ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 22.10.2020
Просмотров: 6220
Скачиваний: 50
Следы торможения также привязываются к объектам окружающей обстановки и фиксируется их конфигурация, как было показано выше.
Следует
отметить, что скорость движения ТС,
участвовавшего
в происшествии,
определенная по объективным данным, по
длине следов торможения, во многом
способствует установлению истинных
обстоятельств этого происшествия.
Фиксация следов пешехода, осыпей земли и осколков для определения места наезда или столкновения ТС. В случае наезда на пешехода очень важно для дальнейшего расследования определить место наезда на пешехода: в зимнее время на проезжей части остаются следы снега с обуви пешехода – окончание этой «цепочки» следов и будет являться местом наезда.
Место наезда (столкновения ТС) также можно определить по:
осыпи почвы с днища автомобиля;
«мазку» обуви пешехода на проезжей части, который она оставляет в момент удара;
осыпи
мелких стеклянных осколков от осветительных
приборов – «стеклянной пыли», которая
осыпается в месте удара, в отличии от
крупных осколков, разлетающихся на
значительные расстояния и которые
к
тому же могут быть «раскатаны» по
проезжей части проезжающими автомобилями,
но и их также нужно фиксировать.
Все вышеперечисленные следы необходимо фиксировать на схеме ДТП, по правилам о которых говорилось выше.
Внешний осмотр автотранспортных средств (АТС) и фиксация повреждений и иных следов в протоколе осмотра и проверки технического состояния ТС.
Протокол осмотра и проверки технического состояния ТС фиксирует технические неисправности и повреждения, выявленные при осмотре этих средств. Неисправности могут быть причиной ДТП, а повреждения – его следствие.
Успех расследования ДТП во многом зависит от поиска и соответствующей интерпретации вещественных доказательств в виде повреждений и иных следов на АТС. В общем случае цель внешнего осмотра – определение вида, марки и модели АТС, его технического состояния, а также обнаружение на нем различных следов в виде крови, мозгового вещества, волос, кожи, волокон или частей одежды пострадавших, стекол, наслоений посторонней краски или иных веществ. Выявлению, осмотру и фиксации подлежат также следы повреждений на АТС, образовавшиеся в результате ДТП.
Последовательность и особенности осмотра различных частей АТС. При проведении осмотра АТС особое внимание уделяется взаиморасположению, форме, размерам внешних повреждений, направлению следообразования. В первую очередь важно установить следы первоначального контактирования автомобиля с пешеходом, препятствием или другим ТС, по которым можно определить направление движения АТС, взаимное расположение АТС и пешехода (или другого АТС) в момент удара.
Например, в протоколе осмотра транспорта в случае ДТП связанного с наездом на пешехода, следует записать: «Наезд на пешехода совершен передней частью транспортного средства, место нанесения удара на автомобиле располагается на расстоянии 0.30 м от правой (левой) боковой части автомобиля» или, если ДТП совершено боковой частью автомобиля, то указывается расстояние от передней части автомобиля до места нанесения удара.
Для удобства осмотра и фиксации повреждений и иных следов автомобиль следует мысленно разграничить на характерные зоны. Например, передняя и задняя части АТС, левая и правая стороны, верхняя и нижняя части и т.д. и последовательно проводить осмотр смежных зон.
При осмотре повреждений на АТС крайне важно правильно описать его основные части, на которых обнаружены повреждения и следы. В этой связи можно рекомендовать следующие сведения о легковых1, грузовых автомобилях и автобусах2.
