Файл: Дипломды жобаны (жмысты) кезедеріні аталуы Жоба (жмыс) кезедеріні орындалу уаыты Ескерту.docx
Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 844
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
КҮНТІЗБЕЛІК ЖОСПАР
Студент: _________________________________Жобаның жетекшісі:_____________________________МАЗМҰНЫКІРІСПЕI .АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ1.1.Автокөліктер қозғалтқышы түрлері және жіктелуі1.2. Көлік техникасында ішкі жану қозғалтқышын қолдану ерекшеліктері1.3. Ішкі жану қозғалтқышының даму тенденцияларыІІ. АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШЫН ЖЕТІЛДІРУ2.1. Автокөліктер қозғалтқышын жетілдіру әдістер2.2. Автокөліктер қозғалтқышын жетілдірудің артықшылықтары2.3. Автокөліктер қозғалтқышын жетілдірудегі негізгі жабдықтарыІІІ. АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШЫН ЖЕТІЛДІРУДЕ ЖҰМЫС ӨНІМДІЛІГІН АРТТЫРУ3.1. Автокөлік қозғалтқышының жұмысын жақсарту3.2. Автокөлік қозғалтқыштарына қойылатын талаптар3.3. Қозғалтқыштарды конструктивті жетілдіруIV.ҚОЗҒАЛТҚЫШ ЖҰМЫСЫНЫҢ ЭКОЛОГИЯЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ4.1.Автокөліктер қозғалтқыштары және экология4.2. Автомобиль қозғалтқыштарының экологиялық сипаттамаларыV. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ5.1. Жобаның қысқаша сипаттамасыVI.ҚР БОЙЫНШААВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШЫНЫҢ ОРТАША КӨЛЕМІ 6 .1. Қозғалтқыш қуатын есептеу6.2. Конкуренция және маркетинг 6.3. Автокөліктер қозғалтқышын жөндеуді игеру және жоспарлау6.4. Автокөліктер қозғалтқышы конструкциясына әсер ететін факторлар6.5. Қозғалтқыштардың түрлері олардың артықшылықтары мен кемшіліктері6.6. Автокөліктер қозғалтқыштығына әсер ертетін ішкі жану қозғалтқыштарын жетілдіруVII.ҚОЗҒАЛТҚЫШ7.1. Жіктелуі және жетілдіру бағыттары7.2. Қозғалтқыштардың тиімділігін арттыруҚОРЫТЫНДЫПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР
КІРІСПЕҚозғалтқыш - энергияның кез-келген түрін механикалық жұмысқа айналдыратын қуатты машина. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде ішкі жану қозғалтқыштары деп аталатын поршеньді (жылу) қозғалтқыштар бар. Оларда цилиндрлердегі отын жанған кезде пайда болатын жылу механикалық жұмысқа айналады.Әртүрлі типтегі және мақсаттағы автомобиль көлігі бүкіл әлемдегі индустриалды дамыған елдер қоғамының ажырамас бөлігіне айналды. Ол өнеркәсіпте, адамдарды тасымалдау және тасымалдау кезінде, өндіріс пен экономиканың әртүрлі салаларында, сондай-ақ мемлекеттің қорғаныс қабілетін қамтамасыз ету мүдделерінде қарқынды және жаппай қолданылады. Қазіргі заманғы автомобильдерге, жауапты қондырғыларға және олардың қозғалтқыштары сияқты жүйелерге тән белгілер күрделілік, жылу және механикалық жүктеме, терең және қиылысатын кері байланыстардың қанықтылығы болып табылады. Қозғалтқыштардың дизайны, оларда қолданылатын жұмыс процестерінің түрі көбінесе олардың қуаты, отын тиімділігі, экологиялық қауіпсіздік, жұмыс істеу ықтималдығы, ресурс сияқты маңызды көрсеткіштерге байланысты.Автомобильдің ішкі жану қозғалтқышы (ішкі жану қозғалтқышы) - бұл жылу машинасы, онда жылу, заттың құрылымдық бөлшектерінің кинетикалық энергиясын жинақтау және беру формасы ретінде, жану нәтижесінде тотықтырғыш ретінде жұмыс істейтін денеде пайда болатын отынның экзотермиялық тотығу реакциясы процесінде алынған, жылжымалы техникалық құралдарды қозғалысқа келтіруге қабілетті жұмысқа айналады. Қазіргі жағдайда автомобиль өнеркәсібінде ішкі жану қозғалтқышының қуаттылығын, отын-экономикалық және экологиялық сипаттамаларын жақсартатын жүйелерді дамытуға көбірек көңіл бөлінеді. Негізінен, әзірлемелер техниканы пайдаланудың әртүрлі режимдеріндегі қозғалтқыштардың қуаты мен жұмысқа қабілеттілігін арттыру, отынның үлестік шығындарын азайту, сондай-ақ автомобиль техникасы қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарының уыттылығын азайту мақсатында, оның ішінде қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс процестерінің сипаттамаларын жетілдіру есебінен жүреді.Мәжбүрлі тұтанғыш қозғалтқыштарда энергия түрлендіру тиімділігін арттыру әдістеріне ерекше назар аударылады. Жетілдірудің негізгі бағыттары: қысу дәрежесін арттыру арқылы термодинамикалық ысыраптарды азайту; жану процесінің толықтығын, жылдамдығын және оңтайлы фазалық жағдайын арттыру арқылы жылу бөлу сипаттамаларын жетілдіру; механикалық ысыраптарды азайту; қозғалтқышты оңтайлы басқару арқылы нақты пайдалану режимдерінің бүкіл өрісінде энергия түрлендіру тиімділігін арттыру болып табылады.
