Файл: Характеристика предприятия и объекта проектирования Расчетнотехнологический раздел.rtf
Добавлен: 04.12.2023
Просмотров: 217
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Корректирование нормативов выполняется по формулам:Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:LTO-1=Lн1*K1*K3, км (3.1),Где Lн1- нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по таблице 2.1 положение [1]);К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 положение [1]);К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (принимается по таблице 2.10 положение [1]).ТО-1= 4000 км;ТО-2= 16000 км;LTO-1 = 4000 · 0,7 · 0,9 = 2520 кмLTO-2 = 16000· 0,7 · 0,9 = 10080 кмПроверяем кратность периодичности ТО со среднесуточным пробегом автомобилей:n 1 = 
= 
= 12,29 ≈ 12 (3.3n 2 = 
= 
= 4 (3.4)Скорректированные по кратности величины периодичности ТО:Lто-1 = n 1 · Lсс = 12 · 205 = 2460 кмПринимаем Lто-1 = 2500 кмLто-2 = n 2 · Lто-1 = 4 · 2500 = 10000 км (3.5)Пробег до капитального ремонта:Lкр = Lкрн · К1· К2· К3 (3.6)Lкрн – нормативный пробег до первого КР (принимается по таблице 2.3 положение [1]);Lкрн = 320000 км К1 = 0,7 К2 –коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (принимается по таблице 2.9 положение [1]).К2 = 0,85 К3 = 0,8 Lкр = 320000 · 0,7 · 0,85 · 0,8 = 152320 кмПроверяем кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1:n 3 = 
= 
= 60,9 ≈ 61 (3.7)Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта:Lкр = n 3 · Lто-1 = 61 · 2500 = 152500 км. (3.8)Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование:dТО и ТР = dТО и ТРн · К4’, дн./ 1000 км (3.9)dТО и ТРн - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (принимается по таблице 2.6 положение [1]);dТО и ТРн = 0,50;, где (3.10)А1, А2, Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;К4’(n) – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11 положение [1]);
= 1,07dТО и ТР = 0,50 · 1,07 = 0,54 дн./ 1000 км;Определение коэффициента технической готовности:α т =
(3.11)Lкрср – скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. (определяется по формуле 3.3);Lкрср = Lкр · (1 – 0,2 · 
), км (3.12)Акр = 25 – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;А = 240 ед. – списочное количество автомобилей в АТП;Lкрср = 152500 · ( 1 – 0,2 · 
) = 149323 км;dкр – продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (принимается по таблице 2.6 [1]);dкр = 22 дн.α т = 
= 0,88Расчет коэффициента использования автомобилей:α и = 
· α т · КИ (3.13)ДРГ – рабочие дни в году на АТП;ДРГ = 302 дн. КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).КИ = 0,95 дн. α и =
· 0,88 · 0,95 = 0,69;Определение суммарного пробега годового пробега автомобиля АТП.Σ Lг = 365 · α и · LСС · Аи (3.14)Где А – Списочное количество автомобилейLcc – среднесуточный пробег, км.au – коэффициент использования автомобилей;Σ Lг = 365 · 0,69 · 205 · 240 = 12 391 020 км.Определение годовой программы по ТО и диагностики автомобилейКоличество ежедневных обслуживаний расчет по формуле : NЕОГ =
(3.15)NЕОГ = 
= 60444 обслуж.Количество УМР за год рассчитывается по формуле :NУМРГ = (0,75…0,80) NЕОГ (3.16)NУМРГ = 0,80 · 60444 = 48355 обслуж.Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле :NТО-2Г = 
(3.17)NТО-2Г = 
= 1239 обслуж.Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле :NТО-1Г = 
- NТО-2Г (3.18)NТО-1Г = 
– 1239 = 3717 обслуж.Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле :NД-1Г = 1,1 NТО-1Г + NТО-2Г (3.19)NД-1Г = 1,1 · 3717 + 1239 = 5328 обслуж.Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле :NД-2Г = 1,2 NТО-2Г (3.20)NД-2Г = 1,2 · 1239 = 1487 обслуж.Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле NСОГ = 2 · А (3.21)NСОГ = 2 · 240 = 480 обслуж.Расчет сменной программы по видам ТО и диагностикиNЕОсм = 
(3.22)NТО-1см = 
(3.23)NТО-2см = 
(3.24)См – число смен работы, соответствующей зоны ТО или постов диагностики;
NЕОсм =
≈ 100 обслуж.NТО-2см = 
≈ 2 обслуж. NТО-1см = 
≈ 6 обслуж.По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.Принимаем следующие методы организации технологического процесса: зона ЕО – поточный;зона ТО-1 – тупиковый;зона ТО-2 – тупиковый.Определение трудоемкости технических воздействий:t ТО-1 = tНТО-1 · К2 · К5 · КМ (1) (3.25)tТО-2 = tНТО-2 · К2 · К5 · КМ (2) (3.26) tЕО = tНЕО · К2 · К5 · КМ (ЕО) (3.27)КМ (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО:КМ (ЕО) = 
(3.28)См = 55% - снижение трудоемкости за счет применения моечной установки;Со = 15% - снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом;КМ (ЕО) = 
= 0,3;КМ (1,2) - коэффициент механизации , снижающий трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно при тупиковом методе - КМ (1,2) = 1;tНЕО , tНТО-1 , tНТО-2 – нормативная трудоемкость ТО tНТО-1 = 3,40 чел.-ч,tНТО-2 = 14,50 чел.-ч,tНЕО = 0,64 чел.-ч,К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава его работы (принимается по таблице 2.9 положение [1]);К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава (таблица 2.12 положение [1]).t ТО-1 = 3,40 · 1,15 · 0,95 · 1 = 3,71 чел.-ч,tТО-2 = 14,50 · 1,15 · 0,95 · 1 = 15,84 чел.-ч,tЕО = 0,64 · 1,15 · 0,95 · 0,3 = 0,21 чел.-ч;Трудоемкость сезонного обслуживания:t СО = ССО · t ТО-2 (3.29)ССО – принимается равной 0,3 (для холодного климата);t ТО-2 – трудоемкость ТО-2, чел.-час.t СО = 0,3 · 15,84 = 4,75 чел.час Трудоемкость общего диагностирования (tД-1):tД-1 = t ТО-1 · 
(3.30)СД-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1);
СД-1 = 8 %tТО-1 – трудоемкость ТО-1, чел.-час.tД-1 = 3,71 ·
= 0,30 чел.-часТрудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2):tД-2 = t ТО-2 · 
(3.31)СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1);СД-2 = 6 %tТО-2 – трудоемкость ТО-2, чел.-час.tД-2 = 15,84 · 
= 0,95 чел.-часУдельная трудоемкость текущего ремонта:tТР = tНТР · К1 · К2 · К3 · К4(ср)· К5, чел.-ч / 1000 км, где (3.32)tНТР – нормативная трудоемкость ТР (принимается по таблице 2.2 [1]);tНТР = 8,50 чел.-ч / 1000 км;К1 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 [1]). К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава (принимается по таблице 2.9 [1]);К3 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды (принимается по таблице 2.10 [1]). К4’(n) – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;, где (3.33)А1, А2, Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатацииК4’(n) – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11 [1]);;= 1,07К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП (принимается по таблице 2.12 [1]).tТР = 8,50 · 1,4 · 1,15 · 1,2 · 1,07 · 0,95 = 16,69 чел.-ч / 1000 кмПо результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляем таблицу 3.2.Таблица 3.2