Наружные элементы легкового автомобиля:
1
–
переднее крыло; 2 –
повторитель поворотника; 3 –
стекло передней двери;
4 –
крыша; 5 –
стекло заднего крыла; 6 –
стекло задней двери; 7 –
заднее крыло;
8 –
задняя дверь; 9 –
передняя дверь; 10 –
диск; 11 –
покрышка; 12 –
ветровое стекло;
13 –
правое зеркало заднего вида; 14 –
рассеиватель передней правой фары; 15 –
рассеиватель переднего правого
поворотника; 16 –
декоративная решетка радиатора; 17 –
щетки стеклоочистителя; 18 –
левое зеркало заднего вида; 19 –
капот; 20 –
рассеиватель передней правой фары; 21 –
рассеиватель переднего левого поворотника;
22 –
передний бампер;
23 –
стекло 5-ой двери; 24 – крышка багажника;
25 –
рассеиватель заднего фонаря; 26 –
глушитель; 27 –
щетка очистителя стекла 5-ой двери; 28 –
шильдики; 29 – задний бампер;
30 –
фартук
Передние внутренние элементы легкового автомобиля:
1 – верхний усилитель щитка передка; 2 – щиток передка; 3 – нижний усилитель щитка передка; 4 – левый лонжерон; 5 – усилитель рамки радиатора; 6 – нижняя поперечина рамки радиатора; 7 – верхняя поперечина рамки радиатора; 8 – правый брызговик; 9 – усилитель правого брызговика; 10 – стойка правого брызговика; 11 – правый лонжерон
Узлы
и агрегаты моторного отсека легкового
автомобиля:
.
1
–
двигатель; 2 –
бачок омывателя; 3 –
корпус воздушного фильтра; 4 –
топливный насос; 5 –
вакуумный усилитель; 6 –
главный цилиндр тормоза; 7 –
блок реле
и предохранителей; 8 –
расширительный бачок; 9 –
аккумуляторная батарея; 10 –
распределитель зажигания; 11 –
радиатор; 12 –
место установки таблички с заводским
номером (VIN)
1 – шпингалет запора борта; 2 – борт платформы; 3 – защитная полоса габаритного бруса; 4 – соединительная планка борта; 5 – крюк запора борта; б – металлическая окова; 7 – дверь кабины; 8 – опускаемое стекло двери; 9 – крыша кабины; 10 – вентиляционные люки; 11 – стеклоочиститель; 12 – ветровое стекло; 13 – зеркало заднего вида; 14 – переднее крыло; 15 – капот; 16 – облицовка радиатора; 17 – фара; 18 – передний габаритный фонарь (указатель поворота); 19 – буксирный крюк; 20 – передний буфер (бампер); 21 – передний номерной знак; 22 – балка переднего моста; 23 – шина; 24 – диск колеса; 25 – крышка ступицы колеса; 26 – подножка кабины; 27 – запасное колесо; 28 – брызговик колеса; 29 – ящик для инструмента
1
–
стекло заднего окна; 2 –
боковой вентиляционный люк; 3 –
вентиляционный люк на крыше; 4 –
передняя дверь; 5 –
крышка багажного отсека; 6 –
боковое окно;
7 –
шаг сиденья; 8 –
сдвоенное сиденье; 9 –
сиденье водителя; 10 –
ширина прохода;
11 –
продольная балка крыши; 12 –
плафон внутреннего освещения; 13 –
багажная полка; 14 –
панель пола; 15 –
багажный отсек; 16 –
панель днища кузова; 17 –
продольная балка пола; 18 –
стойка сиденья; 19 –
обивка сиденья
Способы
фиксации повреждений и иных следов на
АТС. В
процессе осмотра АТС обнаруженные
повреждения и иные следы фиксируются
в протоколах осмотра места ДТП или
осмотра и проверки технического состояния
ТС с указанием вида и формы повреждения
(вмятины, трещины, разрывы); размеров:
длины, ширины, глубины и локализации по
отношению к недеформированным частям
(узлам, деталям) АТС.
Фиксируется также высота расположения верхней и нижней границ следа от дорожного покрытия. При фиксации направления очень важно указывать деталь АТС у границ следа.
Контрольное торможение на месте ДТП и выявление технического состояния АТС. Осмотр ТС позволяет выявить дефекты, с которыми запрещается эксплуатация АТС и установить, соответствует ли работа механизма предъявляемым к нему техническим требованиям.
