Файл: Сведения об.docx

---

territories of Siberia, the extraction of natural resources are demanded the develop- ment of the Northern sea route. This challenge would not have been possible without the development of communications. And currently, the need for development of vast territories, including sub-polar and polar regions, which are currently often no ter- restrial telecommunications infrastructure, requires the solution of tasks of providing communication and information security.
Ключевые слова:

cвязь, телекоммуникации, история освоения Арктики, развитие Арктики, Север- ный морской путь.

Keyword:

communications, telecommunications, history of Arctic exploration, Arctic develop- ment, Northern Sea Route.


В
настоящее время условия развития информационно-телекомму- никационной инфраструктуры в Российской Федерации характе- ризуются высоким уровнем развития сетей связи в крупных насе- лённых пунктах и низким уровнем проникновения услуг связи в малых и удалённых населённых пунктах, в т. ч. расположенных на территории Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). На арктических же территориях западных стран сначала строятся дороги, появляется связь, и только потом уже приходит бизнес, развивается туризм, селят- ся люди (в качестве примера – территориальное покрытие Норвегии сигналом 4G составляет порядка 91 %, а в Архангельской, Мурманской

области – порядка 2 %). Такому же подходу учит история.

Историю развития радиосвязи на Севере можно разделить на ряд этапов, основными из которых являются: 1) зарождение радиосвязи на Севере; 2) развитие знаний в вопросах формирования, распростра- нения и применения радиоволн; 3) появление новых технологий в ра- диосвязи; 4) появление и развитие спутниковой связи; 5) переход от аналоговой к цифровой связи.

---

Начало создания радиосвязи на Севере России

В начале XX в. массовое заселение Сибири и развитие её хозяйственно- го комплекса, развитие промыслов в северных морях, попытки исполь- зования минеральных ресурсов всё настойчивее выдвигали требование об освоении Северного морского пути. Осуществление этой сложной задачи в начале столетия облегчалось прогрессом промышленности,
развитием транспортной техники и средств связи. Особую актуаль- ность вопрос об использовании Северного морского пути приобрёл во время Русско-японской войны. «Острая нужда в увеличении перевозок военных грузов на восток», по признанию министра путей сообщения князя М. И. Хилкова, застала водные пути Сибири «совершенно непод- готовленными для выполнения такого рода задачи»¹.

Специально созданная комиссия, в состав которой вошли началь- ник Технического отделения Главного управления почты и телеграфа (ГУПиТ) Б. Г. Евангулов, главный механик Санкт-Петербургского по- чтово-телеграфного округа В. М. Нагорский и помощник начальника Главного гидрографического управления генерал-майор А. И. Виль- кицкий, в заседаниях 8 и 12 марта 1905 г. признала, что «Северный мор- ской путь к устьям рек Енисея и Оби через Карское море находится в настоящее время в неудовлетворительном состоянии»². Для безопас- ности судовождения было признано целесообразным устройство четы- рёх радиостанций в

---

проливах Маточкин Шар, Карские Ворота, Югор- ский Шар и в устье реки Печоры; для соединения радиостанции в устье Печоры с телеграфной сетью империи требовалось провести к ней воздушную телеграфную линию от телеграфной станции в селе Усть- Цильме. Исходя из общей экономической обстановки, ни Министер- ство внутренних дел, ни Главное управление торгового мореплавания и портов не вышли в законодательные учреждения с ходатайством о финансировании предполагаемого проекта, и он был отложен до более благоприятных времён.

Вернулись к его реализации только в 1911 г. Местами располо- жения радиостанций были выбраны: в Югорском Шаре – восточ- ный берег материка у мыса Лаккерзали против о. Сокольего, в Кар- ских Воротах – о. Вайгач напротив о. Оленьего и о-вов Новосильцева, в Байдарацкой губе – устье р. Маре-Яга на мысе Маре-Сале полуо- строва Ямал. Под строительство мощной радиостанции в Архангель- ске был выбран участок казённой земли в семи верстах от города и в двух верстах от железнодорожной станции Исакогорка (рис. 1). Мощ- ность радиостанций в Архангельске и Югорском шаре должна быть 8 кВт, в Карских Воротах и на мысе Маре-Сале 1,5 кВт. Кроме того, для связи первых двух станций с судами в Белом и Карском морях на них предусматривалась установка радиостанций с мощностью передатчи- ка в 1,5 кВт. Организация сбора и передачи

---

результатов наблюдений

1. 
   Цит. по: Глущенко А. А. Место и роль радиосвязи в модернизации России (1900– 1917 гг.). СПб., 2005. Ч. 3. С. 376.
   
2. 
   Там же. С. 378.
   

предусматривала передачу сведений с Вайгача и Маре-Сале в Югор- ский Шар, откуда с помощью мощного радиопередатчика они переда- вались в Исакогорку, радиостанция которой имела связь с телеграф- ной сетью империи. По итогам рассмотрения результатов конкурса на поставку и установку радиостанций в заседании технической под- комиссии ГУПиТ 23 и 28 декабря 1911 г. предпочтение было отдано проекту Русского общества беспроволочных телеграфов и телефонов (выделено 112 273 руб. 4 коп.). 16 августа 1913 г. работы на Архангель- ской радиостанции были закончены, установлена связь с Югорским Шаром. Станция была признана действующей. 15 сентября 1913 г. со- стоялось её освящение.

Условия службы на первых радиостанциях были тяжёлые. Побы- вавший в августе 1917 г. на ледокольном пароходе «Владимир Руса- нов» на Вайгаче и в Югорском Шаре инженер Архангельского почто- во-телеграфного округа 12 октября докладывал, что все стены зданий покрыты трещинами в 1–1,5 дюйма; часть стен лежит всецело на двер- ных косяках, в некоторых местах превращённых в щепу. Из-за осадки фундамента началось разрушение потолка из бетонных плит. Особен- но подверглись разрушению внутренние стены зданий. Дымоходы пе- чей были забиты сажей, из-за чего дым проникал в помещения стан- ций, придавая им «вид кузницы», а не жилого дома¹.

Таким образом, несмотря на трудности

---