Файл: НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В МЕТРО..pdf

Введение

Навигация метро – это основная часть метрополитена, по ней люди ориентируются, с их помощью разгружаются потоки. Из-за неверного расположения и плохой читаемости образуются пробки. Также знак должен быть универсальным, понятным каждому человеку. Это очень сложная работа, требующая научного и психологического анализа. Существует интересное наблюдение, города часто заказывают дизайн навигации у местных дизайнеров, т.к. они лучшие чувствуют свой город. Создать навигацию, на среднем мировом уровне не сложно, это может почти любая контора, сложно передать атмосферу города через знаки.

Изучение восприятия знаков не стоит на месте, появляются новые концепции формирования знаковых систем. Новые концепции имеют куда большую базу данных о посещаемости станций метро, их загруженности, о посетителях метро и их навигационных способностях. Все эти, современные, данные помогают спроектировать более удобные знаковые системы, которые будут отвечать современным требованиям.

Современные навигационные системы должны обладать системностью и мультимодальностью. Системный подход - это создание единого визуального языка и чёткая иерархия видов информации. Иными словами, где бы ни располагался объект, он должен говорить с нами на одном языке. Мультимодальность — это связанность информации о различных доступных здесь и сейчас видах транспорта. Таким образом, мы можем выбирать альтернативы, а не полагаться исключительно на метро, как сейчас. Где-то проще пройти пешком, где-то окажется, что рядом есть остановка наземного транспорта, которая вполне может быть альтернативой привычному маршруту, и так далее. Мультимодальность позволяет расширить представление каждого о городе и увеличить скорость и эффективность передвижения по нему.

Ежедневно подземкой пользуются миллионы людей и очень важно, чтобы все работало как часы. Навигация должна быть такой, чтобы у вас не возникало вопросов, "а куда дальше идти". Не должно быть людей, которые стоят, задрав голову, и пытаются понять, куда им идти. На принятие решения, "куда идти", "на какую платформу переходить", "в какую сторону выходить", должно уходить не больше секунды.

Метро постоянно расширяется: новые станции метро; новые выходы на старых станциях; их так же нужно указывать на навигационных знаках. Нельзя без конца подписывать новые станции на старом табло, это рушит всю концепцию навигационного табло. Разумеется табло проектируется с запасом на новые станции и другие корректировки, но это окно не безгранично.

---

Актуальность проблемы определяется рядом причин: навигационные системы устаревают морально, информативно и технически. На старой навигации просто не хватает места под все изменения метрополитена. Концепции по навигации постоянно развиваются, становятся лучше и продуктивнее.

Цель проектирования:

Усовершенствование, оптимизация коммуникационных знаков в метро.

Задачи:

1. Изучить мировую практику, предложить вариант усовершенствования.

2. Показать процесс проектирования.

ГЛАВА 1. ДИЗАЙН НАВИГАЦИИ МЕТРО.

Дизайн указателей московского метрополитена.

В метро находится множество указателей без которых невозможно обойтись. Указатели направляют людей ко входам и выходам, помогают спланировать маршрут и пересесть на другую ветку метро и другой транспорт.

Указатель должен располагаться там, где его ожидает увидеть пассажир. Все места интерактива должны быть выделены легко различимыми и ясными знаками. В навигации использован принцип последовательного наполнения знаков: важная информация дублируется по мере приближения к объекту.

Несмотря на то что все станции метро различаются по структуре и архитектуре, принцип организации движения один и тот же, поэтому и принцип навигации не должен изменятся.

В метро используется всеми нами знакомая система цветов: красный – запрещающий, желтый – предупреждающий. В основном они такая система используется при ремонтных работах.

Ветки станций покрашены по принципу контраста, что бы было просто отличить один цвет от другого. В целом вся навигация построена на контрасте цветов, а что самое главное, цвет привязан по типу, к примеру автобусы всегда будут окрашены в синий цвет.

Текст на знаках всегда черный на белом цвете, максимально практичный вариант.

Некоторые станции метро так же являются и вокзалами ближнего и дальнего следования, на таких станциях должно быть чёткое разделение проходов на другие ветки метро и вокзальные зоны.

Проблематика

Шрифт не крупный, людям с плохим зрение трудно ориентироваться. Указатели направления электричек находятся возле переходов межу ветками, что создаёт пробку в этих местах, да и шрифт у них так же маленький. Таблички типа «выход в город» очень мелкие и висят практически возле самого выхода, т.е. пока не подойдёшь не узнаешь что это именно он. Над путями электричек расположены названия станций этого направления, проблема их в том что они перекрываются прибывшей электричкой.

---

Сравнение с другими крупнейшими станциями метро.

Начнём с метро Нью - Йорка. Первое что бросается в глаза – это повсеместные электронные табло показывающие номер/название линии, направление, и приблизительное время, оставшееся до прибытия поезда.Рис.1.1. Электронное табло в метро Нью – Йорка

Второе – это названием станций белым текстом на черном фоне.

Рис.1.2. Табличка с названием станции в метро Нью-Йорка

Сомнительное решение, читаемость в такой схеме явно хуже. В самих вагонах на табло с станциями тоже странное цветовое решение, а именно оранжевый и зеленый текст на черном фоне.

Рис.1.3. Электронное табло в вагонах метро Нью - Йорка

Навигационных указателей в целом меньше, но и сами станции меньше размером, отсутствуют разветвленные переходы между станциями. Карта метро понятная, но очень уж скомканная, шрифт едва не заходит на линии веток метро.