Осы жалпы бағыттарды іске асыру белгілі бір физикалық жағдайлар есебінен жүзеге асырылады, оларға мыналар жатады: қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде жанғыш қоспаның құрамын оңтайландыру; зарядты турбулизациялау; ауамен жабдықтауды жақсарту; тұтанудың уақытша және энергетикалық сипаттамаларын оңтайландыру. Автомобиль көлігінде қолданылатын мәжбүрлі тұтанатын ішкі жану қозғалтқыштарының ішінде бүкіл әлемде соңғы 20-30 жылда пайдаланылған газдармен зиянды заттардың шығарылуына қатаң стандарттардың енгізілуіне байланысты айдау жүйелерінің үлес салмағы күрт өсті. Мәселен, мысалы, Батыс Еуропа мен Жапония елдерінде 1989 жылы инъекциялық аппаратурасы бар қозғалтқыштардың (инжекторлық қозғалтқыштардың) модельдерінің саны шығарылатын үлгілердің барлық номенклатурасының 30% - на дейін құраса, 1993 жылға қарай ол 96% - ға дейін күрт өсті. Жанармай құю карбюраторлы отын беру жүйесіне тән кемшіліктерді жоюға мүмкіндік берді: қабылдаудағы жоғары гидравликалық кедергілер, жанғыш смысу компоненттерін дәл мөлшерлеудің күрделілігі, көп цилиндрлі қозғалтқыштың жеке цилиндрлері бойынша отынды біркелкі бөлудің практикалық мүмкінсіздігі.Сонымен қатар, инъекция жүйелерінің мүмкіндіктері мен тиімділігі микропроцессорларды қолдана отырып, отын беруді электронды басқаруды қолдана отырып өсті. Операциялық режим өрісінің кез келген нүктесінде қозғалтқышты оңтайлы басқару екі принципті қолдана отырып құрылуы мүмкін: жүйеге енгізілген бағдарламалар негізінде реттеу параметрлері кешенін басқару және өзін-өзі реттеу немесе бейімдеу.Бұл дипломдық жұмыста негізгі міндет - тікелей қоспа түзетін төрт тактілі қозғалтқыштағы жану циклінде жылу шығару процесінің моделін жасау. Тақырыптың өзектілігі. Бүгінгі күні ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріндегі отынның жану процесінде жылу бөлуді бағалаудың және мәжбүрлі тұтанумен қозғалтқыштарды басқарудың бірқатар әдістері әзірленді. Алайда, сапалы немесе ішінара реттеу туралы ақпаратты жедел өңдеу мәселесі, ол тек кедей қоспаларды тұтандырудың және жағудың арнайы әдістерін қолдану арқылы қуатты өзгертуді көздейді және қозғалтқыш цилиндрлерінде жылудың пайда болу сипаты осы уақытқа дейін толық шешілмеген. Сонымен қатар, диагностикалық әдістерді қозғалтқыштың табиғи сынақтарының үлкен көлемін жүргізбестен олардың тиімділігі тұрғысынан бағалау құралы қажет.Дипломдық жұмыстың мақсаты - жанармайдың жану циклінде жылу шығару процесінің математикалық моделін жасау және инжекторлық ішкі жану қозғалтқышында отын беруді оңтайландыру. Қойылған мақсатқа қол жеткізу бірқатар міндеттерді шешуді көздейді: инжекторлық ІЖҚ-да жану процесінің сипаты мен ерекшеліктерін зерделеу және жылу бөлу; көрсетілген процестердің негізгі заңдылықтарын анықтау; жану циклінде төрт тактілі ІЖҚ-да жану процесінің алгоритмін әзірлеу; модельдеу нәтижелері бойынша алынған деректерді бағалау.
I. АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫКөптеген ғалымдар мен инженерлер ішкі жану қозғалтқыштарының дамуына үлес қосты. 1791 жылы Джон Барбер газ турбинасын ойлап тапты. 1794 жылы Томас Мид Джон Барбер жасаған газ қозғалтқышын патенттеді. Сол 1794 жылы Роберт Стрит сұйық отынмен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышын патенттеп, жұмыс прототипін жасады. 1807 жылы француз инженері Нисефор Ниепс жанармай ретінде ұнтақталған пиреолофорды қолданған эксперименталды қатты Іштен жанатын қозғалтқышты іске қосты. 1807 жылы француз өнертапқышы Франсуа Исаак де Ривас жиі де Риваза қозғалтқышы деп аталатын алғашқы поршенді қозғалтқышты жасады. Қозғалтқыш сутегі газымен жұмыс істеді, содан бері ішкі жану қозғалтқышының кейінгі прототиптеріне енген құрылымдық элементтері бар: поршеньдік топ және ұшқын тұтану. Қозғалтқыш дизайнында иінді механизм әлі болған жоқ.1799 жылы француз инженері Филипп Лебон жеңіл газды тауып, ағашты немесе көмірді құрғақ айдау арқылы жеңіл газды пайдалану және алу тәсіліне патент алды. Бұл жаңалық, ең алдымен, жарықтандыру техникасын дамыту үшін үлкен маңызға ие болды. Көп ұзамай Францияда, содан кейін Еуропаның басқа елдерінде газ шамдары қымбат шамдармен сәтті бәсекелесе бастады. Дегенмен, жеңіл газ тек жарықтандыру үшін ғана емес. Өнертапқыштар бу машинасын алмастыра алатын қозғалтқыштардың дизайнын қабылдады, ал отын оттықта емес, тікелей қозғалтқыш цилиндрінде жанып кетеді.1801 жылы Лебон газ қозғалтқышының дизайнына патент алды. Бұл машинаның жұмыс принципі ол ашқан газдың белгілі қасиетіне негізделді: оның ауамен қоспасы көп мөлшерде жылу шығарумен тұтанған кезде жарылды. Жану өнімдері қарқынды кеңейтіліп тұрды көрсете отырып, қатты қысым қоршаған ортаға. Тиісті жағдайларды жасай отырып, бөлінген энергияны адамның мүддесі үшін пайдалануға болады. Лебон қозғалтқышында екі компрессор және араластыру камерасы болды. Бір компрессор камераға сығылған ауаны, ал екіншісі газ генераторынан Сығылған Жарық газын сорып алуы керек еді. Содан кейін газ-ауа қоспасы жұмыс цилиндріне түсіп, онда ол тұтанды. Қозғалтқыш болды қос әрекетті, яғни кезектесіп жұмыс істейтін жұмыс камералары поршеньнің екі жағында болды. Шын мәнінде, Лебон ішкі жану қозғалтқышы туралы ойға ие болды, бірақ 1804 жылы ол өзінің өнертабысын жүзеге асыра алмай өлтірілді.Кейінгі жылдары әр түрлі елдердің бірнеше өнертапқыштары жеңіл газбен жұмыс істейтін қозғалтқыш жасауға тырысты. Алайда, бұл әрекеттердің барлығы нарықта бу машинасымен сәтті бәсекелесе алатын қозғалтқыштардың пайда болуына әкелмеді. Коммерциялық тұрғыдан сәтті жану қозғалтқышын құру құрметіне бельгиялық механик Жан Этьен Ленуар ие.
