Файл: Особенности управления организациями в современных условиях и пути его совершенствования (Теоретико-методологические аспекты производственного управления).pdf

На складах ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» комплектация заказов является ключевой операцией, так как именно от нее зависит уровень логистического обслуживания (скорость выполнения заказа, отсутствие ошибок при сборе и т.д.). При этом данная операция является одной из трудоемких в складском технологическом процессе. Заказы представляют собой необходимое количество стрелкового оружия, военного оборудования, боеприпасов.

Рассмотрим типовую схему процесса комплектации заказов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»:

1. Процедура комплектации начинается с получения накладной на отпуск товара (заявка, лист комплектации и т.д.).

2. Составление маршрутной карты. В работе большинства складов данная процедура не используется совсем. Однако оптимальное составление пути движения комплектовщика позволяет существенно сократить время на сборку заказа.

3. Отборка груза с мест хранения.

4. Комплектация собранного заказа, его упаковка и маркировка.

Комплексный способ сборки заказов более эффективен. При таком способе склад разделяется на несколько зон в каждой, из которых работает один комплектовщик. При этом геометрические размеры зон могут быть различны, важно рассчитать одинаковое количество операций, приходящееся на каждую зону, а точнее время для их выполнения. Например, зона № 7 по геометрическим параметрам будет значительно меньше, чем зона № 1, однако она находится на значительном удалении от зоны приемки/разгрузки, а, следовательно, и время на выполнение операций по доставке заказа будет больше и т.д. Пример зонального деления приведен на рисунке 13.

Рисунок 13 – Зональное деление склада ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» при комплексной сборке заказов

Поступивший заказ в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» разделяется на части, соответствующие зонам склада. После сборки в каждом участке собранная часть передается на участок приемки в квадрат, номер которого обозначен в листе комплектации у каждого комплектовщика, собирающего единый заказ. После сборки всего заказа кладовщик проверяет правильность собранного заказа, далее производятся предотгрузочные операции. Преимущества данного метода очевидны: во-первых, скорость выполнения заказа сокращается в несколько раз, за счет сокращения количества перемещений между местами отборки и упразднения вынужденного простоя; во-вторых, каждый комплектовщик, «прикрепленный» к конкретной зоне, гораздо быстрее узнает номенклатуру, хранящуюся в ней и фактически имеет возможность работать без маршрутного листа; в-третьих, появляется возможность закрепления индивидуальной ответственности за состоянием каждой складской зоны. Минусом данной системы некоторые руководители складов называют возможность внезапного невыхода на работу части складского персонала и отсутствие в зоне комплектовщика.

Рассчитаем себестоимость и цену ячейки на складе. Затраты, связанные с хранением, можно разделить на эксплуатационные и коммунальные платежи, платежи, фонд оплаты труда. ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не вносит плату за аренду, а несет затраты, связанные с владением и эксплуатацией складского комплекса. Годовые расходы, связанные с владением и эксплуатацией складского комплекса представлены в таблице 6.

Таким образом, проанализировав организацию транспортно-складской логистической системы ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», можно сделать вывод, что основной проблемой является нехватка мест для хранения груза из-за увеличивающегося товарного потока, а также простой оборудования, вызванный неоптимальным взаимодействием транспорта и склада.

Глава 3. Совершенствование уровня организации технического обслуживания производства в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

3.1 Разработка мероприятий по оптимизации организации технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Оптимизация процессов технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» связана с решением проблем, выявленных в процессе анализа. Для транспортного предприятия с применением принципа «от двери до двери» встает вопрос об эффективном процессе завоза и вывоза, что является важным при применении любого вида транспорта, а также при использовании смешанных (мультимодальных) перевозок.

Положительный результат связан с эффективным использованием транспортного парка, в котором учитываются вопросы перевозки. Транспортные средства, которыми владеет ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», являются различными как по экономическим характеристикам, так и по техническим. Поэтому на предприятии имеется большой объем планов перевозок для набора заявок, и оценка диспетчерами перевозок и выбора оптимального маршрута является сложным управленческим решением.

С ростом пассажиропотока качественные характеристики плана перевозок снижаются, увеличивается длительность планирования. Поэтому рекомендуется внедрение специального программного обеспечения, которое использует математический аппарат в техническом планировании перевозок. Итак, транспортное предприятие ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» нуждается во внедрении программного продукта, который бы позволил на основе входящей информации составлять эффективный план перевозок с учетом трафика, загруженности транспорта в зависимости от «часа-пик». Диспетчеры компании должны получать оперативный план по загрузке транспортных средств, помогать в принятии управленческих решений (по заказу транспортных средств, по распределению заданий для водителей, также для обеспечения производственного процесса документами, такими как путевой лист, план погрузочных работ). Техническая автоматизация транспортного процесса позволит предприятию ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» более эффективно принимать управленческие решения, свести к минимуму роль диспетчера. Математическая модель, задолженная в программном продукте, базируется на алгоритмах работы реальной транспортной сети.

