1 .Однонитковий план гірки обгрунтування розміщення ізолюючих стиків,світлофорів та гальмівних позицій.

Однонитковий план гірки наведено на додотку А.

Однонитковий план складений для другого пучка сортувального парку, що включає колії 11-18. На плані показані: гірковий світлофор Г, маневрові світлофор и МГ1, МГ3 що дозволяють пересування з сортувального парку до вершини гірки; стрілочні електроприводи із зазначенням боку установки і номерів стрілок; вагонні сповільнювачі з нумерацією, встановлені в трьох гальмівних позиціях, що забезпечують інтервальне і прицільне гальмування відчепів що скочуються з гірки; стрілочні і між стрілочні рейкові кола, що утворюють зону спостереження за рухом відчепів. Шляхи сортувального парку нумерують двозначними цифрами: перша цифра - номер пучка, друга - номер шляху в пучку.

Стрілки в розподільній зоні перед пучками нумерують від 1 до 7, в пучках (після другої гальмівної позиції) – двозначними цифрами (перша - номер пучка, другий враховує послідовне розташування стрілок).

Стрілочні секції нумерують за номерами стрілок, а без стрілочні між стрілками - за номером стрілки що йде попереду з додаванням літери П по плюсовому положенню або М по мінусовому. Крім того, додають літери алфавіту (А, Б, В і т. Д.) по ходу руху. Після першої стрілки першого пучка стрілочні секції позначені 1ПА 2МА; переходимо на 3 і т. д. На однонитковому плані також показують вершину гори ВГ.

Всього на сортувальна гірка має 3 гальмівні позиції.

Перша гальмівна позиція – інтервальна. Необхідна для забезпечення необхідного інтервалу попутного слідування. Інтервал визначається рейковим колом, довжина якого визначається базою напів вагона, і кожний послідуючий відчеп слідує на другу колію що, відрізняється від відчепа, що йде попереду. Відстань інтервалу необхідна для того щоб встигнути перевести гостряки для наступного відчепу.

Д руга гальмівна позиція – інтервально-цільова. Забезпечую збереження інтервалу попутного слідування відчепів і визначення входу відчепа на сортувальну колію зі швидкістю зіткнення зі стоячим відчепом не більше ніж 5 км/год. Щоб забезпечити таку швидкість треба знати відстань до відчепу, що стоїть на сортувальній колії з яким буде зіткнення.

Третя гальмівна позиція – цільова (паркова гальмівна позиція).

Спускна частина являє собою ділянку шляху (спуск) між вершиною гори і розрахунковою точкою. Розрахункової називається точка, до якої повинен дійти спущений з вершини гори вагон з поганими ходовими якостями при несприятливих метеорологічних умовах і великому опорі руху шляху. Ця точка знаходиться на відстані 50-100 м від найбільш віддаленого граничного стовпчика вхідної горловини сортувального парку. Різниця відміток (висот) вершини гори і розрахункової точки називається висотою гірки.

---

На ділянці між вершиною гори і першої гальмівної позицією за допомогою спеціальних пристроїв визначається середня вагова категорія відчепа, його довжина і прискорення, що характеризує ходові властивості відчепа. Ці дані зберігаються в накопичувачі інформації та подаються до відповідних влаштування в міру руху відчепа в послідовності, заданої системою ГАЦ.

Швидкості виходу відчепів з першої гальмівної позиції, що здійснює інтервальне гальмування, попередньо розраховуються і програмуються в пристрої, що управляє роботою сповільнювачів. Швидкості виходу відчепів з другої і третьої позицій, які здійснюють прицільне гальмування, задаються обчислювальним пристроєм в залежності від вступників в нього даних про прискорення відчепа і дальності його пробігу (від відповідної позиції до пункту зупинки відчепа на підгірковому шляху).

---

2 Обґрунтування вибору типу рейкових кіл та опис роботи схеми керування електроприводом

Нормально розімкнені рейкові кола частотою 50 Гц.

Нормально розімкнуті рейкові кола 50 застосовують на стрілочних ізольованих ділянках і коліях механізованих гірок при автономної тязі і електричній тязі на постійному струмі.

