Файл: Поясниловка.doc

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра «ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

По дисциплине «Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха»

Выполнил

студент ФБО гр. ЗВ-51

Аксеневич В.В.

2006

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра «ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО»

РАСЧЕТ, ПОДБОР И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХОЛОДИЛБНОГО ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Принял	Выполнил
Руководитель проекта	Студент ФБО гр. ЗВ-51
Васильев С.М.	Аксеневич В.В.

2006

---

Содержание

---

Приложение А Схема холодильной установки 5-вагонной секции постройки

ГДР………………………………………………………………..41

Спецификация приложения А…………..……………………….42

Приложение В Конденсатор холодильной машины…………………………….44

Спецификация приложения В……………………..…………….45

---

ВВЕДЕНИЕ

К изотермическому подвижному составу относятся специальные вагоны грузового парка, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов. Изотермическими их называют потому, что во время перевозки в грузовых помещениях поддерживаются требуемые постоянные температуры. Перевозят в них грузы, которые предварительно охлаждены или нагреты. Теплоизоляция ограждающих поверхностей вагонов и аккумулированный грузом холод или тепло обеспечивают необходимый температурный режим перевозки. Основные требования, предъявляемые к вагонам РПС, следующие:

• возможность поддержания в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха независимо от внешних условий;

• обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей в процессе перевозки;

• обеспечение нормальной циркуляции и вентиляции воздуха в грузовом помещении;

• возможность полной автоматизации работы оборудования и контроля температур;

• надежность оборудования и простота его обслуживания;

• высокая народнохозяйственная эффективность в процессе эксплуатации.

Повышение технического уровня хладотранспорта должно основываться на совершенствовании традиционных методах и средствах охлаждения. Поэтому в современном ПС должна предусматриваться модернизация существующей холодильной техники. В основе всей системы перевозки скоропортящихся грузов должен лежать единичный модуль “изотермический вагон – модуль” в виде вагона – термоса. Этот вагон должен быть унифицирован с вагоном – ледником и представлять исходный модуль для всего ряда рефрижераторных средств хладотранспорта. Изотермический вагон – модуль явиться основой для создания унифицированных АРВ и грузовых вагонов рефрижераторных секций, а также вагонов – термосов с холодильно – нагревательными установками и осевыми электрогенераторами. Конструкция кузова должна быть близкой к традиционной конструкции кузовов серийных 21 – метровых АРВ и грузовых вагонов рефрижераторных секций “Дессау” или типа “Сэндвич”.

Изотермические вагоны являются составной частью парка грузовых вагонов и по конструкции - одни из самых сложных. Перевозка скоропортящихся грузов в вагонах требует создания таких условий, при которых грузы сохранили бы свои первоначальные качества.

Доля обеспечения перевозок скоропортящихся грузов железные дороги должны располагать необходимым парком изотермических вагонов и соответствующими обустройствами (депо, пункты экипировки, технического осмотра и т.д.)

Рефрижераторный подвижной состав состоит из одиночных вагонов и сформированных в группы. К групповому подвижному составу относятся 5-вагонные секции, которые имеют постоянное число вагонов, сформированных в определенном порядке, и обслуживаются специальной бригадой.

---

Рефрижераторные секции ZB-5 имеют централизованное электроснабжение. Потребители электроэнергии грузовых вагонов питаются от центральной дизель-генераторной установки, смонтированной в дизельном вагоне со служебным отделением. В грузовом вагоне секции монтируется холодильная установка, от которой охлажденный в испарителе воздух передастся в грузовое помещение вагона.

Все грузовые вагоны рефрижераторного подвижного состава имеют электрическое отопление, для чего в каждом из них установлены электропечи. Для отдыха обслуживающего персонала в рефрижераторных секциях ZB-5 предусмотрены служебные отделения. Такие же помещения имеются и в автономных вагонах, работающих с обслуживающим персоналом.

Рефрижераторные вагоны обеспечивают; поддержание в грузовом помещении любого, в установленных для данного типа подвижного состава пределах, равномерного по времени температурного режима в зависимости от вида груза, его термической подготовки и температуры окружающей среды; перевозку грузов в зимнее время с отоплением; вентилирование грузового помещения, как на стоянках, так и на ходу поезда.

Для эффективности использования рефрижераторного подвижного состава различные типы этого подвижного состава унифицированы. Грузовые вагоны 5-вагонных секций отечественной постройки и постройки ГДР с 1976 г. имеют одинаковую длину кузова, тормозное и автосцепное устройства; они рассчитаны на единый температурами режим перевозки грузов.

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНОЙ СЕКЦИИ

Пяти вагонная рефрижераторная секция ZB-5 постройки завода «Дессау» (ГДР) состоит из четырех грузовых вагонов с длиной кузова 21 м и вагона дизель-электростанции со служебным отделением с длиной кузова 17 м, расположенного в середине состава. Вагон-холодильник имеет грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных по концам кузова. В каждом машинном отделении установлено по одной холодильно-отопительной установке, за счет которых охлаждается грузовое помещение. Под потолком помещения закреплены направляющие ролики, с помощью которых установки легко монтируются. В служебном вагоне размещены дизельное отделение, кабина управления секцией, кухня, помещение для размещения котла водяного отопления с циркуляционным насосом и туалета, купе и салон для обслуживающего персонала.

Автономные вагоны и грузовые вагоны секции типа ZB-5 имеют раму и кузов аналогичной конструкции. Рама воспринимает горизонтальные и вертикальные усилия, действующие на вагон. Она состоит их хребтовой, боковых продольных балок, концевых, шкворневых и промежуточных поперечных балок.

Хребтовая балка вагона сварной конструкции. В средней части вагона между пятниками она имеет вид сварной двутавровой балки высотой 237 мм. По консолям вагона высота хребтовой балки увеличена до 300 мм. В зоне установки поглощающего аппарата она имеет сварное коробчатое сечение.

---