Файл: Курсовой проект По дисциплине Основы логистики и управление цепями поставок. На тему Основы логистики.docx

Таблица 1.1. Расчёт параметров тренда

Для линейного тренда:



Для параболического тренда:



Вывод:

Так как 2,8<3,7 линейный тренд является боле предпочтительной функцией, т.е. F(t)=f(t). В этом случае прогноз искомого параметра целесообразно определять по формуле линейного тренда, т.е.

тыс.т./год

тыс.т./год 2010 г.



Рисунок 1.1. График функции N(t) и f(t)

Итак, планируемый размер материального потока в 2010 году, определённый методом регрессивного анализа, составляет 57 860 тонн.

---

2.Определение оптимального размера партии поставок

Запасы играют как положительную, так и отрицательную роль в деятельности логистической системы. Положительная роль заключается в том, что они обеспечивают непрерывность процессов производства и сбыта продукции, являясь своеобразным буфером, сглаживающим непредвиденные колебания спроса, нарушение сроков поставки ресурсов, повышают надежность логистического менеджмента.

Негативной стороной создания запасов является то, что в них иммобилизуются значительные финансовые средства, которые могли бы быть использованы предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности предприятия. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие, прежде всего, заинтересовано в реализации уже имеющейся продукции до вложения инвестиций в повышение ее качества. Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности логистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат, связанных с формированием и управлением различными видами запасов в логистической системе.

Один из методов эффективного управления запасами - определение оптимальных партий поставок груза, который позволяет оптимизировать расходы на транспортировку, хранение груза, а также избежать избытка или недостатка груза на складе.

Оптимальный размер партии поставки q определяется по критерию минимума затрат на транспортировку продукции и хранение запасов.

Величина суммарных затрат рассчитывается по формуле: С=С_тр.+С_хр.

---

Размер партии/ Затраты у.е.	500	600	700	800	900
Стр.	3 596	3 000	2 570	2 247,5	2 000
Схр.	4 000	4 800	5 600	6 400	7 200
С	7 596	7 800	8 170	8 647,5	9 200

Таблица 2.1. Размеры партии



Рисунок 2.1. Зависимость затрат от размера партии

График суммарных затрат имеет минимум при значении q приблизительно равном 671 т., которое и является оптимальным значением размера партии поставки. Соответствующие минимальные суммарные затраты составляют 9 329 у.е

Схр	Стр

Возьмём

---

Сдеф. у.е. = 20





Из этого следует, что в условиях возможного дефицита, размер оптимальной партии поставки при заданных условиях необходимо увеличить на 18%. Минимальная сумма затрат составляет 671.

---

3.Определение стоимости доставки продукции различными видами транспорта.

Современную практику транспортировки с позиции логистики можно кратко сформулировать следующим образом: «нужный товар требуемого качества и количества в заданное время, в нужном месте и с оптимальными затратами». Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику. Поэтому задача логистического отдела многих компаний - выбор экономически эффективного вида транспорта для перевозки пассажиров и грузов, определение наиболее удобного, быстрого, экономичного маршрута.

Существуют следующие основные виды транспорта:

• 
  железнодорожный;
  
• 
  водный;
  
• 
  автомобильный;
  
• 
  воздушный;
  
• 
  трубопроводный.
  

Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, определяющие возможности его использования. Выбор вида транспорта осуществляется во взаимной связи с другими задачами логистики: созданием и поддержанием оптимального уровня запасов, выбором вида упаковки и др.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

• 
  время доставки;
  
• 
  частота отправлений груза;
  
• 
  надежность соблюдения графика доставки;
  
• 
  способность перевозить разные грузы;
  
• 
  способность доставить груз в любую точку территории;
  
• 
  стоимость перевозки.
  

В состав постоянных затрат входят:

• 
  расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
  
• 
  расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку;
  
• 
  затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);
  
• 
  затраты на простой транспортного средства под погрузо-разгрузочными операциями;
  
• 
  затраты на оформление платежных документов;
  
• 
  эксплуатационные расходы.
  

К переменным затратам относятся:

• 
  затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию и на движенческие операции;
  
• 
  затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);
  
• 
  заработную плату персонала, непосредственно выполняющего перевозку;
  
• 
  амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега.
  

---