Файл: Стратегия диверсификации компании (Понятие и типы диверсификации).pdf

Центром реализации проектов в области ядерной медицины и радиационных технологий в контуре Госкорпорации «Росатом» является ООО «ОИК», чья роль в отраслевой цепочке создания стоимости – обеспечение коммерциализации перспективных научно-технических разработок предприятий Корпорации. Проекты ООО «ОИК» в области ядерной медицины и сегментах промышленного радиационного облучения и стерилизации материалов находятся на разных стадиях реализации, включая операционную фазу.

Заключение

Диверсификация (лат. diversus — разный и facere — делать) – это процесс распределения ресурсов (материальных, денежных и др.) с целью расширения ассортимента выпускаемой продукции, увеличения доли рынка (рынка сбыта). Цель данного явления – максимизация прибыли и повышение устойчивости предприятия.

Диверсификацию, связанную с изменением в деятельности компании, называют диверсификацией производства. Основным отличием диверсификации от дифференциации является возможность развития сразу нескольких независимых друг от друга направлений.

Несвязанный тип диверсификации также называют латеральным – он предполагает создание новой сферы, которая напрямую никак не связана с существующей спецификой деятельности. Например, сдача одного из складов в аренду при использовании остальных помещений в основной деятельности.

Стратегия также во многом зависит от типа диверсификации – более затратной и сложной в реализации чаще является несвязанная диверсификация, связанный тип более прост и связан с меньшим количеством рисков.

Диверсификация целой компании возможна за счет слияний и поглощений, что является общемировой тенденцией.

Слияние и поглощение способствует увеличению рыночной доли предприятия, повышению производственных мощностей и более эффективной диверсификации с меньшими затратами.

Самым ярким примером гиперуспешной несвязанной диверсификации компании на современном рынке является английское предприятие Virgin Group. Посчитать точное число направлений, по котором компания развивается, представляется затруднительным.

Свою известность компания получила, освоив сферу звукозаписи и создав магазин по продаже музыкальных пластинок, кассет и дисков. В настоящее время наиболее известны следующие сферы деятельности:

- авиаперевозки Virgin Atlantic Airlines;

- кинопроизводство Virgin Vision;

- банковские услуги Virgin Money.

Латеральная или несвязанная диверсификация представляет собой новую деятельность, предполагающую полное отсутствие открытых связей СЗХ с уже существующими сферами бизнеса.

В данном случае речь идет о расширении деятельности фирмы за счет производства нового продукта, который технологически никак не связан с действующим производством, подлежащим реализации на совершенно другом рынке.

Цель диверсификации предпринимательской деятельности фирмы- конечный результат, к которомустремится компания, проводя диверсификацию производства.

В настоящее время в мире в основном используется три основных вида внутриустановочной обработки и транспорта кокса [1]:

– выгрузка кокса в бетонную яму с последующим транспортом различными механизмами; – выгрузка кокса в дробилку с последующим гидротранспортом в бункеры для отделения воды.

– выгрузка кокса в вагоны- хопперы;

В США достаточно широко применяется система выгрузки кокса непосредственно в железнодорожные вагоны-хопперы, которые при выгрузке подаются непосредственно под коксовые камеры [2].

Наиболее приемлемый способ обезвоживания кокса — сочетание стадий грохочения и центрифугирования при внутриустановочной обработке кокса, позволяющее снизить его влажность с 15 % до 5 %, что устранит опасность смерзания кокса при его отгрузке потребителю и заметно уменьшит затраты при перевозке сырого кокса.

К примеру, ежегодные экономические потери (П) при перевозке 200 тыс. тонн сырого кокса с влажностью 10 % составляют: П = 30 х 198 000 х 10/100 =594 000 долл. США (транспортный тариф перевозки 1 тонны нефтяного кокса 30 долл.США [4]).

