ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 11.12.2023
Просмотров: 206
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Министерство образования и науки Республики КазахстанКГКП Колледж транспорта г. СемейВосточно-Казахстанского областного акиматаКурсовой проектПо предмету: Экономика производстваСпециальность 1201000 «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта»Расчетно-пояснительная запискаКП 1201000Допущен к защите:Зав. отделением: _Оспанова Р.Т. ________________ ________ Ф.И.О. Подпись ДатаРуководитель проекта: Джумабекова Ш.Ж._________ __________ Ф.И.О. Подпись ДатаПроектировал: Кабышов К.А. _________ ________ Ф.И.О. Подпись Датаг. Семей 2022 г.“Утверждаю”Председатель предметнойкомиссии Соколова В.Г.“___”_____________2022 г.Задание на курсовой проектПо предмету: «Экономика производства»Специальность 1201000 «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта»Учащемуся Группы 3ТРКабышов Куанышбек Адилгазыевич(Фамилия, имя, отчество)Содержание задания: Участок техобслуживанияИсходные данные:Трудоемкость цеха – 2686 чел/час_____________________________________Процент трудоемкости – 2%________________________________________Площадь участка – 81 м2___________________________________________Мощность тока приемников – 1,3 кВт_______________________________Марка автомобиля - Тойота________________________________________Количество обслуживающих автомобилей в год – 1100 __________________Пробег одного автомобиля в год – 14000 км____________________________Дата выдачи: ________________________Срок окончания: _______________________Руководитель курсового проекта: Джумабекова Ш.Ж.г. Семей 2022 годСодержание Ведение…………………………………………………………………....…..стр.41 Раздел. Планирование численности рабочих и служащих……….........стр.5-62 Раздел. Планирование фонда оплаты труда......................................... ...стр.6-93 Раздел. Отчисления......................................................................................стр.104 Раздел. Планирование материально-технического снабжения….... .стр.11-125 Раздел. Накладные расходы...................................................................стр.12-186 Раздел. Калькуляция себестоимости.....................................................стр.19-227 Раздел. Финансовый план......................................................................стр.23-28
Заключение……………………………………………………………………….29Список используемой литературы................................................................стр.30В
ведениеБудущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня называют третьей, ведущей отраслью материального производства.Автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. Это в свою очередь привело к быстрому росту парка легковых автомобилей.Государственное регулирование деятельности транспорта осуществляется путем правового обеспечения, лицензирования, технического регулирования, налогообложения, кредитования, финансирования и ценообразования, осуществления инвестиционной, единой социальной и научно-технической политики, контроля и надзора за исполнением транспортными предприятиями законодательства Республики Казахстан.Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.Цель данной курсовой работы заключается в том, чтобы рассчитать технико-экономические показатели работы зоны технического обслуживания. Для достижения этой цели необходимо рассмотреть следующие вопросы:
- произвести планирование численности работников;- планирование фонда оплаты труда;- планирование материально-технического обеспечения;- рассчитать накладные расходы;- скалькулировать себестоимость;- составить финансовый план.- рассчитать чистый доход и рентабельность предприятия.1