При дотриманні вимог і норм, що пред'являються до гіркова рейковим ланцюгах нормально розімкнуті рейкові кола 50 Гц забезпечують:надійне утримання якоря колійного реле в відпущеному положенні при вільної рейкового кола з мінімальним опором ізоляції 3,0 Ом і підвищеній напрузі мережі 240 В;надійне спрацьовування колійного реле при шунтуванні рейкового кола нормативним поїзним шунтом опору тивления 0,3 Ом при максимальному опорі ізоляції (нескінчений) і зниженій напрузі 200В.При цьому максимальний час спрацьовування колійного реле не більше 0 15 с; надійне відпускання якоря колійного реле при знятті шунта опором 0,3 Ом з рейкового кола при мінімальному опорі ізоляції (3,0 Ом) і підвищеній напрузі мережі 240 В; в цьому випадку максимальний час відпускання реле НВШ1 800 має бути не більше 0,3 с і реле НРР I 1000 - не більше 0.35 с,

У гіркових нормально розімкнутих рейкових ланцюгах змінного струму 50 Гц в якості колійних прийняті реле типу НВШ1-800 (рис 1, А) і чи НВШ1-1100 (рис. 2).У зв'язку з припиненням випуску купроксних випрямлячів ВК 20 27 останні в реле НВ1Ш-800 можуть бути замінені па діоди Д226В з включенням додаткових резисторів Н1, Я 2 (МЛТ-2-360 Ом) для приведення електричних характеристик по спрацьовуванню до норм ТУ (див рис . 1, б).

Рисунок №1 Електрична схема включення реле НВШ1 800 з купроксних

Випрямлячами ВК-20-27 (а), діодами Д226Б (б) і реле НРВ1-1000 (в) при напівперіодом випрямленні.

Рисунок №2, Електрична схема включення реле НВШ1-1100 (мостова схема включення випрямлячів)

В реле НВШ 1-1100 купроксние випрямлячі ВК 20 27 замінені діодами Д7Ж і змінені обмотувальні дані реле (замість двох обмоток по 400 Ом стало дві обметки по 550 Ом).

П ри мостовій схемі включення випрямлячів (рис. 3) напруга підводиться до висновків 1-3, а при однопо- луперіодной - до висновків 1-2.На переконструювати гірках в якості колійних застосовані реле НРР 1-1000 (див. Рис. 1, в). Електричні характеристики реле на змінному струмі частотою 50 Гц при відносній вологості повітря до 90% і температурі 20 ° С наведені в табл. 14. Залежно від призначення нор змально розімкнуті рейкові кола 50 Гц діляться на три типи:тип 1 - на бесстрелочних колійних ділянках і ділянках стрілок, які не включені в ГАЦ.

Рейкова ланцюг (див. рис. 3) не має педалей і блоків повільнодіючих повторителей. Резистор К2 встановлюють тільки при використанні в якості колійного реле НРБ И 000;тип 2 - на всіх стрілочних ділянках. включених в ГАЦ і розташованих за першими стрілками пучків по ходу розпуску Рейкова ланцюг доповнюється однією педаллю і одним блоком повільнодіючих повторювачів. Педаль встановлюється на відстані 4 м від дотепників стрілки. У дужках вказані висновки блоку БМП-62 для включення педалі другий рейкового кола,тип 3 - на стрілочних ділянках го ловний стрілок і перших стрілках пучків по ходу розпуску Рейковий ланцюг доповнюється двома педалями і одним блоком БМП.

---

Одна педаль встановлюється на відстані 4, а інша - 5 5 м від дотепників стрілки (в першому шпального ящику від ізолюючого стику початку рейкового кола).У рейкових ланцюгах з педалями (типи 2 і 3) з'єднання кабель-трос не застосовується У блоках БМП включають додатковий резистор R4 (6) опором 500 Ом при використанні реле НРВ1-1000, при використанні реле НВШ1-800 два резистора КЗ + К4 (К54-К6) опором 1500 Ом.

Нормально розімкнуті рейкові кола 50 Гц містять стрілочні колійне реле СП типу НВШ1-800 (НВШ1-І00) або НРБ 1-1000; шляховий трансформатор ПТ типу ПТМ (ЛТМА); резистори Ко, К1, КЗ (400 Ом, 0 2 А); реле контролю напруги В типу АСШ2 / 110; магнітну педаль П, Г11, П2 типу Г1БМ-56; блок повільнодіючих повторювачів БМП-62.

Рисунок №3 - Електрична схема нормально розімкнутої рейкового кола змінного струму 50 Гц без педалей

3 .Схема керування гірковим електроприводом.

Для безпосереднього управління гірковими стрілочними приводами застосовуються блоки СГ-66 – для управління контактними електроприводами і СГ-76М – для управління безконтактними електроприводами. Причиною появи безконтактного блоку управління на тиристорах є швидкий знос контактів пускових реле в робочому колі для комутації струму електродвигуна. За допомогою блоків проводиться автоматичне переведення стрілок при включеній системі гірковогої автоматичної централізації (ГАЦ). Є можливість і ручного переведення стрілок з пульта оператора.

Автоматичне управління переведенням стрілок передбачає автоматичне повернення стрілки у вихідне положення.

Схема керування є семипровідною, причому три жили кабелю використані для робочого кола, а чотири – для контрольного. Відмінною особливістю є автоматичне вимикання схеми управління з витримкою часу 8-18 с при пошкодженні комутуючих елементів і включення миготливої індикації про несправності. Для цього введено реле технічної діагностики (ТД).