= = 12,29 ≈ 12 (3.3n 2 = = = 4 (3.4)Скорректированные по кратности величины периодичности ТО:Lто-1 = n 1 · Lсс = 12 · 205 = 2460 кмПринимаем Lто-1 = 2500 кмLто-2 = n 2 · Lто-1 = 4 · 2500 = 10000 км (3.5)Пробег до капитального ремонта:Lкр = Lкрн · К1· К2· К3 (3.6)Lкрн – нормативный пробег до первого КР (принимается по таблице 2.3 положение [1]);Lкрн = 320000 км К1 = 0,7 К2 –коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (принимается по таблице 2.9 положение [1]).К2 = 0,85 К3 = 0,8 Lкр = 320000 · 0,7 · 0,85 · 0,8 = 152320 кмПроверяем кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1:n 3 = = = 60,9 ≈ 61 (3.7)Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта:Lкр = n 3 · Lто-1 = 61 · 2500 = 152500 км. (3.8)Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование:dТО и ТР = dТО и ТРн · К4’, дн./ 1000 км (3.9)dТО и ТРн - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (принимается по таблице 2.6 положение [1]);dТО и ТРн = 0,50;, где (3.10)А1, А2, Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;К4’(n) – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11 положение [1]);
= 1,07dТО и ТР = 0,50 · 1,07 = 0,54 дн./ 1000 км;Определение коэффициента технической готовности:α т =
(3.11)Lкрср – скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. (определяется по формуле 3.3);Lкрср = Lкр · (1 – 0,2 · ), км (3.12)Акр = 25 – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;А = 240 ед. – списочное количество автомобилей в АТП;Lкрср = 152500 · ( 1 – 0,2 · ) = 149323 км;dкр – продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (принимается по таблице 2.6 [1]);dкр = 22 дн.α т = = 0,88Расчет коэффициента использования автомобилей:α и = · α т · КИ (3.13)ДРГ – рабочие дни в году на АТП;ДРГ = 302 дн. КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).КИ = 0,95 дн. α и =
· 0,88 · 0,95 = 0,69;Определение суммарного пробега годового пробега автомобиля АТП.Σ Lг = 365 · α и · LСС · Аи (3.14)Где А – Списочное количество автомобилейLcc – среднесуточный пробег, км.au – коэффициент использования автомобилей;Σ Lг = 365 · 0,69 · 205 · 240 = 12 391 020 км.Определение годовой программы по ТО и диагностики автомобилейКоличество ежедневных обслуживаний расчет по формуле : NЕОГ =
(3.15)NЕОГ = = 60444 обслуж.Количество УМР за год рассчитывается по формуле :NУМРГ = (0,75…0,80) NЕОГ (3.16)NУМРГ = 0,80 · 60444 = 48355 обслуж.Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле :NТО-2Г = (3.17)NТО-2Г = = 1239 обслуж.Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле :NТО-1Г = - NТО-2Г (3.18)NТО-1Г = – 1239 = 3717 обслуж.Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле :NД-1Г = 1,1 NТО-1Г + NТО-2Г (3.19)NД-1Г = 1,1 · 3717 + 1239 = 5328 обслуж.Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле :NД-2Г = 1,2 NТО-2Г (3.20)NД-2Г = 1,2 · 1239 = 1487 обслуж.Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле NСОГ = 2 · А (3.21)NСОГ = 2 · 240 = 480 обслуж.Расчет сменной программы по видам ТО и диагностикиNЕОсм = (3.22)NТО-1см = (3.23)NТО-2см = (3.24)См – число смен работы, соответствующей зоны ТО или постов диагностики;
NЕОсм =
