Файл: Введение Краткий исторический экскурс развития вопроса.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 84
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Рисунок 3. Расположение оборудования на тепловозе 2ТЭ10В:
1- Пульт управления; 2- компрессор; 3- тяговый генератор; 4- дизель; 5- вентилятор холодильника; 6- двухмашинный агрегат.
Контроллер машиниста КВ-1509 или КВ-1552 имеет такое же количество позиций, как и на тепловозе 2ТЭ10Л. Не изменились запасы топлива, масла, воды и песка. Сила тяги продолжительного режима и скорость такие же, как у тепловозов 2ТЭ10Л.
4.5 Тепловозы М62
Построенные впервые в 1964 г. Ворошиловградским заводом шестиосные грузовые тепловозы М62 продолжали выпускаться и в дальнейшем как для отечественных железных дорог колеи 1520 мм, так и для зарубежных стран, имеющих колею 1435 мм. Кузов тепловоза с несущей рамой опирается на две трехосные тележки, выполненные по типу тележек тепловозов ТЭЗ. Буксы челюстные, с цилиндрическими роликовыми подшипниками, диаметр колес 1050 мм. Тепловоз оборудован ручными (на две оси) и пневматическими (на шесть осей) тормозами с двусторонним нажатием колодок на колеса.
Двенадцатицилиндровый, двухтактный, V-образный (с углом развала 45°), с двухступенчатым наддувом и промежуточным охлаждением воздуха дизель 14Д40 (12ДН 23/30) изготовлен Коломенским тепловозостроительным заводом им. В. В. Куйбышева. Диаметр цилиндров у дизеля 230 мм, ход поршня, с главным щатуном 300 мм, с прицепным— 304,3 мм. При номинальной частоте вращения вала 750 об/мин мощность дизеля 2000 л. с.
На тепловозах установлены: тяговый генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель, вспомогательный генератор, однокорпусный агрегат (синхронный генератор и тахогенератор), изготовленные харьковским заводом «Электротяжмаш» (рисунок 4). Агрегат, состоящий из дизеля и тягового генератора, смонтированный на главной раме, обозначается 14ДГ.
Рисунок 4. Расположение оборудования на тепловозе М62:
1- пульт управления; 2- камера для электрических аппаратов; 3- компрессор; 4- двухмашинный агрегат; 5- тяговый генератор; 6- дизель; 7-аккумуляторная батарея; 8- топливный бак; 9- вентилятор холодильника; 10- гидропривод вентилятора.
Холодильники охлаждаются двумя осевыми вентиляторами, имеющими механический привод с гидромуфтой переменного наполнения. Регулирование температуры охлаждающей жидкости автоматическое. Центробежные вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и компрессор КТ-7 имеют также механический привод от дизеля. На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея емкостью 450 А • ч и номинальным напряжением 64 В. Для привода топливного насоса, вентилятора кузова, маслопрокачивающего насоса и калориферов применены типовые электродвигатели постоянного тока напряжением 75 В.
Служебный вес тепловоза 116,5 тс, запас топлива 3500 кг, масла 800 кг, воды 950 кг и песка 600 кг.
Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч. Электрическое оборудование тепловозов М62 позволяет работать по системе многих единиц.
В процессе выпуска тепловозов М62 в них вносились отдельные конструктивные изменения. Так, с 1971 г. вместо синхронного подвозбудителя ГС-500 на тепловозы ставились синхронные подвозбудители ВС-652, имеющие-такие же основные параметры, как и подвозбудители ГС-500.
4.6 Тепловозы 2ТЭ40
В 1966 и 1967 гг. Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева построил три опытных тепловоза 2ТЭ40.Тепловозы имеют кузова несущей конструкции и тележки по типу тележек тепловоза ТЭЗ. Длина секции тепловоза по осям автосцепок 18610 мм, общая колесная база секции 13400 мм. На тепловозах установлены четырехтактные шестнадцатицилиндровые дизели типа Д7Д (полное наименование 16УД70 или16ЧН 24/27). Эти дизели имеют газотурбинный наддув, промежуточное охлаждение воздуха и струйный распыл топлива. Цилиндры расположены V-образно, диаметр цилиндров 240 мм, ход поршней 270 и 278 мм. Номинальная мощность дизеля 3000 л.с. при частоте вращения вала 1000 об/мин, минимальная частота вращения вала 400 об/мин.
Для локомотива использованы тяговые генераторы ГП-310А постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией; они установлены на общих рамах с дизелями. Генератор при частоте вращения якоря 1000 об/мин развивает мощность 2000 кВт, напряжение на коллекторе его 470/700 В, ток 4200/2870 А. На тепловозе применены тяговые, электродвигатели ЭД-107, которые в это время стали применяться на тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭП10
В каждой секции тепловоза установлены вспомогательный генератор ВГТ-275/120, возбудитель В-600 мощностью 15 кВт (150 В, 100 А, 1800 об/мин) и однокорпусный двухмашинный агрегат А-705. Для получения сжатого воздуха применены компрессоры КТ-8, валы которых механически соединены с валами тяговых генераторов. На тепловозе применена такая же, как на последних тепловозах ТЭ10, система каскадного возбуждения тягового генератора. Пуск дизеля электрический от аккумуляторной батареи 46ТПЖН-550.
Холодильник тепловоза 2ТЭ40 значительно меньше холодильника тепловозов ТЭ10, так как количество тепла, отводимого от дизеля Д70, меньше, чем у дизеля 10Д100., Охлаждающие секции тепловоза 2ТЭ40 трубчатые, ребристые, причем трубки масляных секций снабжены турбулизаторами.
