Файл: Стратегия диверсификации компании (Понятие и типы диверсификации).pdf

Экономические цели диверсификации производства могут включать в себя такие специфические цели, как:

- повышение экономической устойчивости предприятия;

- снижение издержек производства;

- повышение эффективности производства;

- минимизация риска.

- минимизация издержек

Повышение экономической устойчивости предприятия может осуществляться за счет освоения новых, более перспективных видов производств. Одна фирма может иметь выдающихся исследователей, инженеров, программистов, но не обладает соответствующими производственными мощностями, сетью реализации, которые необходимы для извлечения выгоды от новых разрабатываемых продуктов. Другая компания может иметь превосходные каналы сбыта, но ее работники лишены необходимого творческого потенциала. Вместе же обе компании способны генерировать передовые научные идеи и денежные средства для их реализации.

Снижение издержек производства достигается по мере увеличения объема производства, за счет экономии, обусловленной масштабами.

Рисунок 1 - Классификация целей диверсификации производства

Синергетические эффекты проявляются в том, что эффект от совместной работы двух или нескольких компаний, отделов, направлений деятельности превышает суммарный эффект от независимого функционирования этих направлений. Синергетический эффект в данном случае может возникнуть благодаря:

- комбинированию взаимодополняющих ресурсов;

- финансовой экономии за счет снижения транзакционных издержек;

- возросшей рыночной мощи из-за снижения конкуренции;

- взаимодополняемости в области НИОКР.

Эти компании после объединения будут стоить дороже по сравнению с суммой их стоимостей до слияния, так как каждая приобретает то, что ей не хватало, причем получает эти ресурсы дешевле, чем они обошлись бы ей, если бы пришлось их создавать самостоятельно.

Минимизация риска осуществляется путем расширения ассортимента товаров и перечня рынков, на которых действует компания.

Стратегические цели диверсификации производства могут, включают в себя следующие специфические цели:

- стабилизация;

- рост;

- предупреждение кризисной ситуации.

Стратегические цели диверсификации производства напрямую зависят от финансового состояния и возможностей предприятия. Убыточные предприятия стремятся выжить за счет производства новой прибыльной и конкурентоспособной продукции; предприятия со средней нормой прибыли с помощью диверсификации стараются поддержать установившуюся финансовую стабильность, а у преуспевающих фирм приоритеты целей смещаются в сторону экономической экспансии и завоевания новых рынков.

Социальные цели реализуются, в первую очередь, на основе повышения занятости рабочей силы. Они достигаются за счет создания дополнительных рабочих мест на предприятиях при развертывании на них нового производства.

В современных условиях выпуск дополнительной или новой продукции обусловливает необходимость создания определенного количества рабочих мести для обеспечения ее продвижения на рынке, доведения до потребителя и послепродажного обслуживания.

Производственно-технологические цели диверсификации производства могут включать в себя такие специфические цели, как:

- расширение и разветвление номенклатуры производимых товаров и услуг;

- увеличение размеров производства;

- экономия на масштабе производства;

- эффект разнообразия.

Экономия на масштабе производства - положительный эффект от масштаба достигается, когда при увеличении количества выпускаемой продукции и уровня влияния на рынке, затраты на единицу продукции уменьшаются.

Экономический эффект - суть данного эффекта заключается в том, что производство многих видов продукции в рамках одного крупного предприятия выгоднее, чем производство тех же видов товаров на небольших специализированных предприятиях.

Глава 2. Стратегия несвязной диверсификации на примере производства кокса, нефтепродуктов и ядерных материалов

2.1. Стратегия несвязной центрированной диверсификации на примере УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева

Полное название фирмы: ПАО Бакинский нефтеперерабатывающий завод имени Гейдара Алиева

Направления деятельности, вид производимой продукции или оказываемой услуги:

- Бензин;

- Битум нефтяной;

- Битумы сланцевые;

- Керосин;

- Мазут флотский;

- Масла базовые высококачественные;

- Масла гидравлические;

- Масла моторные;

- Масла смазочные;

- Масла турбинные для газовых и паровых турбин;

- Нефтепродукты светлые;

- Нефтепродукты темные;

- Присадки;

- Смазки;

- Топливо дизельное;

- Фракции керосино-газойлевые.

Характер собственности: частная

Правовое положение: Публичное акционерное общество

История образования и особенности развития фирмы:

Бакинский нефтеперерабатывающий завод имени Гейдара Алиева (БНПЗ) — один из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий Закавказского региона, был основан в 1976 году как Ново-Бакинский нефтеперерабатывающий завод (НБНЗ) на базе завода имени Андреева. Позднее был известен как нефтеперерабатывающий завод «Азернефтяг»[1]. После распада СССР входит в структуру Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики (ГНКАР).

Размер организации:

Производительность завода находится в пределах 4,0-6,0 млн т/год, с перспективой увеличения до 10,0 млн т/год.

В настоящее время в составе предприятия работают:

Установка первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-6;

Установка каталитического крекинга;

Установка замедленного коксования;

Установка каталитического риформинга.

