Файл: Оборотные активы предприятия.pdf

Кроме федеральных нормативных документов в отрасли действуют Ведомственные нормы технологического проектирования (ВНТП) объектов гражданской авиации, которые вступили в силу в начале и середине 80-х гг. прошлого века. За эти годы произошла настоящая техническая революция в технологиях строительства, применяемых строительных материалах, изделиях и оборудовании, в мире накоплен значительный практический опыт в области проектирования и строительства. Произошли кардинальные политические изменения: Россия получила доступ и возможность использования передовых зарубежных разработок в отрасли.

Опираясь на устаревшие нормы и правила, проектные организации зачастую принимают решения, приводящие к удорожанию строительства или к снижению эффективности (надежности и долговечности) конструкций. Действующие нормы проектирования слабо дифференцированы по требованиям к аэропортам разных классов, к аэропортам с малым объемом авиаперевозок, к аэропортам, в которых выполняются только нерегулярные (чартерные) авиаперевозки. В результате для аэродромов классов Г, Д и Е (наиболее распространенный тип аэродрома местного значения) применяются конструктивные решения и решения по оборудованию специальными объектами, средствами посадки и радионавигации, аналогичные аэродромам более высоких классов (А, Б, В). Кроме необоснованно го увеличения инвестиционных затрат, в проекте «закладываются» неэффективные эксплуатационные расходы (в том числе за счет избыточной для малых аэропортов численности обслуживающего персонала аэропорта).

За последние 20 лет число аэродромов и аэропортов в Российской Федерации сократилось более чем на 900. Для такой большой по территории страны, как Россия, а также учитывая неразвитую транспортную (железные и автомобильные дороги) инфраструктуру, потеря транспортной доступности равносильна потере населенных пунктов с соответствующими экономическими и социальными последствиями. Попытка исправить ситуацию неизбежно столкнется с необходимостью применения устаревших норм и правил, не позволяющих минимизировать затраты на создание (реконструкцию) малых аэропортов для местных воздушных линий. Современная нормативная база по проектированию и строительству аэродромов с упрощенными покрытиями, малой интенсивностью полетов, оборудованных современными автономными (без обслуживающего персонала) системами посадки, отсутствует. Себестоимость перевозок российских авиакомпаний вплотную приблизилась к мировым ценам (в данном случае авиакомпаний США, см. рис. 3 и 4).

При этом российские авиакомпании проигрывают по затратам на аренду воздушных судов, по расходам на авиатопливо (в США к стоимости топлива добавляется ставка отчислений за аэронавигационное обслуживание). Затраты на персонал в два раза меньше, чем в авиакомпаниях США. Наметились негативные тенденции роста расходов на аэропортовое обслуживание и на техническое обслуживание. Иностранным авиакомпаниям, аэропортовые ставки для которых выше, чем для российских компаний, выполнять рейсы с посадками в России невыгодно. При сложившихся высоких тарифах в России и низком уровне доходов населения, если не работать над снижением единовременных и эксплуатационных затрат, дожидаться высокого спроса на внутренние перевозки можно очень долго.

Рис. 3. Структура себестоимости авиаперевозок в США^[46]

Рис. 4. Структура авиаперевозок в России^[47]

Таким образом, необходимо реализовать инновационную программу, нацеленную на конкретную бизнес-задачу по увеличению доли гражданской авиации России с 2% до 10% на мировом рынке авиаперевозок.

Таким образом, для улучшения управления оборотным капиталом в ООО «Икар» необходимо:

1) в целях обеспечения притока денежных средств и сокращения дебиторской задолженности за счет увеличения доли обслуживания частных клиентов целесообразно расширение транзитного потока межконтинентальных пассажирских авиаперевозок по международным воздушным коридорам, а также развитие региональных и местных пассажирских и грузовых авиаперевозок в Российской Федерации;

2) в целях снижения запасов предприятия целесообразна разработка механизмов по снижению эксплуатационных и единовременных затрат в гражданской авиации за счет контроля за уровнем сборов и тарифов, включая цены на авиатопливо, и за счет внедрения инновационных технических регламентов по проектированию, строительству и сертификации объектов инфраструктуры гражданской авиации.

Заключение

Оборотный капитал - это авансированная в денежной форме стоимость для образования и использования оборотных производственных фондов и фондов обращения в минимально необходимых размерах, обеспечивающих непрерывность процесса производства и своевременность осуществления расчетов. Организация оборотного капитала включает в себя: определение состава и структуры оборотных средств; установление потребности в оборотных средствах; выявление источников формирования оборотных средств; распоряжение оборотными средствами и их эффективное использование. На предприятии необходимо уделять внимание управлению оборотного капитала, разрабатывать организационные и технико-экономические мероприятия по ускорению прохождения каждой стадии кругооборота оборотных средств.

Структура оборотного капитала ООО «Икар» за 2013-2015 гг. ухудшилась: имеет место рост удельной величины запасов при сокращении удельного веса денежных средств. Кроме того, предприятие не имеет собственных оборотных средств для финансирования оборотного капитала.

