8.2.3. Определение стояночного времени и запасов на стоянке



8.2.4. Определение суммы запасов


8.3. Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удается одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип рационального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражение для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:



Где d_опт – заданный оптимальный дифферент, см; М_уд – удельный дифферентующий момент, тм/см. Снимается с КЭТЧ или находится но приближенным формулам приведенным выше; Х_с – численно равно заданному дифференту со своим знаком; k = 5,5 – для больших судов (свыше 30000 т) 5,4 – для средних (до 30000 т) 4,5 – для рыболовных судов 4,2 – для ледоколов и буксиров.

Определим средние плечи носовых Х_н и Х_к и кормовых отсеков:



где W_jн и W_jк – грузовместимость j носового и кормового помещения; х_jн и х_jн – абсцисса ц.т. груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его ц.т. от миделя в м.

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъемности судна:



Решив уравнения относительно суммарной распределенной массы носовых Р_н и кормовых Р_к отсеков, получим:



Тогда распределенная масса в каждом отсеке будет:

---

где Р_jн или Р_jк – вес груза для любого грузового помещения (например, в нашем случае для: трюма № 1, твиндека № 1, твиндека № 1в, трюма № 2, твиндека № 2, трюма № 3, твиндека № 3, трюма № 4, твиндека № 4, трюма № 5, твиндека № 5в).

W_jн или W_jк – объем любого грузового помещения (как в нашем случае).

---

8.4. Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям

Таблица 4

		Помещение	Вес, т	Xg (+)	Мх (+)	Xg (-)	Мх (-)	Zg	Mz
1	СП	-	3300	7,5	24750			7,24	23892
2	Рт	Топливо	160			- 43,0	6880	3,94	630
3	Рв	Вода	193			- 48,0	9264	10,23	1974
4	Рэк	Экипаж	12			- 40,0	480	17	204
5	Рпр	Провизия	40			- 72,0	2880	7,2	288
6	Рсн	Снабжение	20			- 17,1	342	3,27	65
--	-	Σ1Р	3725	+ΣМх	24750	- ΣМх	-19846	Σ1Мz	27053
7		Трюм № 1
8		Твиндек № 1
9		Твиндек № 1в
10		Трюм № 2
11		Твиндек № 2
12		Трюм № 3
13		Твиндек № 3
14		Трюм № 4
15		Твиндек № 4
16		Трюм № 5
17		Твиндек № 5
18		Твиндек № 5в
		Σ2Р		Σ2Мх		Σ2Мх		Σ2Мz
		ΣобщР		Σ0Мх		Σ0Мх		Σ0Мz
					Xg=		Zg=

---

8.5. Проверка общей продольной прочности

Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путем сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя М_изг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента М_доп.
8.5.1. Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна

М₀ определим по следующей формуле:



где коэффициент k₀ в формуле для различных судов имеет следующие значения:

грузовые суда с машиной в средней части……………....0,1

танкеры и сухогрузные суда с машиной в корме……….0,126

грузопассажирские суда с машиной в средней части ….0,0975
8.5.2. Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов (сил дедвейта)

М_гр определяется по следующей формуле:



знак х_i при вычислении М_гр не учитывается.

где m_i – массы партий грузов и запасов, т;

x_i – отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.
8.5.3. Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания

М_с.п. определяется по следующей формуле:



где k_с.п. определяется из выражения:



где С_в – коэффициент общей полноты.
8.5.4. Определение изгибающего момента

М_изг. определяется по следующей формуле:



М_изг. необходимо сопоставить с М_доп.
8.5.5. Определение допустимого момента

---

М_доп. определяется по следующей формуле:



– на вершине волны;

– на подошве волны.

При этом вычисляют два значения М_доп.: одно – из положения судна на вершине волны, другое – на подошве. В том и другом случае используют одну и ту же формулу, которой меняют лишь коэффициент k.
Таблица 5

Тип судна	Положение судна на волне
	на вершине (перегиб)	на подошве (прогиб)
Сухогрузные суда	0,0205	0,0182
Танкеры	0,0199	0,0173

8.6. Проверка местной прочности

Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м² палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0,75 H_i, где H_i – высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с удельным погрузочным объемом (УПО) менее 1,33 м³/т.

Критерии оценки рациональной загрузки судна с точки зрения местной прочности К_м является отношение фактической нагрузки р_ф к технически допустимым р_доп

;



Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом Wм³:



8.7. Расчёт остойчивости

Таблица 6

θ°	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°
lф
sinθ°	0,1736	0,3420	0,5000	0,6428	0,7660	0,8660	0,9397
lст = lф – lв

---

Смотрите также файлы

• Учебной производственной практики.docx

• Основные этапы реализации проектов в строительстве.pdf

• Малые предприятия и их развитие в современных условиях.docx

• А. Новые законы и постановления 3 Б. Товарные и фондовые биржи 4.doc

• Совместная работа с документами.docx