Территориальное размещение фирмы: AZ1060, Азербайджанская Республика, город Баку, улица Октая Велиева, дом 1

Миссия фирмы: Обеспечение безопасной и эффективной нефтеперерабатывающей деятельности

Цели фирмы:

Одной из главных целей Бакинского нефтеперерабатывающего завода имени Гейдара Алиева является социальная защита работников, улучшение условий их труда и быта, организация досуга. Исходя из этой основной задачи, на заводе осуществляется соответствующие меры.

Аргументы, свидетельствующие об использовании стратегии несвязанной диверсификации:

- поиск и использование дополнительных возможностей производства новых продуктов;

- развитие направления деятельности, связанное с транспортировкой грузов;

- сдача в аренду неиспользуемых производственных площадей.

Существующее производство остается в центре бизнеса, а новое возникает исходя из тех возможностей, которые заключены в освоенном рынке, используемой технологии и основаны на сильных сторонах функционирования предприятия.

Исходя из современных технологических требований, предусматривающих концентрацию и резкую интенсификацию операций обработки и транспортировки нефтяного кокса, совершенствование конструкций разрушающих агрегатов и транспортирующих машин идет в направлениях увеличения производительности, энерговооруженности, и применения рациональных исполнительных органов, обеспечивающих улучшение качества обрабатываемого кокса, автоматизацию управления процессом разрушения и транспорта.

Основные принципы, заложенные при конструктивном оформлении оборудования системы внутриустановочной обработки и транспортировки кокса УЗК следующие:

- обеспечение сохранности качества получаемого товарного кокса;

- высокая надежность и безотказность в работе;

- обеспечение требуемой производительности и степени автоматизации всего производственного процесса обработки кокса с контролем качества отгружаемой продукции;

- экологическая безопасность (минимальный выброс пылевых частиц кокса), предотвращающая загрязнение окружающей среды.

Фирмы, занятые производством кокса на установках замедленного коксования (УЗК), рассматривая проблемы выгрузки и транспортирования, излагают «правила обращения с коксом» и подчеркивают необходимость соблюдения особой осторожности при его транспортировке.

Цель — сохранить желаемую физическую структуру, фракционный состав и требуемую чистоту кокса. Выбор метода транспортирования и складирования кокса после его удаления из реакторов определяется практическими соображениями и зависит не только от расположения НПЗ и наличия необходимой площади для его размещения и хранения, но и от требований рынка: цены кокса, спроса и различных экономических факторов.

В настоящее время в мире в основном используется три основных вида внутриустановочной обработки и транспорта кокса [1]:

– выгрузка кокса в бетонную яму с последующим транспортом различными механизмами; – выгрузка кокса в дробилку с последующим гидротранспортом в бункеры для отделения воды.

– выгрузка кокса в вагоны- хопперы;

В США достаточно широко применяется система выгрузки кокса непосредственно в железнодорожные вагоны-хопперы, которые при выгрузке подаются непосредственно под коксовые камеры [2].

Для современных УЗК, имеющих коксовые камеры емкостью 900т. кокса (диаметр 7,93м), необходимо 18 хопперов, которые заполняются в течение 5 часов, т. е. каждый вагон загружается в течение 20 мин. Для надежной работы установки требуется два состава вагонов-хопперов. Необходимость эта вызвана также тем, что после заполнения вагонов требуется время для обезвоживания в течение нескольких часов, а затем их перевозка и освобождение.

Кроме того, необходима четкая работа ж. д. транспорта для своевременной поставки порожних вагонов-хопперов на установку, чтобы она не остановилась. Выгрузка в вагоны-хопперы имеет ряд достоинств, упрощающих не только работу по транспортировке кокса, но также в значительной степени обеспечивает высокие показатели качества кокса. Вагоны-хопперы позволяют наиболее просто оформить узел выгрузки реакторного блока, отсутствие непосредственно на установке коксования стационарного транспорта делает работу гибкой и простой. Выгрузка кокса в вагоны-хопперы позволяет располагать склады кокса и установки прокалки на значительном удалении от установки коксования. Следует отметить, что в зарубежных странах перевозка сыпучих грузов в вагонах-хопперах имеет значительный удельный вес.

В таких странах, как США, Канада, Япония вагоны-хопперы также широко применяются для перевозки нефтяного кокса. Хотя выгрузка кокса из коксовых камер непосредственно в вагоны-хопперы более экономична по сравнению с другими способами, однако имеет свои недостатки.

Во-первых, выгрузка в вагоны ограничивает производительность гидроудаления по сравнению с выгрузкой на открытые площадки.

Во-вторых, при этом способе неизбежны потери кокса при заполнении хопперов. Универсальным решением использования герметичных вагонов-хопперов является — транспортировка нефтяного кокса от производителя до потребителя, что позволит исключить потери кокса при перевозки его на дальние расстояния, и следовательно, повысить экологическую безопасность.

Рассмотрим особенности производства нефтяного кокса на примере УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева

Разработана гибкая система внутриустановочной обработки кокса (рис.1) с использованием промежуточных складов для хранения кокса и закрытых (бункерных) для отгрузки кокса потребителям.