Необходимо проверять комплектность агрегатов и соответствие деталей марке автомобиля.
Особое внимание нужно уделять техническому состоянию агрегатов и систем автомобиля, влияющих на безопасность: тормозной системе, рулевому управлению, шинам, подвеске, системам освещения и сигнализации.
Важное значение для дальнейшего расследования дела имеет получение данных об эффективности тормозной системы автомобиля.
Эти данные необходимо получить сразу на месте ДТП путем производства контрольного (на «юз») торможения автомобиля на участке дороги, где произошло ДТП.
При проведении испытания, торможение осуществляют резким воздействием на педаль тормоза, проверяемой тормозной системы. Скорость автомобиля при этом 40 км/ч, экстренное торможение осуществляется до полной остановки испытуемого автомобиля. Затем замеряется тормозной след (след «юза») до оси автомобиля.
Особенности осмотра грузовых автомобилей иностранного производства. При их осмотре следует обращать внимание на специальный прибор – тахограф, который выглядит как спидометр со встроенными часами, он закрыт на ключ с двумя положениями (по одному на каждого водителя). Прежде чем открывать прибор, необходимо зафиксировать, в каком положении находится ключ, затем открыть прибор и изъять тахограмму, которая представляет собой круглый лист бумаги, на котором этот прибор фиксирует в графическом виде время в пути и скорость автомобиля. Естественно, что эти действия должны производиться и фиксироваться в протоколе.
При установлении в ходе осмотра данных о дорожной обстановке определяются и фиксируются:
1. Видимость дороги с рабочего места водителя, обзорность (в темное время суток с включением света фар).
Дальность видимости определяют экспериментально:
при определении дальности общей видимости наблюдатель с места водителя замечает место, до которого в свете фар просматривается дорога перед автомобилем. Ориентирование облегчается при наличии продольной разметки на проезжей части или столбиков ограждения на обочине. При отсутствии отчетливых ориентиров один из участников эксперимента медленно уходит от автомобиля вперед, держа на высоте 15-20 см от поверхности дороги лист белой (зимой на заснеженной дороге – красной, зеленой) бумаги. Лист попеременно поворачивают к наблюдателю плоскостью или ребром. Когда наблюдатель перестает различать бумагу на общем фоне, он дает сигнал остановиться. После чего замеряется расстояние до передней части автомобиля;
при определении конкретной видимости на препятствие автомобиль с небольшой скоростью (1-1,5 м/с) приближается к данному препятствию. Наблюдатель, сидящий на месте водителя, и расположенные рядом понятые наблюдают за проезжей частью. Когда препятствие хорошо различимо по внешним признакам, автомобиль останавливают и замеряют расстояние между его передней частью и препятствием;
2. Интенсивность и характер движения других транспортных средств и пешеходов.
3. Наличие неподвижных препятствий.
4. Наличие дорожных знаков, их расположение и видимость при движении транспортного средства, зона их действия.
5. Ориентация дороги по сторонам света и по отношению к населенным пунктам.
6. Ширина проезжей части, правой и левой обочин.
7. Количество полос и рядность движения, разметка проезжей части.
8. Форма перекрестка, его размеры, значимость дорог.
9. Наличие и характеристика кюветов, газонов, бордюрных камней, тротуаров, пешеходных дорожек и т. д.
10. Наличие светофорных объектов и цикл их работы. При изучении дорожных условий фиксируются:
тип покрытия проезжей части (асфальт, бетон, мерзлый асфальт, грунт и т. д.);
качество покрытия (ровная поверхность, наличие выбоин или других дефектов, их расположение);
состояние покрытия (сухое, мокрое, гололед и т. д.);
наличие наслоений на дорожном покрытии (грязь, песок, гравий, масло и т. п.);
уклон дороги: продольный и поперечный (в градусах); криволинейность дороги и радиусы закруглений.