В 2015 г. продолжительность одного оборота возросла на 1,97 дня, или 31,72 % и составила 8,18 дней. Увеличение продолжительности оборота оборотного капитала повлекло дополнительное привлечение средств в размере 2 880,85 млн.руб. Число оборотов, совершенных запасами за 2015 г. снизилось на 21 оборот, или на 29,17 % относительно 2014 г. Кроме того, темпы прироста запасов опережают темпы роста выручки от оказания услуг. Это позволило сделать вывод о накоплении излишних производственных запасов сырья и материалов.

В 2013 г. дебиторская задолженность совершала за год 274,04 оборота, к 2015 г. эта величина сократилась до 97,85 %. Это свидетельствует о том, что компания стала активнее применять практику кредитования своих корпоративных клиентов. Однако, рос дебиторской задолженности влечет замораживание средств в расчетах, осложняет процесс оплаты компанией долгов кредиторам.

В то же время расчеты показателей оборачиваемости денежных средств выявили положительную динамику. Если в 2013 денежные средства совершали полный оборот за 3,1 дня, то в 2015 г. этот показатель сократился до 2,2 дня. Таким образом, расчеты денежными средствами в 2015 г. ускорились. В то же время, проведенное ранее исследование структуры оборотного капитала выявил проблему низкого удельного веса денежных средств в его составе, что снижает ликвидность баланса предприятия.

Для улучшения управления оборотным капиталом в ООО «Икар» необходимо:

1) в целях обеспечения притока денежных средств и сокращения дебиторской задолженности за счет увеличения доли обслуживания частных клиентов целесообразно расширение транзитного потока межконтинентальных пассажирских авиаперевозок по международным воздушным коридорам, а также развитие региональных и местных пассажирских и грузовых авиаперевозок в Российской Федерации;

2) в целях снижения запасов предприятия целесообразна разработка механизмов по снижению эксплуатационных и единовременных затрат в гражданской авиации за счет контроля за уровнем сборов и тарифов, включая цены на авиатопливо, и за счет внедрения инновационных технических регламентов по проектированию, строительству и сертификации объектов инфраструктуры гражданской авиации.

Список литературы

1. Барчуков А.В. Политика управления оборотным капиталом в холдинге // Финансовый менеджмент. – 2011. - № 3. – С. 21-23.
2. Белоусенко Г.Ф. Оборотные средства сельскохозяйственных, аграрно-промышленных предприятий и производственных объединений. – М.: Инфра-М, 2009.
3. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27.
4. Володин А.А. Управление финансами. Финансы предприятий. - М.: Инфра-М, 2011.
5. Дианов В.В.Теоретические аспекты управления оборотными активами // Экономика, статистика и информатика. Вестник УМО. 2011. № 1. С. 59-62.
6. Джураева Р.Ф. Проекты инновационного развития гражданской авиации// Транспорт и связь. – 2010. - № 5. – С. 28.
7. Киченко Л.П. Построение бизнес-процесса управления оборотным капиталом промышленных предприятий на основе анализа стоимости и рисков компании. - Пермь, 2011.
8. К‏о‏г‏д‏е‏н‏к‏о В.Г., М‏е‏л‏ь‏н‏и‏к М.В., Быковников И.Л. Краткосрочная и долгосрочная финансовая политика: у‏ч‏е‏б‏н‏о‏е п‏о‏с‏о‏б‏и‏е. - М.: Юнити-Дана, 2012.
9. Колчина Н.В. Финансы организаций (предприятий). - М.: Юнити-Дана, 2010.
10. К‏у‏з‏н‏е‏ц‏о‏в Б.Т. Финансовый м‏е‏н‏е‏д‏ж‏м‏е‏н‏т: У‏ч‏е‏б‏н‏о‏е п‏о‏с‏о‏б‏и‏е. - М.: Юнити-Дана, 2012.
11. Кучеров А.В. Источники формирования оборотного капитала промышленных предприятий // Научный журнал КубГАУ. – 2011. - № 68. – С. 22-27.
12. Пыткин А.Н. Особенности системы управления оборотным капиталом. - Пермь: Полиграф Сити, 2010.
13. Ротштейн Л.А. Оборотные средства в промышленности. - М.: Инфра-М, 2010.
14. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016.
15. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. – М.: Инфра-М, 2010.