Кроме того, влажный кокс по пути к потребителю, например, на Красноярский алюминиевый завод, в зимнее время смерзается в ж. д. вагонах. Затраты на разгрузку смерзшегося кокса также составляют значительные суммы. Таким образом, проведенное усовершенствование систем обработки и транспортировки нефтяного кокса, позволило более эффективно решать вопросы реконструкции действующих УЗК, проектирования и строительства новых промышленных установок коксования на достигнутом мировом уровне.

Список использованной литературы

1. Анискин Ю. П., Павлова А. М.Планирование и контроллинг. 3­е изд., стер. М.: Омега­Л, 2016. 280 с.: табл.
2. Ансофф, И. Стратегический менеджмент [Текст] / Классическое издание СПб: ПИТЕР, 2011. - 344с.
3. Виханский, О.С. Стратегическое управление [Текст]: учеб. для студентов / О. С. Виханский. – 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарика, 2015.
4. Гончарова, О.Ю. Взаимодействие малого и крупного бизнеса в реализации курса на диверсификацию российской экономики [Текст] / О.Ю.Гончарова // Государственное и муниципальное управление. Ученые записки СКАГС. - 2013. - №3. - С. 95-105.
5. Горшков, В.Г. Диверсификация деятельности как фактор снижения риска в условиях кризиса [Текст] / В.Г. Горшков, А.И. Миллер, В.А. Яшин // Вестник Алтайской академии экономики и права. - 2010. -№3. - С.42-44.
6. Ершова, И.В. Институциональные и организационные изменения в машиностро-ительном комплексе России [Текст] / И.В. Ершова, П.П. Крылатков, О.О. Подоляк // Проблемы обеспечения безопасного развития современного общества: сб. тр. IV междунар. науч.-практич. конф. - Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина, Институт эко-номики Уральского отделения РАН. - Екатеринбург, 2014. С. 7-13.
7. Ершова, И.В. Организационные формы создания конкурентоспособных инновационных производств на базе малых промышленных предприятий [Текст] / И.В. Ер-шова, О.О. Подоляк // Организатор произ-водства. – 2010. - №1. - С. 29-33.
8. Кофанов, А.А. Диверсификация экономик регионов России: обобщение опыта и законодательной базы [Текст] / А.А. Кофанов // Региональная экономика: теория и практика. - 2014. - № 3. - С. 39-44.
9. Лаптей, Т.Н. Государственно-частное партнерство как фактор диверсификации деятельности малого предпринимательства в системе отношений государства и крупного, среднего и малого бизнеса [Текст] / Т.Н. Лптей //Национальные интересы: приоритеты и безопасность. – 2013 . - № 24. - С. 50-56.
10. Манохина, Е.Э. Диверсификация как форма реализации стратегии промышленно-го предприятия в условиях кризиса [Текст]:автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.Э. Манохина. - Санкт-Петербург, 2015.
11. Позднякова, Л.Н. К вопросу о диверсификации в региональной экономике [Текст] / Л.Н. Позднякова // ФЭС: финансы, экономика, стратегия. – 2012. - №5. - С. 18 - 22 .
12. Портер, М. Международная конкуренция. Конкурентные преимущества стран / М.Портер. - М.: Альпина Паблишер, 2016. –947с.
13. Совершенствование институциональных механизмов в промышленности: сб. науч. тр. / Под ред. В. В. Титова, В. Д. Марковой. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2015. 347 с.
14. Томпсон, А.А. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анали-за [Текст] / А.А Томпсон, А.Дж. Стрикленд. -12-е издание: пер. с англ. — М.: Издатель-ский дом "Диалектика-Вильямс", 2013. —928 с.
15. Туровец, О.Г. Организационные факторы посткризисного развития промышленных предприятий [Текст] / О.Г. Туровец, В.Н. Родионова //Организатор производства.– 2015. – Т. 42. - №3. - С. 18-21.
16. Туровец, О.Г. Экономика и организация производства на промышленном предприятии в условиях импортозамещения [Текст] / О.Г. Туровец, В.Н. Родионова // Ор-ганизатор производства. – 2015. – Т. 66. - №3. - С. 5-10.
17. Юданов, А.Ю. Конкуренция: теория и практика / А.Ю. Юданов. - М.: ГНОМ и Д, 2015. – 142с.

