Если сумма платежа превышает размер провозной платы, то убытки железных дорог, руб., составят =0,09*52*3960*2=37065если , то убытки железных дорог, руб., составятУбыток грузополучателя от производственной деятельности определяется по формулегде m – суточная потребность в сырье , т/сут; t – время опоздания, сут.; c – стоимость хранения единицы продукции, руб./сут за тонну. Путем подстановки значений в формулу получаем, руб.: 200*2*74=29600Тогда убыток грузовладельца от просрочки:Подставив значения в формулу (6.8) получим, руб.: 29600-37065=7465Таким образом, величина внетранспортного экономического эффекта равна сумме предотвращенных убытков грузовладельцев. 2. При специализации вагонного парка грузоотправителями может быть получен внетранспортный экономический эффект благодаря экономии на упаковке и таре грузов. Так, при перевозке цемента в хопперах экономия достигается за счет приобретения мешков (упаковки). Определим их число по формулегде – вместимость 1 единицы мешка, принимаем для всех вариантов = 50 кг. Подставив значения в формулу получим: =1040Тогда внетранспортный экономический эффект у грузовладельцев от специализации вагонного парка, руб., определяем по формулегде – стоимость единицы тары, руб.Подставив значения в формулу (6.10) получим, руб.:

---

12*1040=12480

Кроме того, специализация вагонного парка позволяет также достичь экономии благодаря механизации погрузочно-разгрузочных работ и снижению их трудоемкости, которую можно определить, руб., по формуле



где – годовая экономия расходов на заработную плату рабочих, занятых на погрузке и выгрузке немеханизированным способом, руб.; Εмо – годовые расходы, связанные с работой погрузочно-разгрузочных машин и оборудования, руб. Списочную численность рабочих, чел., занятых на погрузке и выгрузке при немеханизированном способе, определяем по формуле



где – количество погрузочно-разгрузочных механизмов, машин; – состав немеханизированной бригады (число рабочих), чел.; – количество смен; – коэффициент замещения работников, равный 0,2. Подставив значения в формулу (6.12) получим, чел.:



Годовая экономия расходов на заработную плату рабочих, руб., занятых на погрузке и выгрузке немеханизированным способом определяется по формуле



где – часовая тарифная ставка рабочих, руб./час; α – коэффициент, учитывающий экономию расходов на заработную плату рабочих, равный 0,8.

Подставив значения в формулу (6.13) получим, руб.:

4,8*16,8*(1+0,8)*166,7*12=292090

Списочная численность рабочих, чел., занятых на погрузке и выгрузке при механизированном способе определяется по формуле



где – состав механизированной бригады (число механизаторов), чел.

Подставив значения в формулу (6.12) получим, чел.:

---

Расходы на заработную плату рабочих при механизации погрузочно-разгрузочных работ, руб., определяется по формулегде – часовая тарифная ставка механизаторов, руб./час Расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ, руб., определяется по формулегде – среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей, кВт∙ч; – стоимость единицы электроэнергии. руб./ кВт·ч; – продолжительность работы оборудования в течении года, ч.Подставив значения в формулу (6.16) получим, руб.:Среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей, кВТ∙ч, определяется по формулегде – суммарная мощность всех двигателей одной установки. кВт; – коэффициент, учитывающий технологические перерывы в работе оборудования, равный 1,2; – коэффициент, учитывающий отказы работы оборудования, равный 0,8; – коэффициент, учитывающий бесперебойность работы оборудования, равный 0,9. Тогда среднегодовой расход электроэнергии составит, кВт∙ч:Годовые расходы, руб., связанные с работой погрузочно-разгрузочных машин и оборудования определяются по формулеПодставив значения в формулу (6.18) получим, руб.:Экономия за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ, руб., определяется по формуле

---

Подставив значения в формулу (6.19) получим, руб.:Общая сумма внетранспортного экономического эффекта, руб., определяется по формулеПодставив значения в формулу (6.20) получим, руб.:Задача № 7Исходные данные

Вариант	Вагоно-часы накопления на станции А	Вагоно-часы накопления на станции Б	Вагоно-часы накопления на станции В	Отправительский маршрут, n1, ваг.	Сквозной поезд, n2, ваг.	Участковый поезд, n3, ваг.	Участковый поезд, n4, ваг.	Участковый поезд, n5, ваг.
8	380	330	280	25	20	15	20	15

Решение

1. 
   Вагоно-часы накопления для ССП на станции А определяются по формуле
   

2. 
   При формировании других категорий поездов вагоно-часы накопления на станции А находятся по формуле
   

3. 
   Вагоно-часы накопления составов и частичной переработки групп вагонов на станции Б определяются по формуле
   

– при формировании ССП– при формировании других категорий поездов по формулеСуммарные затраты вагоно-часов при каждом варианте организации вагонопотоков на полигоне будут равны:Условие ( выполняется, значит организация ССП требует меньших затрат вагоно-часов, поэтому эти поезда целесообразно формировать на рассматриваемом полигоне.

---

Смотрите также файлы

• Виды и принципы работы оргтехники. Проекторы. Подключение и использование различных видов оргтехники Оргтехника.docx

• Билет 1 (Звание, Ф. И. О. полностью, разборчиво) (Должность) (Подразделение) Понятие (определение) тушения пожара, периода боевых действий по тушению пожаров, основной боевой задачи на пожаре.docx

• Стратегия управления персоналом (кадры решают все).doc

• План работы педагогапсихолога мкоу Школа для детей с овз.odt

• Реферат по дисциплине Актуальные проблемы электронного приборостроения.docx