Удельная тормозная сила при υ=… км/час равна:

кГс/т

Удельная равнодействующая сила, действующая на поезд при движении:

а) в режиме тяги с расчетной скоростью равна:



б) в режиме холостого хода со скоростью



в) в режиме торможения со скоростью :

-экстренное:

-служебное :

Результаты расчетов удельных равнодействующих сил для других скоростей приведены в табл. 3.1.

По данным табл. 3.1 построена диаграмма равнодействующих сил, приведенная в приложении 1.

6. Кривые скорости движения, времени хода поезда, тока и силы тяги локомотива.

При построения кривой скорости максимальное скорость принята равной 90 км/час.

Скорость прохождения стрелочного перевода при приеме на боковой путь принята равной 40 км/час.

Расстояния до точки А определено по формуле :



Где - длина станционной площадки, принятое равной 1250м.

- длина поезда равное 964 м.



Приведенные уклоны определены по формуле:

, где

- действительный уклон, ‰,

α- угол поворота кривой, град,

- длина элемента профиля, м.

Приведенные уклоны равны:

на 2-ом элементе:

,

на 4-ом элементе:

,

---

на 5-ом элементе:

.

6.1. Кривая скорости движения.

Кривая скорости движения обозначается υ(S) и построена только для направления “туда”. При построении кривой скорости надо руководствоваться следующими правилами :

1. 
   Интервал построения отрезка кривой скорости Δυ принимается равным 10 км/час.
   
2. 
   Если кривая функции скорости на интервале Δυ перелом, то принятый интервал разбивается на два : до и после перегиба.
   
3. 
   В начале движения и, как правило, на большой части пути кривая скорости строится по диаграмме .
   
4. 
   Последний отрезок кривой скорости на каждом элементе профиля строится путем подбора.
   
5. 
   Перед началом построения кривой скорости на каждом следующим элементе профиля необходима решить вопрос: что будет со скоростью? При этом, если , то скорость будет расти и кривую скорости нужно строить в верх. Если , то скорость остается постоянной. Если , то скорость будет падать и кривую скорости нужно строить вниз.
   
6. 
   Примерно за полминуты до начало торможения должен быть отключён ток и кривая скорости на этом отрезке строится по диаграмме .
   
7. 
   На участках торможения кривую скорости необходимо строить по диаграмме ).
   
8. 
   Строить кривую скорости необходимо одновременно отмечать режим движения поезда знаками : В- ток включен , О- ток откл, ТН – ток неполный, Т – торможения .
   
9. 
   На затяжных спусках кривую скорости разрешается строить в виде горизонтальной линии на уровне максимальной скорости .
   

Анализ кривой скорости движения .

1. 
   На 1-ом элементе (уклон 0‰) скорость движения растет и конечная скорость равна км/час.
   
2. 
   На 2-ом элементе (спуск 1,5‰ ) скорость падает так как км/час и достигает концу элемента км/час.
   
3. 
   На 3-ем элементе (спуск 5‰) скорость движение растет, так как км/час и в конце элемента достигает км/час.
   
4. 
   На 4-ом элементе (подъём 0,3‰ ) скорость падает , так как км/час и в конце элемента достигает км/час.
   
5. 
   На 5-ом элементе (падём 3,1‰ ) скорость растет , так как км/час и конце элемента достигает км/час.
   
6. 
   На 6-ом элементе (подъём 8‰ ) скорость растет , так как км/час и конце элемента достигает км/час.
   
7. 
   На 7-ом элементе (спуск 0‰ ) скорость растет, так как км/час и конце элемента достигает км/час.
   
8. 
   На 8-ом элементе (спуск 4‰ ) скорость растёт до υ=56 км/ч затем ток отключается.
   
9. 
   На 9-ом элементе (уклон 0‰)для полной остановке поезда кривая (s) построена по диаграмме равнодействующих сил для служебного торможения.
   

---

6.2. Кривая времени хода поезда

Кривая времени хода поезда построена по кривой скорости движения поезда МПС, общее время хода пары поездов по перегону составляет: мин.

6.3. Кривая силы тяги локомотива.

Кривая силы тяги построена на основании кривой скорости движения поезда (s) с использованием расчетной кривой силы тяги локомотива, приведенной на рис. 1.

Как видно из кривой силы тяги, сила тяги находится в обратной зависимости от скорости.

Максимальное значение силы тяги равно :

при км/час.

Минимальное значение силы тяги равно :

при км/час.

Литература

1. 
   Изыскание и проектирование железных дорог. Под ред. И.В. Турбина М: Транспорт 1989
   
2. 
   Правила тяговых расчетов для поездной работы М: Транспорт 1985
   
3. 
   Тяговые расчеты : справочник. Под ред. Гребенюка М: Транспорт 1987
   
4. 
   Тяга поездов: учебное пособие для ВУЗов. Под ред. В.В. Деева М: Транспорт 1987
   
5. 
   Нафикова Ф.М. Изыскание и проектирование железных дорог. Методическое указания. ТашИИТ 2013
   
6. 
   Конспект лекций.
   

---

Смотрите также файлы

• I тосан 10сынып бжб ы негіздері.docx

• Правильно телефон звонИт. Как предупредить или исправить речевую ошибку Игра Разбуди ВинниПуха.docx

• Пп Критерии разграничения.docx

• Форма урока комбинированный игровой урок с элементами практической работы. Тема урока Россия в 18 веке Цель урока.docx

• Предыдущий год Отчётный год.docx