Приложение 1

Деятельность УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева

Исходя из современных технологических требований, предусматривающих концентрацию и резкую интенсификацию операций обработки и транспортировки нефтяного кокса, совершенствование конструкций разрушающих агрегатов и транспортирующих машин идет в направлениях увеличения производительности, энерговооруженности, и применения рациональных исполнительных органов, обеспечивающих улучшение качества обрабатываемого кокса, автоматизацию управления процессом разрушения и транспорта.

Основные принципы, заложенные при конструктивном оформлении оборудования системы внутриустановочной обработки и транспортировки кокса УЗК следующие:

- обеспечение сохранности качества получаемого товарного кокса;

- высокая надежность и безотказность в работе;

- обеспечение требуемой производительности и степени автоматизации всего производственного процесса обработки кокса с контролем качества отгружаемой продукции;

- экологическая безопасность (минимальный выброс пылевых частиц кокса), предотвращающая загрязнение окружающей среды.

Фирмы, занятые производством кокса на установках замедленного коксования (УЗК), рассматривая проблемы выгрузки и транспортирования, излагают «правила обращения с коксом» и подчеркивают необходимость соблюдения особой осторожности при его транспортировке.

Цель — сохранить желаемую физическую структуру, фракционный состав и требуемую чистоту кокса. Выбор метода транспортирования и складирования кокса после его удаления из реакторов определяется практическими соображениями и зависит не только от расположения НПЗ и наличия необходимой площади для его размещения и хранения, но и от требований рынка: цены кокса, спроса и различных экономических факторов.

В настоящее время в мире в основном используется три основных вида внутриустановочной обработки и транспорта кокса [1]:

– выгрузка кокса в бетонную яму с последующим транспортом различными механизмами; – выгрузка кокса в дробилку с последующим гидротранспортом в бункеры для отделения воды.

– выгрузка кокса в вагоны- хопперы;

В США достаточно широко применяется система выгрузки кокса непосредственно в железнодорожные вагоны-хопперы, которые при выгрузке подаются непосредственно под коксовые камеры [2].

Для современных УЗК, имеющих коксовые камеры емкостью 900т. кокса (диаметр 7,93м), необходимо 18 хопперов, которые заполняются в течение 5 часов, т. е. каждый вагон загружается в течение 20 мин. Для надежной работы установки требуется два состава вагонов-хопперов. Необходимость эта вызвана также тем, что после заполнения вагонов требуется время для обезвоживания в течение нескольких часов, а затем их перевозка и освобождение.

Кроме того, необходима четкая работа ж. д. транспорта для своевременной поставки порожних вагонов-хопперов на установку, чтобы она не остановилась. Выгрузка в вагоны-хопперы имеет ряд достоинств, упрощающих не только работу по транспортировке кокса, но также в значительной степени обеспечивает высокие показатели качества кокса. Вагоны-хопперы позволяют наиболее просто оформить узел выгрузки реакторного блока, отсутствие непосредственно на установке коксования стационарного транспорта делает работу гибкой и простой. Выгрузка кокса в вагоны-хопперы позволяет располагать склады кокса и установки прокалки на значительном удалении от установки коксования. Следует отметить, что в зарубежных странах перевозка сыпучих грузов в вагонах-хопперах имеет значительный удельный вес.

В таких странах, как США, Канада, Япония вагоны-хопперы также широко применяются для перевозки нефтяного кокса. Хотя выгрузка кокса из коксовых камер непосредственно в вагоны-хопперы более экономична по сравнению с другими способами, однако имеет свои недостатки.

