Файл: Управление качеством на железнодорожном транспорте.docx

Управление качеством на железнодорожном транспорте

Расчет себестоимости перевозок

Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1

Исходные данные

Наименование показателя	Величина показателя
1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	0,38
2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу	0,15
3. Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	0,16
4. Средняя масса тары вагонов, т	24
5. Коэффициент, учитывающий время дополнительной работы локомотивных бригад	0,5
6. Участковая скорость, км/ч	45
7. Средняя масса локомотива, т	197
8. Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 т- км брутто, кВт∙ч	115
9. Средняя масса одной грузовой отправки, т	40
10. Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров	0,49
11. Средняя дальность перевозки грузов, км	610
12. Независящие от размеров движения расходы в % к общей сумме расходов	60
13. Грузооборот нетто, млн	62500
14. Масса поезда брутто, т	5200
15. Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг	53
16. Среднесуточный пробег вагона, км	275
17. Среднесуточный пробег локомотива, км	550
Улучшение качественных показателей (%)
1. Масса поезда брутто, т	7
2. Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг	4
3. Участковая скорость, км/ч	6

---

Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава. Схема расчета себестоимости приведена в табл. 2.

После определения величины расходов в плановом периоде (до улучшения качественных показателей использования подвижного состава) определяется фактическая сумма расходов (после улучшения качественных показателей использования подвижного состава).

Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:


где ∆С– изменение себестоимости перевозок грузов;

∑Pl_нетто – грузооборот нетто

Таблица2

Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто

Измерители	Величина измерителя на 1000 т-км нетто	Расходная ставка на единицу измерителя, р.*		Расходы на 1000 т-км нетто, р.
Вагоно-километры	∑ nl	евкм		евкм ∙ ∑ nl
Вагоно-часы	nt	евч		eвч nt
Локомотиво-километры	Ml	елкм		eлкм  Ml
Локомотиво-часы	Mt	елч		eлч Mt
Бригадо-часы локомотивных бригад	 Mtбр	ебчл		eбчл  Mt бр
Т·км брутто вагонов и локомотивов	 Pвл бр	еткм		eткм Pвл бр
Расход электроэнергии на тягу поездов	Аэ	еэ		еэ А э
Локомотиво-часы маневровые	Mtман	елчм		елчм Mt ман
Число грузовых отправок	Кго	егр		егр К го
Итого зависящих расходов			Эзав
Итого независящих расходов			Энезав
Всего расходов на 1000 т-км нетто			Э
Себестоимость перевозок 10т-км нетто
* – Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем

---

Расчет изменения себестоимости сводится в таблицу 3.

Таблица3

Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до и после улучшения показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, р.	До улучшения показателей		После улучшения показателей
		величина измерителя	расходы, р		величина измерителя	расходы, р.
1	2	3	4		5	6
1. Вагоно-км
2. Вагоно-часы
3. Локомотиво-км
4. Локомотиво-часы
5. Бригадо-часы локомотивных бригад
6. Ткм брутто вагонов и локомотивов
7. кВт∙час электроэнергии (или кг условного топлива)
8. Маневровые локомотиво-часы
9. Число грузовых отправок

---

Итого зависящих расходов	-	-		-
Итого независящих расходов	-	-		-
Всего расходов на 1000 т-км нетто	-	-		-
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто	-	-		-
Изменение себестоимости	С=

Величины калькуляционных измерителей на 1000 т-км нетто для определения себестоимости перевозок определяются по формулам 1.2 - 1.10:

---

---