Рис.1.4. Схематичная карта метро Нью – Йорка

Плюсы:

• Электронные табло
• Простое построение указателей
• Вагоны не перекрывают указатели

Минусы:

• Цветовые решения указателей.
• Сжатая в размерах карта.

Перейдем к Лондонскому метро. Тут у нас привычный черный текст на белом фоне, на карте метро все объекты расположены свободно, без нагромождений, есть даже специальные знаки, которые указывают какие станции приспособлены для инвалидов

Рис.1.5. Карта метро Лондона.

В метро Лондона так же большое количество электронных табло.

Рис.1.6. Пример электронных табло в метро Лондона

В лондонском метро нет отдельного места под рекламу, так что указатели навигации находятся рядом с ней, а местами и перекрыта рекламой.

Рис.1.7. Пример расположение рекламы в метро Лондона

Плюсы:

• Электронные табло

Минусы:

• Реклама вперемешку с указателями.

Парижский метрополитен. Это вторая по загруженности система метро в Европе, после Московского. Эта одна из самых плотных систем метро в мире. Между тем, метро плохо приспособлено для маломобильных граждан, так как большинство станций было построено ещё до того, как этому вопросу стали уделять внимание.

---

Анатомия указателей на станциях довольно проста. Для указания переходов пишутся только номера линий на цветных кружках, а если место на указателе позволяет, то могут написать и названия конечных станций.

Рис.1.8. Навесные навигационные указатели метро Парижа

Присутствуют проблемы с указателями, они часто указывают не лестницу, хотя нужный проход находится за ней.

Рис.1.9. Навигационная стелла метро Парижа

В верхней части таблички рисуют номер линии на кружочке и пишут конечную станцию, а в нижней части пишут перечень станций, которые предстоит проехать, с указанием номеров линий для станций пересадки

Рис.1.10. Навигация по отдельной ветке метро Парижа

Чтобы избежать несчастных случаев, пути ограждают почти ровной стеклянной стеночкой, двери на ней едва видны.

Рис.1.11. Защитные двери в метро Парижа

На старых станциях на полу иногда наносят разметку, которая показывает где будут двери. Эта разметка помогает ускорить выход пассажиров и посадку новых.

Рис.1.12. Навигационная напольная разметка в метро Парижа

На перронах пригородных линий висят довольно старые ламповые указатели, которые показывают направление прибывающего поезда и на каких станциях будут остановки. Обычно перрон используют под несколько пригородных линий, да еще и в разных направлениях, табло — единственный, не самый надёжный, способ понять сможешь ли ты уехать на доехать до пункта назначения на конкретном поезде.

Рис.1.13. Табло с расписанием пригородных поездов в Париже

На всех перронах, и старых, и новых, встречаются таймеры со временем до прибытия ближайшего и следующего поезда.

Рис.1.14. Карта метро Парижа

Фоном схемы метро, по традиции, выступает песчаный фон. Карта оформлена хорошо, текст не наезжает на линии, читается хорошо, все переходы легко находятся.

Плюсы:

• Простое построение указателей
• Знаки и текст на них хорошо читаются
• Вагоны не перекрывают указатели
• Хорошая схема метро
• Таймеры до прихода нового поезда

---

Минусы:

• Направление указателя может ввести в заблуждение
• Защитные двери плохо обозначены
• На пригородных направлениях висят устаревшие указатели

Последний метрополитен в нашем сравнении – Гонконгский. Здесь прибывшая электричка не перекрывает список станций этого направления, как это у нас. На указателях путей указаны только конечные станции, без промежуточных.

Рис.1.15. Навигационные указатели конечных станции в Гонконге

На билетах метро изображена мини – карта метро.

Рис.1.16. Карта метро на билетах в Гонконге

Напольные указатели переходов очень крупные и яркие.

Рис.1.17. Напольные навигационные указатели в метро Гонконга

С самой картой в целом все хорошо, разве что кольцевая линия по цвету очень схожа с пересекающей.

Рис.1.18. Большая карат метро Гонконга

Плюсы:

• Вагоны не перекрывают указатели
• Карта метро на билетах
• Крупные знаки переходов

Минусы:

• На указателях не указаны промежуточные станции ветки метро
• Напольные навигационные указатели вынуждают смотреть человека не на дрогу, а впол.

Анализ Знака «не прислоняться».

Проведем анализ знака « не прислоняться » из Московского метро.

Рис.1.19. Знак «не прислоняться» Московского метро

Наш знак продублирован на английский язык, что будет полезно для туристов. Изображение без фона, от чего становится плохо читаемо на хорошо освещенном фоне. На знак нанесена пленка с замутнением фона, что способствует небольшому выделению текста за счет эффекта боке. Пиктограмма сомнительная, она больше похожа на человека который выходит из-за угла. Красный стоп-круг не такой уж и красный, тона приглушенные. В целом знак небольших размеров, на плохо освещенном фоне виден хорошо, а вот на хорошо освещенном, не очень хорошо.

Китайский знак «не прислоняться». Он также продублирован на английский язык, но очень мелко.

Рис.1.20. Знак «не прислоняться» Китайского метро

Изображение читается хорошо но выглядит как то странно, неестественно, фон отсутствует, текст продублирован на английский, но очень мелко, изображение крупное и яркое.

---