Максимальная скорость тепловоза 100-км/ч.
4.7 Тепловозы ТЭ109
В конце 1967 г. Ворошиловградский завод изготовил два опытных шестиосных тепловоза ТЭ109,имеющих четырехтактные дизели и электрическую передачу переменно-постоянного тока.
Кузов тепловоза цельно-несущий. В его конструкции применены алюминиевые сплавы. Тележки бесчелюстные, типа примененных на опытных тепловозах 2ТЭ10Л.
На тепловозе установлен V-образный четырехтактный шестнадцатицилиндровый дизель 1А-5Д49 (16ЧН26/26), имеющий номинальную мощность 3000 л. с. при частоте вращения вала 1000 об/мин. Диаметр цилиндров 260 мм, ход поршня 260 мм. Применен газотурбинный наддув и непосредственный впрыск топлива.
На-тепловозе ТЭ109 (рисунок 5) впервые в Советском Союзе применена электрическая передача переменно-постоянного тока, проект которой был выполнен харьковским Заводом «Электротяжмаш». Эта передача позволяет иметь более легкий и надежный главный генератор. Тяговый генератор переменного тока,ГС-501 мощностью 2000 кВт с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией представляет собой двенадцати-полюсную синхронную машину; на статоре генератора расположены две трехфазные обмотки, сдвинутые относительно друг друга на 30° эл. Обмотка ротора получает питание от возбудителя ВС-650 через выпрямитель. Возбудитель имеет, номинальную мощность 26 кВт (напряжение 287 В, ток 146 А, частота тока 220 Гц). На тепловозе установлено шесть чётырехполюсных тяговых электро-двигателей ЭД-112А .
1
Рисунок 5. Расположение оборудования на тепловозе ТЭ109:
1- автосцепка; 2- кабина машиниста передняя; 3- бункер для песка; 4- камера высоковольтная; 5- установка выпрямительная; 6- мотор-вентилятор охлаждения установки выпрямительной; 7- мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 8- стартер-генератор; 9- вентилятор охлаждения генератора тягового переменного тока; 10- дизель-генератор; 11- вентилятор дизельного помещения; 12- выхлопной коллектор дизеля; 13- воздухоочиститель; 14- мотор-вентилятор холодильной камеры; 15- секции радиаторные холодильной камеры; 16- бак для топлива; 17- отсек для аккумуляторных батарей; 18- резервуар главной воздушной системы; 19- тележка бесчелюстная; 20- возбудитель; 21- теплообменник; 22- резервуар противопожарной установки; 23- жалюзи холодильной камеры; 24- мотор-компрессор; 25- мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 26- сидение машиниста; 27- пульт управления; 28- кабина машиниста задняя.
Для управления тепловозом служит контроллер КВ-1552, имеющий реверсивную и главную рукоятки; главная рукоятка—нулевую и 15 рабочих позиций.
Три вентилятора холодильника, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей приводятся во вращение трехфазными асинхронными электродвигателями. Компрессор ПК приводится электродвигателем постоянного тока. Для пуска дизеля и питания цепей управления и освещения служат стартер-генератор СТГ7 мощностью 50 кВт (напряжение 110 В, частота вращения 1160—3300 об/мин).
В октябре-ноябре 1969 г. Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции выпустил два двухсекционных тепловоза 2ТЭ109.
Сравнительные, эксплуатационные испытания этих тепловозов при работе по одной секции проводились в депо Бельцы зимой: 1969—1970 гг., затем эти тепловозы в двухсекционном виде работали в депо Печора Северной дороги до апреля 1971 г. Они расходовали меньше топлива по сравнению с тепловозами 2ТЭ10Л примерно на 14 %. Используя опыт создания и эксплуатации тепловозов ТЭ109, Ворошиловградский завод внес в их конструкцию ряд усовершенствований, строил их в дальнейшем для колеи 1435 мм. Опытные же тепловозы ТЭ109 использовались на хозяйственной работе.
4.8 Тепловозы 2ТЭ116
В десятой и одиннадцатой пятилетках Ворошиловградский тепловозостроительный завод продолжал выпуск двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭП6. Первый тепловоз этой серии завод изготовил в начале 1971 г., используя опыт создания и эксплуатации односекционного шестиосного тепловоза ТЭ109 (однотипные дизель-генераторы, тележки, стартер-генератор, контроллер и некоторые другие узлы; те же тип и число вентилей выпрямительной установки). В 1972— 1975 гг. завод изготовлял небольшие партии тепловозов 2ТЭ116, внося в их конструкцию изменения, направленные на повышение надежности локомотива. На тепловозах с № 026 двухпружинные винтовые рессоры тележек были заменены трехпружинными, при этом статический прогиб рессорной системы увеличился со 101 до 126 мм; на тепловозах с № 061 вместо тяговых электродвигателей ЭД-107А устанавливались тяговые электродвигатели ЭД-118А, зубчатые колеса редукторов стали содержать эластичные элементы; на тепловозах с № 184 ставились аккумуляторные батареи 48-ТН-450 (96 В) вместо батарей 68ТПЖНК-250 и стартер-генераторы ПСГУ2 вместо СТГ-7.
Кузова секций тепловоза 2ТЭ116 вагонного типа с несущей рамой, как и у тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В; они отличаются от кузовов тепловозов ТЭ109, рассчитанных на колею 1435 мм, использованием железных дорог колеи 1520 мм.