Во-первых, выгрузка в вагоны ограничивает производительность гидроудаления по сравнению с выгрузкой на открытые площадки.

Во-вторых, при этом способе неизбежны потери кокса при заполнении хопперов. Универсальным решением использования герметичных вагонов-хопперов является — транспортировка нефтяного кокса от производителя до потребителя, что позволит исключить потери кокса при перевозки его на дальние расстояния, и следовательно, повысить экологическую безопасность.

Рассмотрим особенности производства нефтяного кокса на примере УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева

Разработана гибкая система внутриустановочной обработки кокса (рис.1) с использованием промежуточных складов для хранения кокса и закрытых (бункерных) для отгрузки кокса потребителям.

Данная система внутриустановочной обработки кокса реализована на УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева.

Промежуточный склад выполнен в виде бетонированной площадки закрытого типа с необходимыми механизмами для загрузки и разгрузки кокса. Особенность конструкции такого склада состоит в том, что штабельное хранение снимает проблему смерзания кокса. Открытое хранение способствует быстрому испарению влаги и высыханию кокса. Закрытый склад представляет собой скомпонованные в один ряд бункеры круглого сечения с верхней загрузкой и нижней выгрузкой.

Преимуществами складов такого типа являются компактность, полная механизация транспортных операций и отсутствие потерь.

Рисунок 2 - Принципиальная схема внутриустановочной обработки и транспорта кокса на УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева:

ГУП ИНХП РБ совместно с ГУП «Башгипронефтехим» разработана, спроектирована и внедрена на всех отечественных УЗК система обработки и транспорта с сочетанием приреакторного заглубленного накопителя кокса с фильтром-отстойником.

Достоинством совмещения ямы - накопителя с фильтр - отстойником также является прохождение воды гидрорезки через суммарную массу кокса при этом происходит постоянное обновление верхней фильтрующей загрузки, что обеспечивает хорошие условия и скорость фильтрации. Важное значение на УЗК имеет снижение влажности кокса. Влажность кокса на УЗК обусловлена спецификой его выгрузки из реакторов коксования водяными струями.

Наличие большого количества влаги в коксе создает значительные трудности при его внутриустановочной обработке на УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева (низкая эффективность рассева на грохоте, смерзание в зимнее время в бункерах), транспортировке и потреблении его у потребителя (смерзание в зимнее время в вагонах и их разгрузка).

Кинетика обезвоживания суммарного кокса на приреакторной площадке (накопитель кокса, совмещенный с фильтром-отстойником) показывает, что влажность суммарного кокса (фракция 250–0 мм) безопасная для смерзания (8–10 %) достигается через 15–16 часов.

Естественное обезвоживание суммарного кокса на приреакторных площадках УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева при увеличении производительности УЗК за счет сокращения цикла коксования до 24 часов и ниже не обеспечивает достижение влажности кокса в суммарном коксе до уровня несмерзаемости — 8–10 %.

Указанное обстоятельство вызывает необходимость рассмотрения целесообразности принудительного удаления влаги из кокса непосредственно на УЗК 21–10/5 Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева.

Экспериментально установлено, что нефтяной кокс в порах может удерживать свыше 30 % влаги, которая на 97 % является свободной, т. е. способной перемещаться под действием сил тяжести.

Наиболее приемлемый способ обезвоживания кокса — сочетание стадий грохочения и центрифугирования при внутриустановочной обработке кокса, позволяющее снизить его влажность с 15 % до 5 %, что устранит опасность смерзания кокса при его отгрузке потребителю и заметно уменьшит затраты при перевозке сырого кокса.

К примеру, ежегодные экономические потери (П) при перевозке 200 тыс. тонн сырого кокса с влажностью 10 % составляют: П = 30 х 198 000 х 10/100 =594 000 долл. США (транспортный тариф перевозки 1 тонны нефтяного кокса 30 долл.США [4]).