ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.12.2023
Просмотров: 211
Скачиваний: 14
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Суточный план-график представляет собой графоаналитическую модель работы станции, выполненную в установленном масштабе времени за сутки на основе графика движения поездов по прилегающим к станциям перегонам участков железных дорог и использования технологических нормативов на выполнение определенных и маневровых операций.Построение суточного плана-графика работы станции должно осуществляться с учетом методов оперативного диспетчерского руководства работой станционных локомотивов и комплексных бригад по обработке составов поездов. Основной задачей диспетчерского руководства работой станции является максимальное использование технических средств станции с целью недопущения задержек поездов на подходах к станции, своевременного формирования поездов и их отправления со станции и сокращения времени нахождения вагонов на станции за счет снижения межоперационного их простоя. С этой целью должны применяться следующие методы оперативного диспетчерского воздействия на работу станции: 1) установление очередности роспуска составов на горке с целью ускорения завершения процесса накопления составов поездов, имеющих возможность более раннего отправления их со станции;2) установление очередности обработки составов комплексными бригадами в предгорочном парке в соответствии с планируемой очередностью роспуска; 3) оперативное воздействие на процесс осаживания вагонов в сортировочном парке за счет выполнения этой операции не после четырех сортируемых составов, как это предусмотрено горочным технологическим графиком, а при их меньшем числе (с соответствующей затратой времени); 4) своевременное формирование сборных поездов, отправляемых по специализированным ниткам графика движения из наличного вагонопотока.Построение суточного плана-графика работы станции следует выполнять в следующей последовательности: 1) Пропуск транзитных поездов с использованием крайних путей приемоотправочного парка как транзитного потока приоритетного обслуживания. При этом поезда, прибывающие на станцию в конце суток, рассматривать как переходные с отправлением их по первым свободным ниткам отправления в начале суток. Необходимо учитывать количество установленных комплексных бригад по выполнению технологических операций подготовки составов транзитных поездов к отправлению и определять очередность выполнения таких операций с учетом очередности их отправления по графику.
2) Маневровые операции по расформированию составов поездов, прибывающих в переработку, также следует выполнять, начиная с переходных составов, поступающих на станцию в конце суток, подготовка которых к расформированию не заканчивается до нуля часов. Окончание указанной технологической операции предусмотреть в начале суточного цикла. 3) Расформирование прибывающих составов, накопление вагонов на путях сортировочного парка и формирование поездов необходимо выполнять последовательно с учетом установленного заданием остатка вагонов с предыдущих суток по назначениям плана формирования поездов станции.4) Развоз местного груза выполнять последовательно, в соответствии с накоплением местных вагонов на путях сортировочного парка назначением на отдельные грузовые пункты. Подачу вагонов к грузовым пунктам производить не ранее окончания грузовых операций, а число вагонов в подаче не должно превышать вместимости грузового фронта. В соответствии с принятыми условными обозначениями на плане-графике изображаются занятость стрелочных горловин, занятость конкретных путей парков определенными технологическими операциями и занятость маневровых локомотивов выполнением маневровой работы. В необходимых случаях показывается межоперационный простой составов поездов или маневровых локомотивов в ожидании выполнения соответствующих технологических операций. Занятость стрелочных горловин парков прибывающими на станцию поездами определяется временем на приготовление маршрута приема поезда, открытие входного сигнала и проследование поездом расчетного расстояния до остановки его на соответствующем пути парка. Занятость стрелочных горловин парков отправляемыми со станции поездами включает в себя время на приготовление маршрута отправления, открытие выходного сигнала, восприятие его машинистом поездного локомотива и проследование составом поезда расстояния до полного освобождения им стрелочной зоны. Занятость стрелочных горловин передвижением маневровых локомотивов обычно возникает при выполнении ими холостых полурейсов с одного пути парка на другой путь того же парка или при перемещении маневровых составов из одного парка в другой парк станции. Необходимость учета фактора занятости стрелочных горловин определяется принципиальной невозможностью перемещения подвижного состава по враждебным маршрутам при одновременной реализации двух и более таких передвижений. Это вызывает потребность установления очередности выполнения соответствующих перемещений подвижного состава по стрелочной горловине.
Следует заметить, что занятость стрелочных горловин учитывается в отношении наиболее загруженных стрелок возможными враждебными маршрутами передвижения подвижного состава. Занятость путей основных парков станции производством соответствующих технологических операций с составами поездов и в межоперационном простое имеет специфические особенности, характерные для каждого парка.Вариант 2Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа. На суточном плане-графике обязательно проставляются номера поездов, время начала выполнения операций и время завершения их выполнения. Продолжительность занятия горловин и путей станции при приеме и при отправлении поездов определяется расчетами.При построении суточного план-графика все операции указываются условными обозначениями.Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов (ГДП) на прилегающих перегонах в соответствии с заданием.Затем показывается занятие главных путей пассажирскими поездами, путей приемоотправочного парка транзитными поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно отражается занятость стрелок во входной горловине, для контроля враждебных маршрутов.Транзитные поезда наносятся на графике в следующем порядке: линии хода по перегону, обработка на приемоотправочных путях, линии хода отправляемого поезда по другому перегону. (Транзитные поезда после их обработки на пути отправляются со станции по графику движения). Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка приема согласно установленной специализации. Обработка состава поезда выполняется по технологическому графику. После завершения всех операций состав расформировывается на горке.В процессе роспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. Предварительно на путях сортировочного парка указывают остатки вагонов по назначениям с предыдущих суток.
После построения плана расформирования составов поездов приступают к построению плана работы маневровых локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию составов поездов и перестановке их в парк отправления.Для выполнения всех операций с местными вагонами может быть выделен маневровый локомотив, либо эту работу выполняют маневровые локомотивы, занятые формированием составов поездов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами.На завершающем этапе выполняется перестановка сформированных составов и отправление поездов со станции.При разработке суточного плана-графика работы станции необходимо учитывать возможность одновременного выполнения следующих операций:1) заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема;2) заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;3) уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвиг состава на горку;4) формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного парка на вытяжке;5) перестановка сформированного состава в парк отправления и формирование другого состава;6) формирование состава на вытяжном пути и подача (уборка) местных вагонов;7) перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.В случае невозможности параллельного выполнения перечисленных операций на плане-графике показывается процесс ожидания выполнения операций.Вариант 3Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа и для удобства, сводятся в отдельную таблицу.Для построения суточного плана-графика используются специальные условные обозначения. Придерживаются следующей последовательности построения суточного плана – графика: 1. Прокладываются скорые, пассажирские и пригородные поезда красным цветом, согласно заданному расписанию и установленной специализации путей. Они принимаются на пути, где имеется пассажирская платформа (в т.ч. на главные);
2. На график движения наносятся все поезда 3. Показывается занятие стрелочных горловин (для контроля враждебных маршрутов) и путей приемоотправочных парков транзитными поездами; 4. Показывается занятие стрелочных горловин и путей приемоотправочных парков поездами (согласно установленной специализации путей), прибывающими в расформирование. 5. На путях сортировочного парка показываются остатки вагонов по всем поездным назначениям с предыдущих суток. 6. Показывается расформирование составов поездов. При этом показывается занятость маневрового локомотива, вытяжного пути, с которого происходит процесс расформирования, а также занятость пути, с которого переставляется состав на вытяжной путь. 7. В процессе расформирования вагоны (отцепы) поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. 8. На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. 9. После завершения накопления выполняются операции по формированию составов и перестановке их в приемоотправочный парк. 10. Далее с поездами производятся все операции по отправлению, согласно технологическому графику и отправление поездов со станции. 11. Транзитные поезда после их обработки на пути отправляются со станции по расписанию графика движения. Условные обозначений по длине соответствует времени выполнения операций, а по высоте составляют не менее шести миллиметров. Они должны быть выполнены аккуратно, соответствующим цветом и строго соответствовать времени начала и окончания операций. Высота букв и цифр на суточном плане-графике должна составлять не менее трех миллиметров.
2) Маневровые операции по расформированию составов поездов, прибывающих в переработку, также следует выполнять, начиная с переходных составов, поступающих на станцию в конце суток, подготовка которых к расформированию не заканчивается до нуля часов. Окончание указанной технологической операции предусмотреть в начале суточного цикла. 3) Расформирование прибывающих составов, накопление вагонов на путях сортировочного парка и формирование поездов необходимо выполнять последовательно с учетом установленного заданием остатка вагонов с предыдущих суток по назначениям плана формирования поездов станции.4) Развоз местного груза выполнять последовательно, в соответствии с накоплением местных вагонов на путях сортировочного парка назначением на отдельные грузовые пункты. Подачу вагонов к грузовым пунктам производить не ранее окончания грузовых операций, а число вагонов в подаче не должно превышать вместимости грузового фронта. В соответствии с принятыми условными обозначениями на плане-графике изображаются занятость стрелочных горловин, занятость конкретных путей парков определенными технологическими операциями и занятость маневровых локомотивов выполнением маневровой работы. В необходимых случаях показывается межоперационный простой составов поездов или маневровых локомотивов в ожидании выполнения соответствующих технологических операций. Занятость стрелочных горловин парков прибывающими на станцию поездами определяется временем на приготовление маршрута приема поезда, открытие входного сигнала и проследование поездом расчетного расстояния до остановки его на соответствующем пути парка. Занятость стрелочных горловин парков отправляемыми со станции поездами включает в себя время на приготовление маршрута отправления, открытие выходного сигнала, восприятие его машинистом поездного локомотива и проследование составом поезда расстояния до полного освобождения им стрелочной зоны. Занятость стрелочных горловин передвижением маневровых локомотивов обычно возникает при выполнении ими холостых полурейсов с одного пути парка на другой путь того же парка или при перемещении маневровых составов из одного парка в другой парк станции. Необходимость учета фактора занятости стрелочных горловин определяется принципиальной невозможностью перемещения подвижного состава по враждебным маршрутам при одновременной реализации двух и более таких передвижений. Это вызывает потребность установления очередности выполнения соответствующих перемещений подвижного состава по стрелочной горловине.
Следует заметить, что занятость стрелочных горловин учитывается в отношении наиболее загруженных стрелок возможными враждебными маршрутами передвижения подвижного состава. Занятость путей основных парков станции производством соответствующих технологических операций с составами поездов и в межоперационном простое имеет специфические особенности, характерные для каждого парка.Вариант 2Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа. На суточном плане-графике обязательно проставляются номера поездов, время начала выполнения операций и время завершения их выполнения. Продолжительность занятия горловин и путей станции при приеме и при отправлении поездов определяется расчетами.При построении суточного план-графика все операции указываются условными обозначениями.Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов (ГДП) на прилегающих перегонах в соответствии с заданием.Затем показывается занятие главных путей пассажирскими поездами, путей приемоотправочного парка транзитными поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно отражается занятость стрелок во входной горловине, для контроля враждебных маршрутов.Транзитные поезда наносятся на графике в следующем порядке: линии хода по перегону, обработка на приемоотправочных путях, линии хода отправляемого поезда по другому перегону. (Транзитные поезда после их обработки на пути отправляются со станции по графику движения). Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка приема согласно установленной специализации. Обработка состава поезда выполняется по технологическому графику. После завершения всех операций состав расформировывается на горке.В процессе роспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. Предварительно на путях сортировочного парка указывают остатки вагонов по назначениям с предыдущих суток.
После построения плана расформирования составов поездов приступают к построению плана работы маневровых локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию составов поездов и перестановке их в парк отправления.Для выполнения всех операций с местными вагонами может быть выделен маневровый локомотив, либо эту работу выполняют маневровые локомотивы, занятые формированием составов поездов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами.На завершающем этапе выполняется перестановка сформированных составов и отправление поездов со станции.При разработке суточного плана-графика работы станции необходимо учитывать возможность одновременного выполнения следующих операций:1) заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема;2) заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;3) уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвиг состава на горку;4) формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного парка на вытяжке;5) перестановка сформированного состава в парк отправления и формирование другого состава;6) формирование состава на вытяжном пути и подача (уборка) местных вагонов;7) перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.В случае невозможности параллельного выполнения перечисленных операций на плане-графике показывается процесс ожидания выполнения операций.Вариант 3Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа и для удобства, сводятся в отдельную таблицу.Для построения суточного плана-графика используются специальные условные обозначения. Придерживаются следующей последовательности построения суточного плана – графика: 1. Прокладываются скорые, пассажирские и пригородные поезда красным цветом, согласно заданному расписанию и установленной специализации путей. Они принимаются на пути, где имеется пассажирская платформа (в т.ч. на главные);
2. На график движения наносятся все поезда 3. Показывается занятие стрелочных горловин (для контроля враждебных маршрутов) и путей приемоотправочных парков транзитными поездами; 4. Показывается занятие стрелочных горловин и путей приемоотправочных парков поездами (согласно установленной специализации путей), прибывающими в расформирование. 5. На путях сортировочного парка показываются остатки вагонов по всем поездным назначениям с предыдущих суток. 6. Показывается расформирование составов поездов. При этом показывается занятость маневрового локомотива, вытяжного пути, с которого происходит процесс расформирования, а также занятость пути, с которого переставляется состав на вытяжной путь. 7. В процессе расформирования вагоны (отцепы) поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. 8. На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. 9. После завершения накопления выполняются операции по формированию составов и перестановке их в приемоотправочный парк. 10. Далее с поездами производятся все операции по отправлению, согласно технологическому графику и отправление поездов со станции. 11. Транзитные поезда после их обработки на пути отправляются со станции по расписанию графика движения. Условные обозначений по длине соответствует времени выполнения операций, а по высоте составляют не менее шести миллиметров. Они должны быть выполнены аккуратно, соответствующим цветом и строго соответствовать времени начала и окончания операций. Высота букв и цифр на суточном плане-графике должна составлять не менее трех миллиметров.