и открытия поршнями продувочных окон цилиндров в двухтактных двигателях, либо открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (в четырехтактных двигателях), имеющих привод от распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жёсткую синхронизацию вращения с коленчатым валом, реализованную с помощью шестерёнчатой передачи.

---

Таким образом, исправность ГРМ влияет на весь процесс работы двигателя.

Актуальность темы - исправность ГРМ влияет на весь процесс работы двигателя. Своевременно проведенное техническое обслуживание ГРМ трактора значительно повышает его ресурс.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общая характеристика ООО «Восточный край»


1.2 Анализ хозяйственной деятельности
1.3 Выводы и предложения по разделу
2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта двигателей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспорта

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочное моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с двигателя отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с двигателя для контроля на специальных стендах и приборах

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО), обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии двигателя. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта

2.1. Назначение и устройство газораспределительного механизма Д-240

Газораспределительный механизм двигателя Д-240 (МТЗ) обеспечивает поступление в рабочие цилиндры расчетного объема воздушно-топливной смеси, а также отводку из цилиндров отработанных газов. Все это происходит в строго определенные временные промежутки.

---

Вращательное движение от коленвала передается шестерням привода распредвала и топливного насоса. Профильные кулачки распределительного вала размещены соответственно порядку работы двигателя. Во время поворота распредвала кулачок своим выступом приподнимает толкатель и штангу, упирающаяся нижним концом в дно толкателя, а верхним в регулировочный винт коромысла. Коромысло, смонтированное на валике, поворачивается и опускает клапан вниз, после чего открывается отверстие в головке цилиндров, а пружины, предварительно сжатые для удержания клапана в закрытом положении, дополнительно сжимаются. Стержень клапана совершает движение в направляющей втулке.


Схема ГРМ двигателя Д-240: 1 — прокладка головки; 2 — головка; 3 — выпускной клапан; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — прокладка; 7 — крышка головки; 8 — наружная пружина клапана; 9 — внутренняя пружина клапана; 10 — прокладка колпака; 11 — колпак крышки; — 12 тарелка клапана; 13 — сухарики; 14 — гайка колпака; 15 — шайба; 16 — пружина; 17 — ось коромысел; 18 — пробка оси; 19 — болт крепления крышки головки; 20 — толкатель; 21 — штанга; 22 — регулировочный винт; 23 — гайка регулировочного винта; 24 — коромысло; 25 — шпилька крепления впускного коллектора; 26 — болт крепления форсунки; 27 — гайка стакана форсунки; 28 — стакан форсунки; 29 — трубка маслопровода; 30 — стойка оси; 31 — впускной коллектор.

Открытие клапана осуществляется полностью, когда толкатель находится у вершины кулачка. При последующим повороте распределительного вала толкатель опускается, а клапан под влиянием пружин возвращается в верхнюю позицию. При выходе выступа кулачка из-под толкателя, прекращается давление на клапан и он под влиянием пружин наглухо закрывает отверстие клапана в ГБЦ. Штанга, коромысло и толкатель возвращаются в исходное положение.

Для того, чтобы цилиндр как можно быстрее наполнялся и хорошо очищался, необходимо правильно установить моменты времени, в которые клапана закрываются и открываются. Открытие впускного клапана происходит с некоторым опережением, т. е. до возвращения поршня в верхнюю мертвую точку, а закрытие — с запаздыванием, после того, как поршень проходит нижнюю мертвую точку.

---

Толкатели, установленные на дизелях, - стальные, цилиндрические или грибовидной формы со сферической или плоской нижней опорной поверхностью. Толкатели пере­мещаются непосредственно в расточках блок-картера или в на­правляющих втулках. В донышке толкателя просверлено отверстие, по которому масло из клапан­ного механизма стекает в картер.

Для повышения долговечности толкателя в месте соприкосновения его со штангой запрессована термически обработанная стальная пята со сферической поверхностью.

Штанга дизеля Д-240 изготовлена из стального прутка, концы которого выполнены сферическими. Нижний конец штанги упирается в выемку донышка толкателя, а верхний- в регулировочный винт коромысла.

Коромысло-это стальной двуплечий рычаг. Конец его длин­ного плеча, нажимающий на клапан, называют бойком. Его поверхность термически обработана. Для впускных и выпускных клапанов всех они одинаковой конфигурации, В резьбовое отверстие короткого плеча ввернут регулировочный винт с контргайкой, с помощью которых устанавливают зазор между бойком и стержнем клапана. Коромысла качаются на стальном пустотелом валике, закрепленном в стойках, прикрепленных к головке цилиндров шпильками. Продольное перемещение коромысел по валику у большинства дизелей предотвращается распорными пружинами. Внутренняя полость валика используется для подвода масла к внутренней поверхности ступиц коромысел, регулировочных винтов и стержней клапанов.

Клапан, состоящий из тарелки клапана и стержня, перемещается в направляющей втулке, запрессованной в голов­ку цилиндров. Плавный переход от тарелки к стержню придает клапану большую прочность, способствует лучшему отводу теплоты от тарелки и уменьшает сопротивление движению газов. На тарелке клапана имеется конусный поясок (фаска), снятый под углом 45° для обеспечения плотного закрытия отверстия в голов­ке цилиндров. Для некоторых дизелей фаски клапанов покрыты специальным твердым сплавом. Плотность при­легания клапана к седлу головки цилиндров достигается шлифов­кой и притиркой одного к другому. В тарелке предусмотрена прорезь под приспособление для притирки клапанов. Стержень клапана шлифуют. В верхней части стержня сделана кольцевая выточка, в которую входят выступы сухарей, крепящих опорную шайбу на стержне клапана. Клапаны изготавливают из леги­рованных сталей. Торец стержня закаливают.

Пружины (внутренняя и наружная), создающие необходимое для закрытия клапана усилие, упираются в верхнюю и нижнюю опорные шайбы. Направление витков у пружин различное.

---

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения пуска дизеля и прокручивания коленчатого вала при регулировках. Прин­цип его действия заключен в опускании выпускных или впускных клапанов и удерживании их, откры­тыми независимо от положения распределительного вала.

2.2. Ремонт дизельного двигателя Д-240

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют не герметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

---