Приложение 1

Выписка из бухгалтерского баланса ООО «Икар»

Приложение 2

Выписка из Отчета о финансовых результатах ООО «Икар»

1. Колчина Н.В. Финансы организаций (предприятий). - М.: Юнити-Дана, 2010. – С. 49. ↑

2. Дианов В.В.Теоретические аспекты управления оборотными активами // Экономика, статистика и информатика. Вестник УМО. 2011. № 1. С. 59-62. ↑

3. Колчина Н.В. Финансы организаций (предприятий). - М.: Юнити-Дана, 2010. – С. 54. ↑

4. Ротштейн Л.А. Оборотные средства в промышленности. - М.: Инфра-М, 2010. – С. 65. ↑

5. Пыткин А.Н. Особенности системы управления оборотным капиталом. - Пермь: Полиграф Сити, 2010. ↑

6. Барчуков А.В. Политика управления оборотным капиталом в холдинге // Финансовый менеджмент. – 2011. - № 3. – С. 21-23. ↑

7. Колчина Н.В. Финансы организаций (предприятий). - М.: Юнити-Дана, 2010. – С. 54. ↑

8. Дианов В.В.Теоретические аспекты управления оборотными активами // Экономика, статистика и информатика. Вестник УМО. 2011. № 1. С. 59-62. ↑

9. Белоусенко Г.Ф. Оборотные средства сельскохозяйственных, аграрно-промышленных предприятий и производственных объединений. – М.: Инфра-М, 2009. – С. 81. ↑

10. Дианов В.В.Теоретические аспекты управления оборотными активами // Экономика, статистика и информатика. Вестник УМО. 2011. № 1. С. 59-62. ↑

11. Колчина Н.В. Финансы организаций (предприятий). - М.: Юнити-Дана, 2010. – С. 54. ↑

12. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. – М.: Инфра-М, 2010. – С. 112. ↑

13. Колчина Н.В. Финансы организаций (предприятий). - М.: Юнити-Дана, 2010. – С. 54. ↑

14. К‏о‏г‏д‏е‏н‏к‏о В.Г., М‏е‏л‏ь‏н‏и‏к М.В., Быковников И.Л. Краткосрочная и долгосрочная финансовая политика: у‏ч‏е‏б‏н‏о‏е п‏о‏с‏о‏б‏и‏е. - М.: Юнити-Дана, 2012. – С. 112. ↑

15. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016. ↑

16. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27. ↑

17. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27. ↑

18. Володин А.А. Управление финансами. Финансы предприятий. - М.: Инфра-М, 2011. – С. 81. ↑

19. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016. ↑

20. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27. ↑

21. Колчина Н.В., Португалова О.В., М‏а‏к‏е‏е‏в‏а Е.Ю. Финансовый м‏е‏н‏е‏д‏ж‏м‏е‏н‏т: у‏ч‏е‏б‏н‏о‏е п‏о‏с‏о‏б‏и‏е. - М.: Юнити-Дана, 2012. – С. 143. ↑

22. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016. ↑

23. К‏у‏з‏н‏е‏ц‏о‏в Б.Т. Финансовый м‏е‏н‏е‏д‏ж‏м‏е‏н‏т: У‏ч‏е‏б‏н‏о‏е п‏о‏с‏о‏б‏и‏е. - М.: Юнити-Дана, 2012. - С. 102. ↑

24. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27. ↑

25. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016. ↑

26. Киченко Л.П. Построение бизнес-процесса управления оборотным капиталом промышленных предприятий на основе анализа стоимости и рисков компании. - Пермь, 2011. – 214. ↑

27. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27. ↑

28. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016. ↑

29. Большедворова С.А. Совершенствование управления оборотными активами предприятия // Наука о человеке: гуманитарные исследования. 2012. № 1 (9). С. 19-27. ↑

30. Шахбанов Р.Б., Бабаева З.Ш., Папалашев А.А. Методы управления оборотными активами предприятия // Финансовая экономика. 2012. № 5. С. 014-016. ↑

31. Ротштейн Л.А. Оборотные средства в промышленности. - М.: Инфра-М, 2010. – С. 90. ↑

32. Приложение 1. ↑

33. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

34. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

35. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

36. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

37. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

38. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

39. Составлено автором по данным Приложения 1. ↑

40. Кучеров А.В. Источники формирования оборотного капитала промышленных предприятий // Научный журнал КубГАУ. – 2011. - № 68. – С. 22-27. ↑

41. Кучеров А.В. Источники формирования оборотного капитала промышленных предприятий // Научный журнал КубГАУ. – 2011. - № 68. – С. 22-27. ↑

42. Кучеров А.В. Источники формирования оборотного капитала промышленных предприятий // Научный журнал КубГАУ. – 2011. - № 68. – С. 22-27. ↑

43. Кучеров А.В. Источники формирования оборотного капитала промышленных предприятий // Научный журнал КубГАУ. – 2011. - № 68. – С. 25. ↑

44. Там же. – С. 26. ↑

45. Джураева Р.Ф. Проекты инновационного развития гражданской авиации// Транспорт и связь. – 2010. - № 5. – С. 28. ↑

46. Джураева Р.Ф. Проекты инновационного развития гражданской авиации// Транспорт и связь. – 2010. - № 5. – С. 32. ↑

47. Джураева Р.Ф. Проекты инновационного развития гражданской авиации// Транспорт и связь. – 2010. - № 5. – С. 33. ↑