ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 03.08.2019
Просмотров: 617
Скачиваний: 1
5.3. Проверку выполнения требований к остойчивости морских судов произведем в табл.15.
Таблица 15 - Проверка выполнения требований к остойчивости
|
Наименования величин |
Обозна-чения |
Нормативные значения |
Значения величин |
||
|
ИМО |
РС |
отход |
приход |
||
|
Площадь ДСО до угла крена 30°, м-рад |
A30 |
0,055 |
0,213 |
0,188 |
|
|
Площадь ДСО до угла крена 40°, м-рад |
A40 |
0,09 |
0,382 |
0,345 |
|
|
Площадь ДСО между 30° и 40°, м-рад |
A30-40 |
0,03 |
0,169 |
0,157 |
|
|
Наибольшее плечо стат. ост. при 30º, м |
l30 |
0,20 |
|
1,14 |
1,08 |
|
Максимальное плечо диагр. стат. ост., м |
lmax |
|
0,20 |
1,14 |
1,08 |
|
Угол максимума диаграммы, ° |
m |
25 |
30 |
49,6 |
48,7 |
|
Угол заката диаграммы, ° |
v |
|
60 |
> 80 |
> 80 |
|
Исправленная начальная метацентр. высота, м |
h |
0,15 |
1,30 |
1,10 |
|
|
Критерий погоды |
K |
1 |
5,9 |
6,7 |
|
|
Угол крена от действия постоянного ветра, ° |
0 |
16 |
1,8 |
2,2 |
|
|
Критерий ускорения |
K* |
|
1 |
2,7 |
3,3 |
Остойчивость судна в рейсе удовлетворяет всем требованиям к остойчивости.
6. Расчет посадки и начальной остойчивости судна по методу приема малого груза
Расчет выполняется для состояния судна на приход.
6.1. Находим израсходованные за переход запасы и координаты их центра тяжести (нижний индекс 1 означает состояние на отход, а 2 - на приход):
Pз и = Pпзап - Pозап = 95,7 - 703,9 = -608,2 т,
хз и = (Pпзап xпзап - Pозап xозап) / Pз и = (-2820 + 6201) / (-608,2) = -5,56 м,
zз и = (Pпзап xпзап - Pозап xозап) / Pз и = (845 - 2378) / (-608,2) = 2,53 м,
D2 = D1 + Pз и = 19911 - 608,2 = 19303 т.
6.2. Расчитываем посадку судна к концу рейса по схеме расходования малого груза.
Изменение средней осадки судна на приход:
T2 = Pз и / (100 q1) = -608,2 / 100 / 26,81 = -0,23 м.
Изменение дифферента судна на приход:
d2 = Pз и (xз и - xf1) / (100 Mсм1) = -608,2 · (-5,56 + 3,591) / 100 / 232,5 = 0,05 м.
Осадки носом и кормой к концу рейса определяем по формулам для приема малого груза:
Tн2 = Тн1 + T2 + d2/2 = 8,69 - 0,23 + 0,05 / 2 = 8,49 м,
Tк2 = Тк1 + T2 - d2/2 = 8,99 - 0,23 - 0,05 / 2 = 8,74 м.
Средняя осадка и дифферент:
Тср2 = (Тн2 + Тк2) / 2 = (8,49 + 8,74) / 2 = 8,62 м,
d2 = Тн2 - Тк2 = 8,49 - 8,74 = -0,25 м.
6.3. Рассчитываем неисправленную метацентрическую высоту после расходования запасов:
h0 2 = h0 1 + Pз и (Т1 + T2/2 - zз и - h0 1) / D2 = 1,53 - 608,2/19303 (8,85 - 0,23/2 - 2,53 - 1,53) = 1,38 м
Определяем исправленное значение метацентрической высоты на конец рейса:
h2 = h0 2 - mh/D2 = 1,38 - 4621 / 19303 = 1,14 м.
7. Проверка общей продольной прочности корпуса судна
7.1. Рассчитываем арифметическую сумму моментов относительно миделя от масс дедвейта в табл.16.