≈ 100 обслуж.NТО-2см = ≈ 2 обслуж. NТО-1см = ≈ 6 обслуж.По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.Принимаем следующие методы организации технологического процесса: зона ЕО – поточный;зона ТО-1 – тупиковый;зона ТО-2 – тупиковый.Определение трудоемкости технических воздействий:t ТО-1 = tНТО-1 · К2 · К5 · КМ (1) (3.25)tТО-2 = tНТО-2 · К2 · К5 · КМ (2) (3.26) tЕО = tНЕО · К2 · К5 · КМ (ЕО) (3.27)КМ (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО:КМ (ЕО) = (3.28)См = 55% - снижение трудоемкости за счет применения моечной установки;Со = 15% - снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом;КМ (ЕО) = = 0,3;КМ (1,2) - коэффициент механизации , снижающий трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно при тупиковом методе - КМ (1,2) = 1;tНЕО , tНТО-1 , tНТО-2 – нормативная трудоемкость ТО tНТО-1 = 3,40 чел.-ч,tНТО-2 = 14,50 чел.-ч,tНЕО = 0,64 чел.-ч,К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава его работы (принимается по таблице 2.9 положение [1]);К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава (таблица 2.12 положение [1]).t ТО-1 = 3,40 · 1,15 · 0,95 · 1 = 3,71 чел.-ч,tТО-2 = 14,50 · 1,15 · 0,95 · 1 = 15,84 чел.-ч,tЕО = 0,64 · 1,15 · 0,95 · 0,3 = 0,21 чел.-ч;Трудоемкость сезонного обслуживания:t СО = ССО · t ТО-2 (3.29)ССО – принимается равной 0,3 (для холодного климата);t ТО-2 – трудоемкость ТО-2, чел.-час.t СО = 0,3 · 15,84 = 4,75 чел.час Трудоемкость общего диагностирования (tД-1):tД-1 = t ТО-1 · (3.30)СД-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1);
СД-1 = 8 %tТО-1 – трудоемкость ТО-1, чел.-час.tД-1 = 3,71 ·
= 0,30 чел.-часТрудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2):tД-2 = t ТО-2 · (3.31)СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1);СД-2 = 6 %tТО-2 – трудоемкость ТО-2, чел.-час.tД-2 = 15,84 · = 0,95 чел.-часУдельная трудоемкость текущего ремонта:tТР = tНТР · К1 · К2 · К3 · К4(ср)· К5, чел.-ч / 1000 км, где (3.32)tНТР – нормативная трудоемкость ТР (принимается по таблице 2.2 [1]);tНТР = 8,50 чел.-ч / 1000 км;К1 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 [1]). К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава (принимается по таблице 2.9 [1]);К3 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды (принимается по таблице 2.10 [1]). К4’(n) – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;, где (3.33)А1, А2, Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатацииК4’(n) – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11 [1]);;= 1,07К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП (принимается по таблице 2.12 [1]).tТР = 8,50 · 1,4 · 1,15 · 1,2 · 1,07 · 0,95 = 16,69 чел.-ч / 1000 кмПо результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляем таблицу 3.2.Таблица 3.2| Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | |||||||||
| Обозначение | Вели-чина | К1 | К2 | К3 | К4(ср) | К5 | КМ | Крез | Обозначение | Вели-чина | |
| Lто-1н, км | 4000 | 0,7 | | 0,9 | | | | 0,63 | Lто-1н, км | 2500 | |
| Lто-2н, км | 16000 | 0,7 | | 0,9 | | | | 0,63 | Lто-2н, км | 10000 | |
| tНЕО, чел.-час | 0,64 | | 1,15 | | | 0,95 | 0,3 | 0,33 | tЕО, чел.-час | 0,21 | |
| tНТО-1 , чел.-час | 3,40 | | 1,15 | | | 0,95 | 1 | 1,09 | tТО-1 , чел.-час | 3,71 | |
| tНТО-2 , чел.-час | 14,50 | | 1,15 | | | 0,95 | 1 | 1,09 | tТО-2 , чел.-час | 15,84 | |
| tНТР, чел.-час/1000км | 8,50 | 1,4 | 1,15 | 1,2 | 1,07 | 0,95 | | 1,96 | tТР, чел.-час/1000км | 16,69 | |
| LКРн, км | 320000 | 0,7 | 0,85 | 0,8 | | | | 0,48 | LКР, км | 152500 | |
| dТОи ТРн, дн/1000км | 0,50 | | | | 1,07 | | | 1,07 | dТОи ТР, дн/1000км | 0,54 | |
| dКРн, дн | 22 | | | | | | | | dКР, дн | 22 | |