При фиксации местоположения транспортных средств на проезжей части необходимо определять их координаты как по ширине, так и по длине части, причем для «привязки» выбирается не менее двух базовых точек автомобиля, определяемых двумя размерами; при наличии прицепа его расположение фиксируется таким же образом. Целесообразно за базовую точку на автомобиле принимать точку наружного края беговой дорожки протектора под осью колеса.
С
помощью технико-криминалистических
средств фиксируются
и изымаются
обнаруженные следы (или слепки с них),
а также предметы, имеющие значение для
расследования (части и детали транспортных
средств, осколки стекол и т. д.).
При
осмотре следов движения определяются
и фиксируются не только их расположение
и вид (прямые, извилистые и т. п.), но и
место их перехода в следы торможения
или заноса. Особое внимание уделяется
обнаружению и фиксации следов торможения,
по длине которых рассчитывается скорость
движения транспортного средства. При
осмотре следов торможения необходимо
установить и зафиксировать их начало,
длину
и вид (сплошные, прерывистые),
их интенсивность, расположение в
определенной части дороги (улицы) по
ширине, а также различия в следах,
оставленных правыми, левыми, передними
и задними колесами. Если след торможения
не прямолинейный, то его следует
«привязать» к краю проезжей части в
нескольких местах. Если тормозной след
проходит по участкам с различным
состоянием покрытия, то наряду с
определением общей протяженности этого
следа необходимо указать его протяженность
на каждом участке в отдельности.
При осмотре места ДТП нередко возникает необходимость в установлении направления движения участвовавших в происшествии транспортных средств. Признаки, по которым можно определить направление движения, содержатся в следах колес, следах контакта деталей транспорта с предметами окружающей обстановки, в отделившихся от транспортных средств веществах и предметах. В ряде случаев для установления направления движения используются следы, образовавшиеся не только в процессе движения, но и в результате остановки транспортного средства (отпечатки сдвоенных задних колес грузовых автомобилей, расположение пятен эксплуатационных жидкостей, конденсата, выхлопных газов и др.).
Если водитель на транспортном средстве скрылся с места происшествия, необходимо выявить и зафиксировать следы, позволяющие установить тип, марку, модель транспортного средства. К ним относятся:
следы протекторов шин;
ширина беговой дорожки, колея;
вмятины, царапины, следы скольжения, оставленные на неподвижных предметах (деревьях, столбах, стенах домов и т. п.) в месте ДТП;
отдельные части транспортных средств, кусочки лакокрасочного покрытия (ЛКП) и грязь, отделившаяся от транспортного средства, упавший или рассыпанный груз, следы смазочных материалов;
характерные следы контакта выступающих частей движущегося транспортного средства с телом пострадавшего (выявляются и фиксируются совместно с судебно-медицинским экспертом).
Результаты такого исследования сообщить следователю и оперативным работникам, которые будут использованы для розыска.
Если
с места происшествия скрылся только
водитель, то необходимо выявить,
зафиксировать и изъять следы обуви
водителя (на грунте и на полу кабины
транспортного средства), следы рук
водителя на внутренних
и наружных
поверхностях транспортного средства,
волокна и волосы на месте водителя.
При осмотре мест столкновений важно установить следы первоначального контактирования, по которым возможно определить направление движения транспортных средств и их взаимное положение. При поиске следов первичного контакта следует учитывать парный характер следов, то есть повреждениям на одном транспортном средстве соответствуют повреждения или выступающие части на другом.
Анализируя такие следы, необходимо обращать внимание не только на объемные оттиски соответствующих деталей, но и на наслоения частиц ЛКП, пластмассы или резины другого транспортного средства. Исследуя повреждения на транспортных средствах, необходимо изучать каждый след в отдельности, сопоставляя его с другими. Оценивая всю совокупность следов, можно судить о происхождении того или иного следа, месте первоначального контактирования, последовательности образования повреждений, элементах механизма происшествия.