В 1924 г. В.Г.Немчиновым был изобретен первый счетный штур­манский инструмент – линейка для учета температурной поправки при определении высоты, а уже в 1927 г. штурман Л.Попов сконструировал универсальную счетную линейку для решения основных аэронавига­ционных задач, которая послужила основой для и ныне используемой штурманами и пилотами линейки НЛ-10М. [6]

Так же было положено начало группе астрономических навига­ционных приборов, которые вскоре утратили свою актуальность и были заменены на радиотехнические. Были разработаны радиомаяки, радиопеленгаторы, радиокомпасы, радиополукомпасы, радиодально­меры и др. Затем в 1940 г. на смену предыдущим моделям пришел ав­томатический радиокомпас (АРК).

ВНИИРА разрабатывал и широко используемые посадочные и обзорные радиолокаторы, маркерные маяки и приемники.

Поистине революционным событием стало использование в аэронавигации спутниковых навигационных систем, а так же внедрение компьютерных технологий во второй половине ХХ века.

Это стало эволюционной ступенью в развитии навигации. Высо­кий уровень навигационных разработок привел к внедрению бортовых и наземных автоматизированных систем, управляемых компьютерами в обыденность.

В ходе усовершенствования навигационной технической базы, потребовались новые нормативы, регулирующие работу авиационных предприятий, что привело к утверждению соответствующих правил – ФАПов.

Непосредственно относящиеся к сфере АНО, были утверждены следующие ФАПы:

1. 
   «Требования к посадочным площадкам, расположен­ным на участке земли или акватории» (Приказ Минтранса РФ от 04.03.2011 № 69)
   
2. 
   «Организация планирования использования воздуш­ного пространства Российской Федерации» (Приказ Минтранса РФ от 16.01.2012 № 6)
   
3. 
   «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (Приказ Минтранса России от 31.07.2012 № 128)
   
4. 
   «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 20.10.2014 № 297)
   
5. 
   «Порядок направления владельцем посадочной пло­щадки уведомления о начале, приостановлении или прекраще­нии деятельности на посадочной площадке, используемой при выполнении полетов гражданских воздушных судов, и регистра­ции в уполномоченном органе в области гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 19.08.2015 № 250)
   
6. 
   «Правила государственной регистрации аэродромов гражданской авиации и вертодромов гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 19.08.2015 № 251)
   
7. 
   «Правила государственной регистрации аэродромов гражданской авиации и вертодромов гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 19.08.2015 № 251)
   
8. 
   «Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие операторов аэродромов гражданской авиации тре­бованиям федеральных авиационных правил» (Приказ Мин­транса России от 25.09.2015 № 286).[8]
   

---

Глава 3. Виды аэронавигационного обеспечения полётов

В перечень работ специалиста по АНО входит:

1. Сбор и обработка АНИ в АБД

2. Составление и публикация AIP

3. Штурманская летная работа

4. Обеспечение летного состава актуальной АНИ

5. Составление аэронавигационных карт

6. Разработка пространственных баз данных аэродромов

7. Снабжение электроники программным обеспечением

8. Расчёт процедур маневрирования

Основными источниками исходных данных для АБД являются госу­дарственные сборники аэронавигационной информации AIP (как в бумаж­ном, так и в электронном виде), издаваемые национальными САИ госу­дарств, а также телеграммы NOTAM. Кроме этих основных документов ис­пользуются различные документы регионального уровня, а также отчёты о геодезической съёмке.

Для создания рельефа используются различные открытые и покупные источники. Для использования на вертолёте в базу данных дополнительно включаются вертодромы и вертолётные площадки, а данные по рельефу имеют более высокую разрешающую способность. Данные по рельефу непрерывно уточняются.