| № р/р п/п | Дипломдық жобаның (жұмыстың) кезеңдерінің аталуы | Жоба (жұмыс) кезеңдерінің орындалу уақыты | Ескерту |
| 1. | | | |
| 2. | | | |
| 3. | | | |
| 4. | | | |
| 5. | | | |
| 6. | | | |
| 7. | | | |
| 8. | | | |
| 9. | | | |
| 10. | | | |
| 11. | | | |
| 12. | | | |
| 13. | | | |
| 14. | | | |
| 15. | | | |
| 16. | | | |
| 17. | | | |
| 18. | | | |
| 19. | | | |
| 20. | | | |
| 21. | | | |
| 22. | | | |
| 23. | | | |
| 24. | | | |
| 25. | | | |
| 26. | | | |
Студент: _________________________________Жобаның жетекшісі:_____________________________МАЗМҰНЫКІРІСПЕI .АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ1.1.Автокөліктер қозғалтқышы түрлері және жіктелуі1.2. Көлік техникасында ішкі жану қозғалтқышын қолдану ерекшеліктері1.3. Ішкі жану қозғалтқышының даму тенденцияларыІІ. АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШЫН ЖЕТІЛДІРУ2.1. Автокөліктер қозғалтқышын жетілдіру әдістер2.2. Автокөліктер қозғалтқышын жетілдірудің артықшылықтары2.3. Автокөліктер қозғалтқышын жетілдірудегі негізгі жабдықтарыІІІ. АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШЫН ЖЕТІЛДІРУДЕ ЖҰМЫС ӨНІМДІЛІГІН АРТТЫРУ3.1. Автокөлік қозғалтқышының жұмысын жақсарту3.2. Автокөлік қозғалтқыштарына қойылатын талаптар3.3. Қозғалтқыштарды конструктивті жетілдіруIV.ҚОЗҒАЛТҚЫШ ЖҰМЫСЫНЫҢ ЭКОЛОГИЯЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ4.1.Автокөліктер қозғалтқыштары және экология4.2. Автомобиль қозғалтқыштарының экологиялық сипаттамаларыV. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ5.1. Жобаның қысқаша сипаттамасыVI.ҚР БОЙЫНШААВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШЫНЫҢ ОРТАША КӨЛЕМІ 6 .1. Қозғалтқыш қуатын есептеу6.2. Конкуренция және маркетинг 6.3. Автокөліктер қозғалтқышын жөндеуді игеру және жоспарлау6.4. Автокөліктер қозғалтқышы конструкциясына әсер ететін факторлар6.5. Қозғалтқыштардың түрлері олардың артықшылықтары мен кемшіліктері6.6. Автокөліктер қозғалтқыштығына әсер ертетін ішкі жану қозғалтқыштарын жетілдіруVII.ҚОЗҒАЛТҚЫШ7.1. Жіктелуі және жетілдіру бағыттары7.2. Қозғалтқыштардың тиімділігін арттыруҚОРЫТЫНДЫПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР
КІРІСПЕҚозғалтқыш - энергияның кез-келген түрін механикалық жұмысқа айналдыратын қуатты машина. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде ішкі жану қозғалтқыштары деп аталатын поршеньді (жылу) қозғалтқыштар бар. Оларда цилиндрлердегі отын жанған кезде пайда болатын жылу механикалық жұмысқа айналады.Әртүрлі типтегі және мақсаттағы автомобиль көлігі бүкіл әлемдегі индустриалды дамыған елдер қоғамының ажырамас бөлігіне айналды. Ол өнеркәсіпте, адамдарды тасымалдау және тасымалдау кезінде, өндіріс пен экономиканың әртүрлі салаларында, сондай-ақ мемлекеттің қорғаныс қабілетін қамтамасыз ету мүдделерінде қарқынды және жаппай қолданылады. Қазіргі заманғы автомобильдерге, жауапты қондырғыларға және олардың қозғалтқыштары сияқты жүйелерге тән белгілер күрделілік, жылу және механикалық жүктеме, терең және қиылысатын кері байланыстардың қанықтылығы болып табылады. Қозғалтқыштардың дизайны, оларда қолданылатын жұмыс процестерінің түрі көбінесе олардың қуаты, отын тиімділігі, экологиялық қауіпсіздік, жұмыс істеу ықтималдығы, ресурс сияқты маңызды көрсеткіштерге байланысты.Автомобильдің ішкі жану қозғалтқышы (ішкі жану қозғалтқышы) - бұл жылу машинасы, онда жылу, заттың құрылымдық бөлшектерінің кинетикалық энергиясын жинақтау және беру формасы ретінде, жану нәтижесінде тотықтырғыш ретінде жұмыс істейтін денеде пайда болатын отынның экзотермиялық тотығу реакциясы процесінде алынған, жылжымалы техникалық құралдарды қозғалысқа келтіруге қабілетті жұмысқа айналады. Қазіргі жағдайда автомобиль өнеркәсібінде ішкі жану қозғалтқышының қуаттылығын, отын-экономикалық және экологиялық сипаттамаларын жақсартатын жүйелерді дамытуға көбірек көңіл бөлінеді. Негізінен, әзірлемелер техниканы пайдаланудың әртүрлі режимдеріндегі қозғалтқыштардың қуаты мен жұмысқа қабілеттілігін арттыру, отынның үлестік шығындарын азайту, сондай-ақ автомобиль техникасы қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарының уыттылығын азайту мақсатында, оның ішінде қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс процестерінің сипаттамаларын жетілдіру есебінен жүреді.