Автоповернення стрілки з середнього положення в автоматичному режимі роботи виконується за допомогою реле автоповернення (АВ), час уповільнення на відпускання якого становить 1,2-1,4 с і налаштовується резисторами R2 і R4. Коло керування працює від постійного струму напругою 24 В, робоче – від постійного струму напругою 220 В, контрольне – від змінного струму напругою 24 В.

До керуючого кола пускового блоку входять наступні реле та елементи:

• нейтральне реле НУC (НМГТ3-0.2/220);

• наявність змінного струму для живлення рейкових кіл (ПКПТ під струмом) ;

• живлення безконтактних контрольних датчиків стрілочного електропривода (КПТК під струмом);

• поляризоване реле ПУС (НМПУ-150/150), що забезпечує вибір силових тиристорів при переведенні стрілки в те чи інше положення;

• н ейтральне допоміжне реле НВС (КДР1);

• реле автоповернення АВ (АНМ2-380);

• реле технічної діагностики ТД (ПМПУ-150/150);

• контрольні реле ПК, МК (НМ1-7000).

• Робоче коло керування має:

• робочі плюсовий ПТ та мінусовій МТ (Т-25) силові тиристори, які пропускають струм електродвигуна;

• допоміжні тиристори типу Т10-8, запираючі плюсового ЗПТ та мінусового положення ЗМТ;

• конденсатори С1 і С2 (10 мкФ), що вимикають відкритий робочий тиристор ПТ або МТ в кінці переведення стрілки.

---

Силові тиристори виконують бездуговое вмикання і вимикання електроприводу при переведенні стрілки.

Контроль положення стрілки фіксується включенням контрольних реле ПК через діодні мости VD1-VD4, пару контрольних жил кабелю ПК та ОПК, плюсовий вихід безконтактного датчика приводу БАП і реле МК через діодні мости VD5-VD8, пару контрольних жил кабелю МК і ОМК, мінусовий вихід безконтактного датчика приводу БАМ.

Схема керування гірковим СЕП розрахована на два режими:

Ручний – за допомогою стрілочного комутатора і автоматичний – за допомогою сортувальних реле С1С, С2С. Стан кіл наведеної схеми відповідає плюсовому положенню стрілки і включеним станом реле ПК і АВ. Решта реле МК, НУС та НВС знеструмлені. Тиристори ПТ, МТ, ЗПТ та ЗМТ вимкнені. Конденсатори C1 і С2 розряджені. Фронтовим контактом реле ПК включена і горить контрольна лампочка ПЛ плюсового положення стрілки.

Для переведення стрілки в мінусове положення, в режимі ручного управління оператор на пульті переводить стрілочну рукоятку (Стр. рук.) у мінусове положення. При автоматичному переведенні стрілки в мінусове положення спрацьовує с ортувальне реле С2С, і через його фронтовий контакт замикаються кола обмотки 2-4 реле НУС та обмотки 1-2 реле НВС.

Фронтовим контактом реле НУС замикається коло обмотки 1-3 реле ПУС. Реле ПУС перемикає поляризований якір в протилежне положення. Таким чином готується робоче коло:

Одночасно з перемиканням якоря реле ПУС вимикаються реле НУС і НВС, але за рахунок уповільнення на відпускання ці реле утримують якорі в притягнутому положенні.

Після закінчення уповільнення реле НВС відпускає якір і через його тиловий контакт замикається керуюче коло (У-К) відкриття тиристора МТ, що проходить по колу заряду конденсатора С2.

Після відкриття тиристора через його анодне коло замикається

коло робочого струму через електродвигун і послідовно з'єднану з ним обмотку 1-3 реле НУС. Стрілка переводиться в мінусове положення, реле НУС утримує якір притягнутим за рахунок робочого струму, що протікає через утримуючу обмотку 1-3 (режим самоблокування).

На весь час переводу стрілки датчики безконтактного автоперемикача БАМ і БАП закриті, реле ПК і МК вимкнені, контроль положення стрілки відсутній. Після закінчення переведення стрілки в мінусове положення відкривається датчик БАМ. На виході датчика з'являється напруга змінного струму, від чого після випрямлення мостом VD5-VD8 спрацьовує реле МК, включає лампу МЛ, контролюючу мінусове положення стрілки.

Фронтовим контактом реле МК замикаються коло відкриття тиристора ЗМТ. Конденсатор С2 починає розряджатися по колу через відкриті тиристори МТ і ЗМТ, причому струм розряду спрямований назустріч робочому струму тиристора МТ, що призводить до його закриття і виключення робочого кола електродвигуна.

---

Смотрите также файлы

• 5.Висновок.docx

• 6.Список використаних джерел.docx

• 1 Титулка.doc

• 2Реферат.doc

• 3Содержание.doc