Файл: А.В. Косолапов Метдические указания к практическим работам.pdf

где L - длина маршрутной сети города, км; lk - длина k-го маршрута, км; m - число маршрутов.

К затратам С на установку устройств КП можно отнести:

•стоимость оборудования;

•затраты на строительные, монтажные, пусконаладочные рабо-

ты;

• затраты на аренду линий связи.

Затраты на оборудование устройствами КП всей маршрутной

Для определения максимума этой функции достаточно найти максимумы для всех i и полученные максимальные значения сложить.

Анализ маршрутной сети ряда городов показал, что

1≤ m1 ≤ 5; 1≤ m2 ≤ 20; 1≤ m3; 1≤ m4; 30≤ m5; а Кн={ 2,5; 6}.

Для практических рекомендаций по определению числа КП в условиях конкретного города при указанных возможных mi и Кн определены только максимальные значения целевой функции.

Так, на маршрутах первого и второго рангов оптимальное чис-

ло КП для всех Кн=2,5...6,0 равно 8 (т.е. n10 = n02=8).

На маршрутах третьего ранга n30 =6 для Кн=2,5...5,0 и n30 =8 для Кн=5,5 и 6,0.

На маршрутах четвертого ранга n04=0 для Кн=2,5...5,0 и n04=8

для Кн=5,5...6,0.

На маршрутах пятого ранга для всех ni=2, 4, 6, 8 и при значениях Кн=2,5...6,0 значения целевой функции отрицательны.

11

ЗАДАНИЕ

При m1=0; m2=12; m3=26; m4=24; m5=8; Кн=5,0; n02=8; n30 =6; n04=2 определить необходимое количество КП в данном городе.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СРЕДСТВ СВЯЗИ И АСУ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: ознакомление с методикой анализа экономических процессов на пассажирском транспорте в условиях внедрения АСУ.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Основным результатом деятельности автомобильного транс-

порта является перемещение грузов и пассажиров, т.е. транспортная работа.

Показателем реализации транспортной работы является доход АТП, который пропорционален выполненной транспортной работе:

где Т - тарифная ставка, р.

Следующим эксплуатационным показателем, характеризующим производственно–финансовую деятельность АТП, являются расходы на эксплуатацию Сэ. Этот показатель определяет, каковы затраты АТП, связанные с выполнением транспортной работы. Разность между доходами и расходами на эксплуатацию называется прибылью:

Расходы на эксплуатацию являются абсолютным показателем, как и прибыль. Для того чтобы расходы на эксплуатацию более полно отражали затраты на выполнение транспортной работы, их соотносят с объемом перевозок. Получившийся показатель называется себестоимостью перевозок S, т.е. затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы:

Прибыль может быть положительной, нулевой или отрицательной величиной. Поэтому определять экономический эффект по прибыли неудобно, так как АТП, например, могло быть до и после внедрения средств связи убыточным, но величина убытка после внедрения стала меньше.

Внедряя средства связи и автоматики, полагаем, что себестоимость перевозок будет снижена (т.к. иначе проводить внедрение не

То есть расчет экономической эффективности следует вести по изменению себестоимости перевозок.

После внедрения средств связи и автоматики расходы на эксплуатацию увеличиваются на величину ∆ Sэ, а объем транспортной работы - на величину ∆ Р (так как внедрение средств связи и автоматики направлено на повышение производительности подвижного со-

Но так как S' < S , то

Отсюда можно вывести основное условие экономической эффективности применения средств связи и автоматики на автомобильном транспорте:

Для того чтобы внедрение средств связи и автоматики привело к снижению себестоимости автомобильных перевозок, необходимо, чтобы относительное увеличение транспортной работы было больше, чем относительное увеличение расходов по эксплуатации автомобильного транспорта, т.е. темп прироста транспортной работы должен превышать темп прироста расходов по эксплуатации.

Расходы на эксплуатацию подвижного состава, можно разделить на переменные, связанные с пробегом автомобилей, и постоян-

где а - сумма постоянных расходов, р.; b - переменные расходы на 1 км пробега, р.; l - общий пробег автомобилей, км.

Затраты на организацию и эксплуатацию средств диспетчерской связи и автоматики следует отнести к группе постоянных расходов, т.к. они не зависят от пробега.

Для грузовых перевозок транспортная работа:

где β - коэффициент платного пробега.

Себестоимость автомобильных перевозок может быть представлена как функция эксплуатационных показателей:

Это неравенство показывает, что для того, чтобы средства, затраченные на повышение производительности подвижного состава, давали экономический эффект, необходимо, чтобы произведение относительных изменений эксплуатационных показателей было больше, чем относительное увеличение расходов по эксплуатации подвижного состава. В противном случае АТП понесет убытки. В случае равенства обеих частей формулы, себестоимость перевозок останется на прежнем уровне.

В эту формулу подставляются изменения только тех эксплуатационных показателей, на которые повлияло внедренное мероприятие. Если на некоторые показатели оно не влияет, то соответствующие сомножители в левой части формулы становятся равными единице.

Так как затраты на организацию и эксплуатацию средств диспетчерской связи и автоматики относятся к группе постоянных расходов, во всех дальнейших расчетах будем принимать ∆ b=0.

Кроме того, известно, что Сэ = а + l b , значит расходы, связан-

ные с внедрением и эксплуатацией средств связи и автоматики, обо-

значим Сс, тогда ∆ a = Сс.

Внесем некоторые упрощения:

1. В случае внедрения средств диспетчерской связи и автоматики на грузовом и легковом транспорте ∆ q=0 и ∆γ =0, т.к. применение средств связи не влияет ни на количество подвижного состава и его