Мәжбүрлі тұтанғыш қозғалтқыштарда энергия түрлендіру тиімділігін арттыру әдістеріне ерекше назар аударылады. Жетілдірудің негізгі бағыттары: қысу дәрежесін арттыру арқылы термодинамикалық ысыраптарды азайту; жану процесінің толықтығын, жылдамдығын және оңтайлы фазалық жағдайын арттыру арқылы жылу бөлу сипаттамаларын жетілдіру; механикалық ысыраптарды азайту; қозғалтқышты оңтайлы басқару арқылы нақты пайдалану режимдерінің бүкіл өрісінде энергия түрлендіру тиімділігін арттыру болып табылады.
Осы жалпы бағыттарды іске асыру белгілі бір физикалық жағдайлар есебінен жүзеге асырылады, оларға мыналар жатады: қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде жанғыш қоспаның құрамын оңтайландыру; зарядты турбулизациялау; ауамен жабдықтауды жақсарту; тұтанудың уақытша және энергетикалық сипаттамаларын оңтайландыру. Автомобиль көлігінде қолданылатын мәжбүрлі тұтанатын ішкі жану қозғалтқыштарының ішінде бүкіл әлемде соңғы 20-30 жылда пайдаланылған газдармен зиянды заттардың шығарылуына қатаң стандарттардың енгізілуіне байланысты айдау жүйелерінің үлес салмағы күрт өсті. Мәселен, мысалы, Батыс Еуропа мен Жапония елдерінде 1989 жылы инъекциялық аппаратурасы бар қозғалтқыштардың (инжекторлық қозғалтқыштардың) модельдерінің саны шығарылатын үлгілердің барлық номенклатурасының 30% - на дейін құраса, 1993 жылға қарай ол 96% - ға дейін күрт өсті. Жанармай құю карбюраторлы отын беру жүйесіне тән кемшіліктерді жоюға мүмкіндік берді: қабылдаудағы жоғары гидравликалық кедергілер, жанғыш смысу компоненттерін дәл мөлшерлеудің күрделілігі, көп цилиндрлі қозғалтқыштың жеке цилиндрлері бойынша отынды біркелкі бөлудің практикалық мүмкінсіздігі.Сонымен қатар, инъекция жүйелерінің мүмкіндіктері мен тиімділігі микропроцессорларды қолдана отырып, отын беруді электронды басқаруды қолдана отырып өсті. Операциялық режим өрісінің кез келген нүктесінде қозғалтқышты оңтайлы басқару екі принципті қолдана отырып құрылуы мүмкін: жүйеге енгізілген бағдарламалар негізінде реттеу параметрлері кешенін басқару және өзін-өзі реттеу немесе бейімдеу.Бұл дипломдық жұмыста негізгі міндет - тікелей қоспа түзетін төрт тактілі қозғалтқыштағы жану циклінде жылу шығару процесінің моделін жасау. Тақырыптың өзектілігі. Бүгінгі күні ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріндегі отынның жану процесінде жылу бөлуді бағалаудың және мәжбүрлі тұтанумен қозғалтқыштарды басқарудың бірқатар әдістері әзірленді. Алайда, сапалы немесе ішінара реттеу туралы ақпаратты жедел өңдеу мәселесі, ол тек кедей қоспаларды тұтандырудың және жағудың арнайы әдістерін қолдану арқылы қуатты өзгертуді көздейді және қозғалтқыш цилиндрлерінде жылудың пайда болу сипаты осы уақытқа дейін толық шешілмеген. Сонымен қатар, диагностикалық әдістерді қозғалтқыштың табиғи сынақтарының үлкен көлемін жүргізбестен олардың тиімділігі тұрғысынан бағалау құралы қажет.Дипломдық жұмыстың мақсаты - жанармайдың жану циклінде жылу шығару процесінің математикалық моделін жасау және инжекторлық ішкі жану қозғалтқышында отын беруді оңтайландыру. Қойылған мақсатқа қол жеткізу бірқатар міндеттерді шешуді көздейді: инжекторлық ІЖҚ-да жану процесінің сипаты мен ерекшеліктерін зерделеу және жылу бөлу; көрсетілген процестердің негізгі заңдылықтарын анықтау; жану циклінде төрт тактілі ІЖҚ-да жану процесінің алгоритмін әзірлеу; модельдеу нәтижелері бойынша алынған деректерді бағалау.