Набор данных AMDB описывает пространственное расположение аэродрома посредством объектов (например, ВПП, рулежные дорожки, места стоянки ВС), обладающих геометриями, описанными как точки, линии и по­лигоны, а также атрибутами (например, тип поверхности), которые предо­ставляют дополнительные сведения. [7]

Глава 4. Основные проблемы в области АНИ

1. 
   Неточность
   

На современном этапе развития авиации проблема повышения точ­ности и достоверности как навигационной, так и пилотажной информации стала приоритетной в обеспечении безопасности полетов. Данная про­блема тесно переплетается также с деятельностью экипажа, который при­нимает решение по результатам анализа значительного объема информа­ции, часто в условиях, как дефицита времени, так и неточной информа­ции. Это особенно относится к этапу посадки ВС, являющегося самым трудным и ответственным этапом полета. Трудность этапа посадки ВС, прежде всего, обуславливается необходимостью его осуществления с вы­сокой точностью. Для безопасной посадки ВС на ВПП необходимо иметь достоверную и точную информацию о следующих параметрах: высота и координаты ВС, скорость полета, точное определение направления по­садки на ВПП, метрологическая обстановка и т.п. Точность данных предоставляется работником служб АНО, который из-за человеческого фактора не исключает ошибку в своих расчётах.

---

2. 
   Противоречия в содержании нормативных документов
   

Порой содержание нормативных документов, не стыкующихся друг с другом, имеют расплывчатые требования, что приводит к затруднению в работе и обеспечении безопасности полетов. Для устранения данной про­блемы уполномоченные организации призваны редактировать норматив­ные акты и документы, вследствие чего утверждаются поправки различ­ных документов (иногда составляются новые нормативные акты)

Заключение

Потребность авиапредприятий в квалифицированном персонале оста­ется столь же острой проблемой отрасли, как и старение кадров. В том числе, это относится и к подготовке работников АНО. Дефицит специалистов в этой отрасли косвенно связан и с возросшими требованиями к их профессиональ­ному обучению.

Динамичное развитие авиационной техники и системы аэронавигаци­онного обеспечения полетов требует от специалистов постоянного обновле­ния знаний, а также поддержания профессиональных навыков.

В современной гражданской авиации бортовые штурманы всё больше вытесняются техническими средствами навигации, позволяющими коман­диру экипажа получать всю нужную информацию «одним нажатием» (в бу­дущем «одним словом»). И, тем не менее, работа «наземного» штурмана вос­требована и сейчас, и будет востребована в будущем, так как при автомати­зации навигационных систем, для них потребуется специальное программ­ное обеспечение, чем и занимается работник в сфере АНО.

Список использованных источников

[1] http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/transport_i_svyaz/AERONAVIGATSIYA.html (дата ссылки 23.11.2018)

[2] http://aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an15_cons_ru.pdf (дата ссылки 23.11.2018)

[3] https://www.ucheba.ru/forabiturients/vuz/spec/52315?eq%5B0%5D=__l%3A9653 (дата ссылки 23.11.2018)

[4] https://spbguga.ru/files/AERONAVIGATCIIA_chast_1_uchebnoe_posobie.pdf (дата ссылки 28.11.2018)

[5] https://spbguga.ru/files/AERONAVIGATCIIA_chast_1_uchebnoe_posobie.pdf (дата ссылки 28.11.2018)

[6] https://spbguga.ru/files/AERONAVIGATCIIA_chast_1_uchebnoe_posobie.pdf (дата ссылки 28.11.2018)

[7] http://avia-briefing.ru/bd-dlya-sistem-srpbz-taws.html (дата ссылки 30.11.2018)

[8] https://e.mail.ru/attachment/15431552580000000335/0;1 (дата ссылки 30.11.2018)

---

Смотрите также файлы

• Программа внеурочной деятельности Информационная безопасность.doc

• 1. Практическая работа рассчитана на 2 академических часа.docx

• Баймурин Амир Группа Юр204.pptx

• Зачетное задание по иб.docx

• Компьютерная графика Студентка группы м22Д11 дефо дарья компьютерная графика это .ppt