Следует отметить, что в настоящее время спрос на оптимальное планирование пассажирских перевозок является высоким в виду того, что на рынке действует большое количество транспортных предприятий. Информационные технологии в работе транспортной компании ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» способны повысить конкурентоспособность бизнеса. Объем перевозок растет каждый год, поэтому совершенствование работы транспортной компании на основе информационных технологий способно дать высокую экономическую эффективность.

В данном параграфе исследования также был проведен расчет эффективной логистической цепи с использованием различных логистических маршрутов из пункта А до пункта D. Функция данной системы состоит в транспортировке из начальной точки маршрута до конечной точки маршрута. Данная перевозка является мультимодальной, то есть используются различные виды транспорта. Функциями подсистемы являются следующие направления:

• перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;
• пересадка в терминале В;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;
• пересадка в терминале С;
• перевозка автомобильным транспортом по участку CD.

Посадка в пункте А и в пункте D происходит с использованием вспомогательной техники. Безопасность доставки регулируется с соблюдением следующих принципов: во-первых, важным является наличие лицензии на транспортировку, наличие большого опыта работы, а также наличие специализированных видов транспорта.

Логистические маршруты сравниваются по следующим параметрам:

• время доставки – не более 600 часов;
• общая стоимость доставки – не более 1000 у.е.;
• высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.

Проведенные исследования показали, что существует список модулей, которые могли бы удовлетворять требованиям:

• для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля – перевозчика AB1, АВ2 и АВ3. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;
• в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В1 и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC1. Стоимость перевозки 520 у.е.;
• для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;
• на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD1, CD2 и CD3. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.

На основании перечисленных критериев составим таблицу, в которую сведем необходимые данные.

Таблица 12

Морфологическая таблица

Все перечисленные модули соответствуют требованиям, предъявляемых к логистической системе, вопросам технической безопасности. При генерировании возможных вариантов перевозки необходимо рассмотреть такой критерий как Ус1 и 0. Формирование логистических вариантов перевозки можно начать с первых строк приведенной выше таблицы. Комбинирование вариантов показано ниже (парные сочетания):

Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк таблицы. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).

ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310

АВ2 – В2: 320 АВЗ – В2: 320 АВЗ – В 1: 330

Здесь ранжированы парные критерии, и рядом указаны варианты по общей стоимости транспортировки. Лучшим вариантом по данному критерию является вариант (ABI – В1). Остальные варианты остаются в резерве.

По третьей строке таблице следует отметить, что имеется только модуль BCI, в результате чего можно констатировать, что подходит только вариант ABI – В1 – BCI, при этом общая стоимость транспортировки составляет 820 у.е.

Далее рассматриваем следующий параметр по пересадке в перевале C, и находим следующие комбинации:

АВ1-В1-ВС1-С1: стоимость доставки 950 у.е.,

АВ1-В1-ВС1-С2: стоимость доставки 1020 уд.

Второй вариант по участку (АВ1-В1-ВС1-С2) не соответствует критерию по цене транспортировки (1020 > 1000), в виду чего будет выбран первый вариант, который является более удовлетворительным по стоимости: АВ1-В1-BC1-C1.

Осталось рассмотреть последнюю строку, и учитывая данный параметр, мы получим следующие варианты:

AB1-B1-BC1-C1-CD1

AB1-B1-BC1-C1-CD2

AB1-B1-BC1-C1 –CD2.

Цена транспортировки по данным участкам составляет соответственно 970, 980 и 1000 у.е., которая является приемлемой по данному критерию. Также можно вернуться к предыдущим вариантам и увеличить количество возможных маршрутов транспортировки. На первом шаге алгоритма мы рассматривали вариант АВ1-В2. Вернув его в область рассмотрения, можно выявить дополнительные варианты маршрутов:

AB1-B-1-BC1-C1-CD1: стоимость доставки 980 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD2: стоимость доставки 990 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD3. стоимость доставки 1010 у.е. (исключается),

Полученные варианты можно свести в морфологическую таблицу, в которой экспертным методом рассмотрим критерии совместимости логистической цепи, а также с помощью прогнозного метода рассмотрим время доставки.

В таблице 13 показано сравнение вариантов маршрутов транспортировки.

Таблица 13

Оценка вариантов