I. АВТОКӨЛІКТЕР ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫКөптеген ғалымдар мен инженерлер ішкі жану қозғалтқыштарының дамуына үлес қосты. 1791 жылы Джон Барбер газ турбинасын ойлап тапты. 1794 жылы Томас Мид Джон Барбер жасаған газ қозғалтқышын патенттеді. Сол 1794 жылы Роберт Стрит сұйық отынмен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышын патенттеп, жұмыс прототипін жасады. 1807 жылы француз инженері Нисефор Ниепс жанармай ретінде ұнтақталған пиреолофорды қолданған эксперименталды қатты Іштен жанатын қозғалтқышты іске қосты. 1807 жылы француз өнертапқышы Франсуа Исаак де Ривас жиі де Риваза қозғалтқышы деп аталатын алғашқы поршенді қозғалтқышты жасады. Қозғалтқыш сутегі газымен жұмыс істеді, содан бері ішкі жану қозғалтқышының кейінгі прототиптеріне енген құрылымдық элементтері бар: поршеньдік топ және ұшқын тұтану. Қозғалтқыш дизайнында иінді механизм әлі болған жоқ.1799 жылы француз инженері Филипп Лебон жеңіл газды тауып, ағашты немесе көмірді құрғақ айдау арқылы жеңіл газды пайдалану және алу тәсіліне патент алды. Бұл жаңалық, ең алдымен, жарықтандыру техникасын дамыту үшін үлкен маңызға ие болды. Көп ұзамай Францияда, содан кейін Еуропаның басқа елдерінде газ шамдары қымбат шамдармен сәтті бәсекелесе бастады. Дегенмен, жеңіл газ тек жарықтандыру үшін ғана емес. Өнертапқыштар бу машинасын алмастыра алатын қозғалтқыштардың дизайнын қабылдады, ал отын оттықта емес, тікелей қозғалтқыш цилиндрінде жанып кетеді.1801 жылы Лебон газ қозғалтқышының дизайнына патент алды. Бұл машинаның жұмыс принципі ол ашқан газдың белгілі қасиетіне негізделді: оның ауамен қоспасы көп мөлшерде жылу шығарумен тұтанған кезде жарылды. Жану өнімдері қарқынды кеңейтіліп тұрды көрсете отырып, қатты қысым қоршаған ортаға. Тиісті жағдайларды жасай отырып, бөлінген энергияны адамның мүддесі үшін пайдалануға болады. Лебон қозғалтқышында екі компрессор және араластыру камерасы болды. Бір компрессор камераға сығылған ауаны, ал екіншісі газ генераторынан Сығылған Жарық газын сорып алуы керек еді. Содан кейін газ-ауа қоспасы жұмыс цилиндріне түсіп, онда ол тұтанды. Қозғалтқыш болды қос әрекетті, яғни кезектесіп жұмыс істейтін жұмыс камералары поршеньнің екі жағында болды. Шын мәнінде, Лебон ішкі жану қозғалтқышы туралы ойға ие болды, бірақ 1804 жылы ол өзінің өнертабысын жүзеге асыра алмай өлтірілді.Кейінгі жылдары әр түрлі елдердің бірнеше өнертапқыштары жеңіл газбен жұмыс істейтін қозғалтқыш жасауға тырысты. Алайда, бұл әрекеттердің барлығы нарықта бу машинасымен сәтті бәсекелесе алатын қозғалтқыштардың пайда болуына әкелмеді. Коммерциялық тұрғыдан сәтті жану қозғалтқышын құру құрметіне бельгиялық механик Жан Этьен Ленуар ие.