Таблица 16 - Расчет арифметической суммы моментов от масс дедвейта
|
Н а г р у з к а |
Масса Pi , т |
Плечо xi, м |
Момент /Mx /, тм |
||
|
отход |
приход |
отход |
приход |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Моторное топливо 0,900 т/м3 |
|||||
|
Расходная цистерна |
55,0 |
55,0 |
-28,75 |
1581 |
1581 |
|
Отстойная цистерна |
58,5 |
2,2 |
-27,85 |
1629 |
61 |
|
Мжд цист. N 7,8 ПиЛБ |
458,5 |
|
2,50 |
1146 |
|
|
Дизельное топливо 0,850 т/м3 |
|||||
|
Расходная цистерна |
22,2 |
14,9 |
-28,70 |
637 |
428 |
|
Мжд цист. N 9 ПБ |
14,0 |
|
-16,71 |
234 |
|
|
Мжд цист. N 10 ЛБ |
14,0 |
|
-17,19 |
241 |
|
|
Масло 0,890 т/м3 |
|||||
|
Цист. моторного масла |
2,1 |
0,3 |
-44,68 |
94 |
13 |
|
Цист. цилиндрового масла |
2,0 |
0,2 |
-44,66 |
89 |
9 |
|
Пресная вода 1,000 т/м3 |
|||||
|
Цист.питьев.воды ЛиПБ |
50,0 |
20,0 |
-28,42 |
1421 |
568 |
|
Цист.мытьев.воды N 28 ЛБ |
13,8 |
1,5 |
-51,48 |
710 |
79 |
|
Цист.мытьев.воды N 29 ПБ |
13,8 |
1,5 |
-51,48 |
710 |
79 |
|
Г р у з |
|||||
|
Трюм № 1 |
433 |
58,51 |
25335 |
||
|
Трюм № 2 |
1992 |
40,94 |
81552 |
||
|
Трюм № 3 |
2408 |
22,34 |
53795 |
||
|
Трюм № 4 (носовая часть: 54,4%) |
1296 |
4,74 |
6138 |
||
|
Трюм № 4 (кормовая часть: 45,6%) |
1087 |
-3,97 |
4309 |
||
|
Трюм № 5 |
2383 |
-17,41 |
41488 |
||
|
Трюм № 6 |
675 |
-59,41 |
40102 |
||
|
Твиндек № 1 |
381 |
59,04 |
22494 |
||
|
Твиндек № 2 |
260 |
41,24 |
10722 |
||
|
Твиндек № 3 |
173 |
22,47 |
3887 |
||
|
Твиндек № 4 (носовая часть: 54,4%) |
89 |
4,74 |
420 |
||
|
Твиндек № 4 (кормовая часть: 45,6%) |
74 |
-3,97 |
295 |
||
Продолжение таблицы 16
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Твиндек № 5 |
175 |
-17,47 |
3057 |
||
|
Твиндек № 6 |
774 |
-61,74 |
47787 |
||
|
СУММА: |
12904 |
12296 |
|
349875 |
344200 |
7.2. Выполняем проверку общей продольной прочности корпуса судна по графику контроля прочности в табл.17.
Таблица 17 - Проверка общей продольной прочности
|
Наименования величин |
Значения величин |
|
|
отход |
приход |
|
|
Водоизмещение D, т |
19911 |
19303 |
|
Арифметическая сумма моментов масс дедвейта /Mx/, тм |
349875 |
344200 |
|
Момент, соответствующий допускаемому перегибу на вершине волны, тм |
416234 |
398639 |
|
Момент, соответствующий нулевому изгибу на тихой воде, тм |
319994 |
302399 |
|
Момент, соответствующий допускаемому прогибу на подошве волны, тм |
217344 |
199749 |
|
Вид деформации |
перегиб |
перегиб |
|
Отношение расчитанного значения к допускаемому для моря, % |
31,0 |
43,4 |
Общая продольная прочность корпуса судна в рейсе обеспечена.
Составленный грузовой план может быть принят как исполнтельный
Список использованной литературы:
1. Мельник В.Н., Сизов В.Г., Степанов В.В. Эксплуатационные расчеты мореходных качеств судна: Учебное пособие. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1987. - 56 с.
2. Теория и устройство судов / Ф.М.Кацман, Д.В.Дорогостайский, А.В.Коннов, Б.П.Коваленко: Учебник. - Л.: Судостроение, 1991. - 416 с.
3. Новиков А.И. Оценка посадки, остойчивости и прочности судна в процессе эксплуатации: Учебное пособие. - Севастополь: Изд. Севастопольского нац. тех. ун-та, 2002. - 136 с.
4. Сизов В.Г. Теория корабля: Учебн. пособие. - Одесса: ФЕНИКС, 2003. - 284 с.