Файл: Реферат по дисциплине Транспортная логистика и технологические процессы погрузочноразгрузочных, строительных и путевых Тема реферата Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом Выполнил студент гр. Тнд441 Протасов Д. С.docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

(РУТ (МИИТ)
Кафедра «Наземные транспортно-технологические средства»
Реферат по дисциплине: «Транспортная логистика и технологические процессы погрузочно-разгрузочных, строительных и путевых…»

Тема реферата: «Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом»

Выполнил студент гр. ТНД-441

Протасов Д.С.

Проверил доц., к.т.н.

Шепелина П.В.

Москва 2022

Содержание

Введение

Перевозка металлопроката осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом. Это популярное направление для частных перевозчиков и крупных компаний, на нем мы и остановимся. Последние располагают собственными машинами для перевозки металла и других стройматериалов. Но чаще всего металлопрокат забирают с металлобазы или выбирают доставку с нее же. Услугами логистических организаций пользуются застройщики, производственные предприятия и частные лица. При перевозке металлических изделий (проволока, швеллеры, стальные листы, арматура, трубы, уголки) должны соблюдаться требования безопасности, сохранения целостности, надежного крепления. Скоростной, мобильный вид транспортировки востребованного промышленного сырья сложен в исполнении. Поэтому его доверяют профессионалам.

Транспортировка осуществляется с соблюдением общих стандартных и специфических для каждого вида груза требований. Регламентирует перевозку металлопроката ГОСТ 7566-2018. Он устанавливает требования по приемке, упаковке, перевозке и хранению слябов, слитков, проволоки, листового и рулонного, арматурного, фасонного проката, горячекатаных заготовок. Транспортировка трубных изделий осуществляется по ГОСТу 10692. Для перемещения объемного (трубы, швеллеры, уголки, балки) и плоского (листы, полосы) проката на любые расстояния без рисков соблюдаются следующие правила:

---

• 
  груз должен фиксироваться внутри кузова, на платформе, в вагоне с применением специальных приспособлений — стальных канатов, цепей, стоек, ложементов, упорных рам;
  
• 
  обязательна защита от пробуксовок при перемещении по скользкому дорожному полотну — для этого основная нагрузка должна приходиться на ведущую ось транспорта;
  
• 
  между водительскими кабинами и отсеками с грузами размещаются плотные металлические заслоны;
  
• 
  строгое соблюдение установленного режима скорости без резких маневров;
  
• 
  металл должен быть защищен от падения, деформаций, образования ржавчины;
  
• 
  в сумерках, ночью освещаются выступающие части изделий (или маркируются светоотражающими элементами).
  

1. Значение логистического обслуживания и автоперевозок

Логистика представляет собой единую методологию, включающую технику, технологию, экономику и планирование. Поэтому к задачам транспортной логистики стоит отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Рассмотрим каждую из задач. Основная задача логистики - оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью сокращения общих затрат ресурсов. Объект логистического управления: потоки, потоковые процессы, любые процессы, которые связаны с перемещением [1].

Доля логистической составляющей в себестоимости продукции отечественного производства может достигать 40%. В Европе затраты на все, что связано с доставкой, хранением, складированием, составляют в среднем 15%. Причина столь разительного контраста – завышенные из-за транспортных и складских расходов цены и срывы сроков поставок, ставшие типичным явлением в отношениях между российским поставщиком и потребителем.

Особенно эта проблема актуальна для металлургической отрасли с ее достаточно высокой стоимостью конечной продукции. Поэтому уже сейчас многие отечественные компании всерьез задумываются об оптимизации своих логистических систем. Сегодня решением вопроса эффективного хранения и транспортировки металла и металлопродукции озабочены практически все металлопроизводители и металлотрейдеры [2].

---

Рассмотрим ключевые логистические функции:

1. Поддержание стандартов обслуживания клиентов, обеспечение заданного уровня качества товаров, дистрибьюции и послепродажного сервиса.

2. Управление закупками, включающее выбор поставщика материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных сроков и объемов поставок, выбор форм поставок и товаропроводящих путей, выбор типов транспорта для доставки материальных ресурсов.

3. Управление транспортировкой, под которой понимается совокупность процессов перевозки, погрузки, разгрузки и др. сопутствующих операций.

4. Управление запасами, то есть процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте.

5. Управление процедурами заказов.

6. Управление производственными процедурами (операционный менеджмент) – управление потоками материальных ресурсов и незавершенным производством, нацеленном на оптимизацию уровня запасов и сокращение длительности производственного цикла.

7. Ценообразование, которое связано с маркетинговой и логистической стратегиями предприятия-производителя. От маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная стоимость продажи готовой продукции клиенту.

Задачи транспортной логистики:

- создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки [2].


Рисунок 1 – Загрузка длинномера трубным металлопрокатом

2. Транспортировка металлопроката грузовым наземным транспортом. Автопарк.

В деятельности нашей компании для выполнения логистических задач и поставок в положенный срок мы использовали наземный автомобильный транспорт. Данный вид перевозок является самым оптимальным в нашем случае, поэтому рассмотрим его достоинства и недостатки.