раздел.Планирование численности рабочих и служащих.А) Планирование численности основных ремонтных рабочих.Количество ремонтных рабочих:Nр.р.-количество ремонтных рабочих (чел);Тц-трудоемкость цеха (чел*час);ФРВр.р.-фонд рабочего времени (час);η-коэффициент прироста (1,05)Для расчетов принимаем два человекаВ курсовом по предмету участок техобслуживания автомобилей для своего участка в расчетах, я брал 6 дневную рабочую неделю.Фонд рабочего времениФРВр.р.=[Дк – (Двых+Дпр+До.о.+Дэ.о.+Дб +Ддо)]·tсм – (Двых+Дпр)· tсокр, час, гдеДк-дни календарные (365);Двых.-дни выходные (104);Дпр.-дни праздничные (14);До.о -дни основного отпуска (24);Дэ.о -дни экологического отпуска (8);Дб -дни по болезни (5);Ддо – дни дополнительного отпуска для участков с вредным производством (0)tсм -время смены (8 часов);Б) Количество вспомогательных рабочих составляет 20% от количества основных ремонтных рабочих:
Nвспр.-количество вспомогательных рабочих (чел)Nвспр =0,2*2=0,4 (не требуется)В
) Младший персонал составляет 5% от количество ремонтных и вспомогательных рабочих и младшего обслужившего персонала:Nмоп.- младший обслуживающий персонал (чел);Nр.р.- количество ремонтных рабочих (чел);Nвспр.- количество вспомогательных рабочих (чел)Nмоп= 0,05*(2+0,4)=0,12 (не требуется)Г) Специалисты:Nспец -специалисты (чел);Nр.р.-количество ремонтных рабочих (чел);Nвспр -количество вспомогательных рабочих (чел):Nмоп -младший обслуживающий персонал (чел) (не требуется)2 разделПланирование фонда оплаты труда.Фонд оплаты труда состоит из двух зарплат основной и дополнительной:ФОТ-фонд оплаты труда (тг.);ЗПосн -основная заработная плата (тг.);ЗПдоп -дополнительная заработная плата (тг)Основная заработная плата:ЗПосн-заработная плата основная (тг);ЗПт-сумма тарифная (тг);ΣД-сумма доплат (тг)Заработная плата тарифная:ЗПт-заработная плата тарифная (тг);Nр.р-количество основных ремонтных рабочих;ФРВ-фонд рабочего времени ремонтных рабочих (час)
-средняя часовая тарифная ставка (тг)=750*1,965=1473,8 (тг)часовая тарифная ставка:Ч ТСI-часовая тарифная ставка I разряда (тг). Допустим, что один рабочий работает по III разряду, а второй по V разряду.Кср-средний коэффициентРассчитаем средний коэффициент для участка ТО.Один рабочий работает по III разряду, а второй по V разряду.Первому разряду присваивается коэффициент равный 1, а тарифные коэффициенты последующих разрядов показывают степень соотношения между трудом разного уровня квалификации и неквалифицированным трудом. Тарифная сетка строится таким образом, чтобы создать у рабочих материальную заинтересованность в повышении своей квалификации (разряда).Для ремонтных рабочих, занятых на ремонте и ТО подвижного состава, в настоящее время применяется восьмиразрядная сетка, которая предусматривает применение следующих коэффициентов:1 разряд – 1,602 разряд – 1,713 разряд – 1,834 разряд – 1,965 разряд – 2,16 разряд – 2,257 разряд – 2,418 разряд - 2,58средний коэффициент:KV- коэффициент V разряда (=2,1);KIII- коэффициент III разряда (=1,83);N V - количество ремонтных рабочих по пятому разряду,N III - количество ремонтных рабочих по третьему разрядучасовая тарифная ставка I разряда:ЧТСI- часовая тарифная ставка I разряда (тг);ФРВмес-фонд времени 1 месяца (160 ч условно)ЗПmin – минимальная заработная плата, установленная Правительством РК, (в 2022 году ЗПmin=60000 тенге)
Заключение……………………………………………………………………….29Список используемой литературы................................................................стр.30В
ведениеБудущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня называют третьей, ведущей отраслью материального производства.Автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. Это в свою очередь привело к быстрому росту парка легковых автомобилей.Государственное регулирование деятельности транспорта осуществляется путем правового обеспечения, лицензирования, технического регулирования, налогообложения, кредитования, финансирования и ценообразования, осуществления инвестиционной, единой социальной и научно-технической политики, контроля и надзора за исполнением транспортными предприятиями законодательства Республики Казахстан.Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.Цель данной курсовой работы заключается в том, чтобы рассчитать технико-экономические показатели работы зоны технического обслуживания. Для достижения этой цели необходимо рассмотреть следующие вопросы:
