Файл: Ремонт и устранение неисправностей автотранспортных средств.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.12.2023
Просмотров: 96
Скачиваний: 5
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
= 0,8 (табл. 2.8); (1)
= 0,9 (табл. 2.10). (1)
км,
км.Полученные значения периодичности ТО корректируем с учетом среднесуточного пробега:
, принимаем 
= 9.Отсюда
км, 
км.Результаты расчетов сводим в таблицу:
Таблица 2.
| Виды ТО |  , км | | |  |  , км |  , км |
| ТО-1 | 3500 | 0,8 | 0,9 | 9 | 2520 | 2412 |
| ТО-2 | 14000 | 0,8 | 0,9 | 36 | 10080 | 9648 |
2.2.2. Расчет годовой производственной программы ТО выполняем по формуле:
Рассчитаем сменную программу ТО:
При данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать одну поточную линию ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в две смены, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время.
2.2.3. Корректирование трудоемкости ТО проводим по формуле:
чел.-ч.где
– исходный норматив трудоемкости ТО, принимаем по табл. 2.2 
= 5,5 чел.-ч., 
= 18,0 чел.-ч. (1)
=1,0 (табл. 2.9) (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей 
= 365 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3, = 0,85 (табл. 2.12) (1)
чел.-ч.;
чел.-ч.2.2.4. Годовой объем работ ТО рассчитываем по формуле:
чел.-ч.
чел.-ч.
чел.-ч.Результаты расчетов сводим в таблицу.
Таблица 3.
| Виды ТО |  , чел.-ч. |  |  |  , чел.-ч. |  |  |  , чел.-ч. |
| ТО-1 | 5,5 | 1,0 | 0,85 | 4,675 | 7760 | 12,7 | 36278 |
| ТО-2 | 18,0 | 1,0 | 0,85 | 15,3 | 2587 | 8,5 | 39581 |
2.3. Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта.
2.3.1. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:
чел.-ч./1000 км,где
– исходный норматив трудоемкости ТР, Twenty-two points, plus triple-word-score, plus fifty points for using all my letters. Game's over. I'm outta here. принимаем по табл. 2.2 = 5,3 чел.-ч./1000 км; (1)
= 1,2 (табл. 2.8) (1)
= 1,0 (табл.2.9) (1)
= 1,1 (табл. 2.10) (1)
= 0,85 (табл. 2.12) (1)
чел.-ч./1000 км2.3.2. Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта:
чел.-ч.Результаты расчетов сводим в таблицу.
Таблица 4.
 ,чел.-ч./1000 км |  | |  |  | |  ,чел.-ч./1000 км |  ,чел.-ч. |
| 5,3 | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 1,268 | 0,85 | 7,54 | 188178 |
2.4. Расчет трудоемкости работ моторного участка.
2.4.1. Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:
чел.-ч.где С – процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С = 13%
чел.-ч.2.5. Расчет численности рабочих моторного участка.
2.5.1. Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:
принимаем
=12 чел.;здесь Фрм – годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места.
2.5.2. Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:
принимаем
=13 чел.;здесь Фэр – годовой фонд рабочего времени производственный рабочего.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1. Выбор метода организации ТО и ТР.
Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.
В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним.