Файл: Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине Технология и организация морской перевозки грузов.doc
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 26.10.2023
Просмотров: 237
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное агентство морского и речного транспортаФилиал федерального государственного образовательного учреждениявысшего профессионального образования«Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф. Ушакова»Институт водного транспорта им. Г.Я. СедоваМЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯпо выполнению курсовой работыпо дисциплине: «Технология и организация морской перевозки грузов»Ростов-на-Дону2020КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Технология и организация морской перевозки грузов»РАСЧЕТ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНАОбщие положения курсовой работыКурсовая работа по дисциплине «ТПГ» имеет цель:1. Научить студентов самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте.2. Закрепить материал соответствующих разделов программы.3. Проверить знание курсантами и студентами разделов программы, по которым выполняется курсовая работа. Курсовая работа выполняется студентами после изучения тем: Общие требования к размещению грузов на судне, Грузовой план судна, Перевозка генеральных грузов.Курсовая работа содержит следующие разделы:1. Задание (пример)
Таблица 1*Объем грузовых помещений
Таблица 2Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке
Таблица 3*Координаторы центра тяжести запасов
* помещенные данные общие для всех вариантов2. АннотацияИзлагается цель настоящего курсового проекта.3. SummaryПеревод содержания аннотации на английский язык.4. Описание суднаДается описание судна на русском и английском языках. Дается описание основных технико-эксплуатационных характеристик судна для перевозки генеральных грузов и требований по подготовке судна к перевозке грузов.5. Описание грузовДается описание грузов указанных в задании. 6. GeneraldescriptionofcargoДается описание грузов указанных в задании на английском языке.Дается описание грузов, указанных в задании и мероприятий, выполняемых на переходе, по обеспечению безопасной, сохранной и качественной перевозке грузов.7. Требования, предъявляемые к грузовому плануРазмещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.6. Сохранение общей и местной прочности корпуса.7. Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).10. Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.
Такие многочисленные, иногда противоречивые требования, делают составление грузового плана весьма трудоемким. Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:1. Определение общего количества груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе.2. Подбор грузов, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта.3. Распределение нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечения прочности корпуса (под грузовым помещением понимается трюм плюс твиндеки над ним).4. Размещение по грузовым помещениям грузов в зависимости от возможности совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах.5. Определение, исправление и проверка дифферента.6. Определение, исправление и проверка остойчивости.Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта в обратной последовательности:сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний переход и груз и т.п.Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера.При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.8. Расчет загрузки суднаПункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.
8.1. Определение расчетного водоизмещения, дедвейтаРасчетное водоизмещение определяется следующим образом:1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т.е. если судно следует из одного района в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л – летней зоне, З – зимней зоне, ЗСА – зимней Северной Атлантики, Т – тропической зоне, ТП – тропической пресной зоне.Предположим, что судно грузится в порту, где действует сезонная летняя марка, т.е. , а расчетное водоизмещение Δр будет соответствовать водоизмещению по летнюю марку Δлмарку. Если судно выгружается в порту, где действует зимняя марка или зимняя Северной Атлантики – то судно должно погрузиться по осадку соответствующую сезонной марке порта погрузки или водоизмещению:Δз + Ргруза или Δзса + Ргруза, где Ргруза = Σзапасов, которое судно израсходует до прихода к границе соответствующей сезонному району плавания.3. В нашем случае находим dcp = 8,2 м, что соответствует Δр = 12700 т.Определим полную грузоподъемность Δw (дедвейт), который равен:Δw = Δр – Δ0 = 12700 – 3300 = 9400 т.8.2. Определение времени рейса8.2.1. Определение ходового времени и необходимых запасов на переходt8.2.2. Определение чистой грузоподъемностиПолная грузоподъемность (дедвейт) . Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определенную осадку dср.Чистая грузоподъемность Δч – это вес груза без веса запасов топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.