- произвести планирование численности работников;- планирование фонда оплаты труда;- планирование материально-технического обеспечения;- рассчитать накладные расходы;- скалькулировать себестоимость;- составить финансовый план.- рассчитать чистый доход и рентабельность предприятия.1
раздел.Планирование численности рабочих и служащих.А) Планирование численности основных ремонтных рабочих.Количество ремонтных рабочих:Nр.р.-количество ремонтных рабочих (чел);Тц-трудоемкость цеха (чел*час);ФРВр.р.-фонд рабочего времени (час);η-коэффициент прироста (1,05)Для расчетов принимаем два человекаВ курсовом по предмету участок техобслуживания автомобилей для своего участка в расчетах, я брал 6 дневную рабочую неделю.Фонд рабочего времениФРВр.р.=[Дк – (Двых+Дпр+До.о.+Дэ.о.+Дб +Ддо)]·tсм – (Двых+Дпр)· tсокр, час, гдеДк-дни календарные (365);Двых.-дни выходные (104);Дпр.-дни праздничные (14);До.о -дни основного отпуска (24);Дэ.о -дни экологического отпуска (8);Дб -дни по болезни (5);Ддо – дни дополнительного отпуска для участков с вредным производством (0)tсм -время смены (8 часов);Б) Количество вспомогательных рабочих составляет 20% от количества основных ремонтных рабочих:
Nвспр.-количество вспомогательных рабочих (чел)Nвспр =0,2*2=0,4 (не требуется)В
) Младший персонал составляет 5% от количество ремонтных и вспомогательных рабочих и младшего обслужившего персонала:Nмоп.- младший обслуживающий персонал (чел);Nр.р.- количество ремонтных рабочих (чел);Nвспр.- количество вспомогательных рабочих (чел)Nмоп= 0,05*(2+0,4)=0,12 (не требуется)Г) Специалисты:Nспец -специалисты (чел);Nр.р.-количество ремонтных рабочих (чел);Nвспр -количество вспомогательных рабочих (чел):Nмоп -младший обслуживающий персонал (чел) (не требуется)2 разделПланирование фонда оплаты труда.Фонд оплаты труда состоит из двух зарплат основной и дополнительной:ФОТ-фонд оплаты труда (тг.);ЗПосн -основная заработная плата (тг.);ЗПдоп -дополнительная заработная плата (тг)Основная заработная плата:ЗПосн-заработная плата основная (тг);ЗПт-сумма тарифная (тг);ΣД-сумма доплат (тг)Заработная плата тарифная:ЗПт-заработная плата тарифная (тг);Nр.р-количество основных ремонтных рабочих;ФРВ-фонд рабочего времени ремонтных рабочих (час)
-средняя часовая тарифная ставка (тг)=750*1,965=1473,8 (тг)часовая тарифная ставка:Ч ТСI-часовая тарифная ставка I разряда (тг). Допустим, что один рабочий работает по III разряду, а второй по V разряду.Кср-средний коэффициентРассчитаем средний коэффициент для участка ТО.Один рабочий работает по III разряду, а второй по V разряду.Первому разряду присваивается коэффициент равный 1, а тарифные коэффициенты последующих разрядов показывают степень соотношения между трудом разного уровня квалификации и неквалифицированным трудом. Тарифная сетка строится таким образом, чтобы создать у рабочих материальную заинтересованность в повышении своей квалификации (разряда).Для ремонтных рабочих, занятых на ремонте и ТО подвижного состава, в настоящее время применяется восьмиразрядная сетка, которая предусматривает применение следующих коэффициентов:1 разряд – 1,602 разряд – 1,713 разряд – 1,834 разряд – 1,965 разряд – 2,16 разряд – 2,257 разряд – 2,418 разряд - 2,58средний коэффициент:KV- коэффициент V разряда (=2,1);KIII- коэффициент III разряда (=1,83);N V - количество ремонтных рабочих по пятому разряду,N III - количество ремонтных рабочих по третьему разрядучасовая тарифная ставка I разряда:ЧТСI- часовая тарифная ставка I разряда (тг);ФРВмес-фонд времени 1 месяца (160 ч условно)ЗПmin – минимальная заработная плата, установленная Правительством РК, (в 2022 году ЗПmin=60000 тенге)