Достоинства: высокая маневренность. Данный вид транспорта обеспечивает регулярность поставки

---

, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автотранспортного средства; срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность (до 20-ти тонн).



Рисунок 2 - Процесс разгрузки продукции

Недобросовестная транспортировка металлопроката приводит к тому, что его последующая обработка становится сложнее, занимает больше времени и, как следствие, приводит к удорожанию конечного изделия. Две основные опасности, которым подвергается металлопрокат при транспортировке и хранении, – механические повреждения и коррозия. Фактически потребитель всегда сталкивается в какой-то степени как минимум с одной из них. Причина – сложность перевозки металлопроката. Сохранность металлопроката при погрузке и разгрузке зависит и от квалификации и ответственности тех, кто выполняет эти работы [1].

Существует целый ряд правил перевозки изделий металлургической промышленности.  Для начала следует разделить всю продукцию на группы: малогабаритный металл (кровельная жесть, ферросплавы, метизные изделия, электроды, слитки, проволока в бухтах); прокат различных профилей длиной до 6 м; длинномерный прокат средних и крупных профилей (в т.ч. трубы), длина которого составляет 6÷14 м.

В зависимости от типа перевозимого металла меняются условия погрузки, укладки, крепления изделий и фиксации перевозимого груза, а также тип используемого кузова. К примеру, листовую сталь перевозят в пачках в бортовых машинах со стандартной платформой. А длинномерные изделия — на автотягачах с прицепами-тяжеловозами и полуприцепами. Менее объемные грузы, к примеру, проволоку в бухтах или слитках закрепляют тросами и накрывают водонепроницаемой бумагой — некий теплоноситель, способный исключить возможность коррозии металла в пути.

Трубы различных диаметров и цилиндрические изделия из металла транспортируют в шторных полуприцепах или в типовом тентованном полуприцепе с высотой борта 0,7 м. Основное требование — хорошая фиксация при помощи спецремней и дополнительных приспособлений. Обычно используется определенный способ укладки «елочкой» для более тонких труб или штабелями для цилиндров большого диаметра с использованием ребер жесткости между изделием и бортом автомобиля. Иногда для труб с радиусом >0,5 м для фиксации на платформе автомобиля используют бревна с выточенной выемкой. Главное требование, чтобы связанные между собой трубы небольшого диаметра не возвышались над бортами грузовика и были скреплены стяжными ремнями, оснащенными храповыми замками. Их основное назначение — не дать ослабить ленту, закрепляющую груз при движении грузового транспорта.

---

Перевозка металлопроката предусматривает зачастую оформление страховки. Транспортная компания предлагает не только предварительное согласование всех нюансов по разработке маршрута следования, но и дополнительное сопровождение груза. Сотрудники компании учитывают особенности доставки, будь то сложный подъезд к месту разгрузки или невозможности разворота длинномера. Для решения этих проблем часто используется манипулятор. Идеальную сохранность металлических изделий обеспечивают поддоны.

Погрузка/выгрузка, как правило, осуществляется при помощи крана и тросов, на которых должны быть исключены обрывы, трещины и другие дефекты. Пакеты листового металла или отдельные изделия прокладываются брусьями. В качестве материалов для крепления могут использоваться проволока, гвозди, металлические скобы и пр. От качества погрузки/выгрузки напрямую зависит сохранность поверхности изделий.

Автопарк и виды машин при перевозке металлопроката

По классификации самоходные автотранспортные механизмы подразделяются на пневмоколесные и на гусеничном ходу. Наиболее распространены первые.

По конструкции состоят из тягача и прицепа-роспуска, которые прочно соединены сцепным устройством. В зависимости от типа перевозки встречаются три разновидности трубного автотранспорта:

• 
  Цельнометаллические бортовые грузовики с прицепами (подходят для диаметров до 500 мм).
  
• 
  Трубовозы прицепные и полуприцепные, чаще низкорамные. Позволяют брать больше груза за счет высоты и смещения вниз центра тяжести. На кузов устанавливают специальные элементы; тягач же легко заменим. Вмещают трубы длиной 6–12 м диаметром от 50 см, обладают высокой маневренностью.
  
• 
  Трубоплетевозные прицепы-роспуски – для грузов длиной от 12 м. Груз закрепляют одним концом на тягач, а другим – на прицеп. Применяют страховочные канаты и коники.
  

Второй и третий тип довольно схожи. Различие заключается в способе перевозки. Если тяговое усилие передается с помощью груза, то перед нами трубоплетевоз. На практике клиенты обычно заказывают трубы б/у длиной не более 12 м. В связи с этим применяем автотранспорт:

• 
  удлиненные «Газели»;
  
• 
  тентованные, бортовые и цельнометаллические грузовики с прицепами;
  
• 
  трубовозы типа «Шаланда».
  

«Газели» подходят для перевозки трубных изделий до 4 м; грузоподъемность этих машин – 1,5 т. Грузовики поднимают до 10 т; длина кузова достигает 7,1 м. Наиболее вместительны длинномерные трубовозы, длина их кузова достигает 13,5 м; они подходят для ТБД. Для перевозки обрезков (до 2,5 м) могут потребоваться дополнительные разрешения на транспортировку, так как такие грузы относятся к негабаритным.

---