| Средняя осадка судна dср……………………………………………….8,2 м* |
| Дифферент на корму dопт……………………………………………….0,2 м |
| Длина между перпендикулярами L…………………………………140 м* |
| Ширина судна В………………………………………………………….17 м* |
| Коэффициент общей полноты Св …………………………………..…..0,75* |
| Водоизмещение расчетное Δр…………………………………….…12700 т* |
| Водоизмещение судна порожнем Δ0………………………………….3300 т* |
| Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х0……………….…………....………7,5 м* |
| Грузовместимость судна W…………………………………….......17900 м3* |
| Суточный расход топлива на ходу  ………………………………….12 т |
| Суточный расход судна на стоянке  …………………………………...10 т |
| Суточный расход воды qв………………………………………………...15 т |
| Запас снабжения Рснаб……………………………………………………..40 т |
| Вес экипажа и багажа Рэк…………………………………………………15 т |
| Запас провизии Рпр………………………………………………………..40 т |
| Расстояние перехода Lп…………………………………………...3000 миль |
| Средняя скорость судна Vср……………………………………….12,5 узлов |
| Суточная норма работ в порту погрузки Мсс……………………20000 т/сут. |
| Суточная норма работ в порту выгрузки М´сс…………………..1200 т/сут. |
| Время на вспомогательные операции: |
| в порту погрузки Твсп…………………………………………………..6 час.* |
| в порту выгрузки Т´всп…………………………………………………8 час.* |
| Коэффициент штормового запаса Кшт………………………………….10%* |
| Время задержки судна в пути Тзад…………………………………..0,3 сут.* |
Таблица 1*Объем грузовых помещений
| Помещение | Объем, м3 | Помещение | Объем, м3 |
| Трюм № 1 | 937 | Твиндек № 3 | 1651 |
| Твиндек № 1 | 985 | Трюм № 4 | 2752 |
| Твиндек № 1в | 738 | Твиндек № 4 | 1640 |
| Трюм № 2 | 2417 | Трюм № 5 | 417 |
| Твиндек № 2 | 1717 | Твиндек № 5 | 767 |
| Трюм № 3 | 2783 | Твиндек № 5в | 1096 |
| Общий объем грузовых помещений судна | 17900 | ||
| Груз | Масса, т | μ, м3/т | Объем, м3 |
| Железо обручное | 1250 | 1,0 | 1250 |
| Алюминий в слитках пакетир. | 861 | 0,5 | 410 |
| Волокно синтетическое в тюк. | 1360 | 2,5 | 3400 |
| Ткань искусственная в ящиках | | 3,1 | |
| Судно порожнем и запасы | Xg, м | Zg, м |
| Судно порожнем | 7,5 | 7,24 |
| Топливо | - 43,0 | 3,94 |
| Вода | - 48,0 | 10,23 |
| Экипаж | - 40,0 | 17,00 |
| Провизия | - 72,0 | 7,20 |
| Снабжение | - 17,1 | 3,27 |
| Аппликата метацентра | - | 7,26 |
* помещенные данные общие для всех вариантов2. АннотацияИзлагается цель настоящего курсового проекта.3. SummaryПеревод содержания аннотации на английский язык.4. Описание суднаДается описание судна на русском и английском языках. Дается описание основных технико-эксплуатационных характеристик судна для перевозки генеральных грузов и требований по подготовке судна к перевозке грузов.5. Описание грузовДается описание грузов указанных в задании. 6. GeneraldescriptionofcargoДается описание грузов указанных в задании на английском языке.Дается описание грузов, указанных в задании и мероприятий, выполняемых на переходе, по обеспечению безопасной, сохранной и качественной перевозке грузов.7. Требования, предъявляемые к грузовому плануРазмещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.6. Сохранение общей и местной прочности корпуса.7. Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).10. Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.
Такие многочисленные, иногда противоречивые требования, делают составление грузового плана весьма трудоемким. Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:1. Определение общего количества груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе.2. Подбор грузов, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта.3. Распределение нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечения прочности корпуса (под грузовым помещением понимается трюм плюс твиндеки над ним).4. Размещение по грузовым помещениям грузов в зависимости от возможности совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах.5. Определение, исправление и проверка дифферента.6. Определение, исправление и проверка остойчивости.Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта в обратной последовательности:сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний переход и груз и т.п.Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера.При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.8. Расчет загрузки суднаПункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.
8.1. Определение расчетного водоизмещения, дедвейтаРасчетное водоизмещение определяется следующим образом:1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т.е. если судно следует из одного района в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л – летней зоне, З – зимней зоне, ЗСА – зимней Северной Атлантики, Т – тропической зоне, ТП – тропической пресной зоне.Предположим, что судно грузится в порту, где действует сезонная летняя марка, т.е. , а расчетное водоизмещение Δр будет соответствовать водоизмещению по летнюю марку Δлмарку. Если судно выгружается в порту, где действует зимняя марка или зимняя Северной Атлантики – то судно должно погрузиться по осадку соответствующую сезонной марке порта погрузки или водоизмещению:Δз + Ргруза или Δзса + Ргруза, где Ргруза = Σзапасов, которое судно израсходует до прихода к границе соответствующей сезонному району плавания.3. В нашем случае находим dcp = 8,2 м, что соответствует Δр = 12700 т.Определим полную грузоподъемность Δw (дедвейт), который равен:Δw = Δр – Δ0 = 12700 – 3300 = 9400 т.8.2. Определение времени рейса8.2.1. Определение ходового времени и необходимых запасов на переходt8.2.2. Определение чистой грузоподъемностиПолная грузоподъемность (дедвейт) . Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определенную осадку dср.Чистая грузоподъемность Δч – это вес груза без веса запасов топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.