Файл: диплом.doc

5) Робимо одну велику зупинку (5)

6) Робимо одну маленьку и дві великих (1+2+2)

7) робимо дві зупинки (3+2)

Максимальний эквівалентний момент буде при 7 случаї.

Рисунок 2.7 – Еквівалентний момент при двух зупинках (3+2).

Вибираємо більш потужний двигун з запасом по потужності

АІМ 80 В6 номінальна потужність

частота вращения

номінальна величина ковзання

номінальна напруга мережі

коефіциєнт корисної дії

коефіциєнт активної потужності

перевантажувальна спроможність

кратность пускового моменту

кратность пускового струму

момент інерції ротора:

– виконання двигуна: IP44

– умови експлуатації У5

Визначимо номінальний момент двигуна:

(2.35)

Так як номінальний момент нашого двигуна задовольняє умові Мном>Мэкв, то він нам підходить.

Перевірка обраного двигуна по нагріву

Теплові процеси в двигунах в нормальних умовах, завдяки, великії тепловії інерції протікають уповільнено, тому швидкі зміни навантаження і, відповідно, тепловиділення фільтруються і залежність перевищення температури τ (t) згладжується тим більшою мірою, чим менше час циклу, в порівнянні з постійною часу нагріву Тн двигуна.

Для нашого електроприводу умова tц = 125,87 з << Tн = 45 хв і, як вище було зазначено, через деякий час після початку роботи настає сталий тепловий режим, при якому перевищення температури коливається щодо середнього значення τср у вузьких межах.

Зробимо перевірку обраного двигуна по нагріванню, з використанням методу середніх втрат, суть якого полягає в обчисленні середніх втрат двигуна за робочий цикл і порівняння їх з втратами двигуна при роботі в номінальному режимі:

(2.36)

сумарні втрати на i-м ділянці робочого циклу.

Сумарні втрати в асинхронному двигуні:

; (2.37)

Постійні втрати у номинальному режимі:

(2.38)

Номінальні втрати двигуна визначаються як:

(2.39)

Змінні втрати в номінальному режимі, з урахуванням намагнічуючих втрат:

(2.40)

де (2.41)

При частотному способі регулювання швидкості асинхронного двигуна постійні втрати визначаються наступним виразом:

(2.42)

Враховуючи, що: , визначимо постійні втрати в двигуні для кожного інтервалу робочого циклу:

Змінні втрати:

(2.43)

струм статора і ротора відповідно

Струм статору визначається за формулою:

(2.44)

Наведенний струм ротора визначаємо за формулою:

(2.45)

Визначимо струми ротора для кожного інтервалу робочого циклу

Підставимо рівняння (1) в (2), отримаємо розрахункову формулу для визначення змінних втрат для кожного інтервалу робочого циклу:

(2.46)

Сумарні втрати в асинхронному двигуні для кожного інтервалу робочого циклу:

(2.47)

(2.48)

Середні втрати двигуна за рабочий цикл рівні:

(2.49)

Коефіцієнт, враховуючий погіршення вентиляції.

(2.50)

=0,5 – коэфіцієнт погіршення вентиляції при неподвижному роторі.

t_i-час i-го інтервалу.

Порівняємо середні втрати двигуна за робочий цикл з втратами двигуна при роботі в номінальному режимі:

(2.51)

Таким чином, перевантаження двигуна становить менше 10%. Отже, двигун задовольняє вимогам по перевантаженню.