ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 26.10.2023
Просмотров: 189
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
8 Выполнение заданий водителями по доставке грузов на маршрутеОсновным документов системы оперативного планирования является грузовая карта (сменно-суточный план, табл. 12.1) в которой содержатся все элементы, необходимые для расчета производительности автомобиля, определения потребного количества ПС и маршрутизации перевозок. Грузовая карта составляется группой подготовки перевозок отдела эксплуатации перевозок, утверждается начальником отдела эксплуатации и передается в диспетчерскую для выписки путевого листа и составления плановых заданий водителям. На обратной стороне путевого листа в разделе «последовательность выполнения задания» грузоотправитель и грузополучатель по каждой выполненной ездке отмечает время прибытия в пункт погрузки и убытия из пункта разгрузки.При возвращении с линии водитель сменному диспетчеру оформленный путевой лист с приложением к нему товарно-транспортной документации (ТТН). Диспетчер проверяет правильность заполнения и оформления, соответствие записей в путевом листе записями в ТТД, выполнения сменного задания и передает путевой лист и ТТД в учетно-контрольную группу для обработки, включающий: определение времени в наряде в т.ч. времени движения и простоев под погрузкой выгрузкой и проверку соответствия продолжительности простоя установленным нормам, подсчет общего и груженного пробега, сопоставление пробега, определенного по числу выполненных ездок, с пробегом по показания спидометра, определение результатов работы (число ездок, перевезенных тонн груза и выполненных тонно-километров), расчет расхода топлива и заработной платы. Выписка и оформление путевого листа. На лицевой стороне путевого листа диспетчер записывает государственный номер и марку автомобиля, ФИО водителя, номерудостоверения, класс государственный номер и марку прицепа, режим работы. В задании водителю диспетчер указывает: наименование заказчика, время прибытия на объект, маршрут перевозки, наименование груза, расстояние перевозки. Эти данные заполняются из грузовой карты.
После внесения основных данных перевозки в путевой лист диспетчер приступает к составлению планового задания водителю. Составление планового задания водителю. В задании указывает число ездок, количество груза в тоннах, число ездок (формула 12.4) определяется на основе времени оборота автомобиля и режима работы объекта. Время оборота (формула 12.3) рассчитывается с учетом длины маршрута, средней технической скорости и времени простоя под погрузкой-разгрузкой, которые принимаются по нормам в зависимости от грузоподъемности автомобиля, наименование и класса груза и способа производства погрузочно-разгрузных работ (ПРР).Цель обработки путевого листа заключается в подведении итогов работы автомобиля за день или смену по всем показателям и занесении их в соответствующие графы путевого листа на оборотной стороне.Время в наряде определяется момента выезда автомобиля из АТП до его возвращения обратно, за вычетом продолжительности обеденного перерыва и отдыха водителя. Время в наряде подразделяется на время движения и время простоев под ПРР и другими причинам. Простой под ПРР определяется из данных ТТД. Простой по техническим причинам определяется по записям в разделе «опоздание, простой в пути, заезды в гараж и прочие отметки». Общий и груженый пробеги определяются на основе выполненного числа ездок, заявленных расстояний между пунктами и нулевых пробегов. Рассчитанный общий пробег должен совпадать с показаниями спидометра. Объем перевезенного груза определяется по ТТД или актом замера и взвешивания (по числу выполненных ездок и уровня использования грузоподъемности автомобиля). Грузооборот подсчитывается пол каждой ездке умножением количества груза (тонн) на расстояние перевозки (км). Объем перевозок и грузооборот на прицепах выделяется отдельно. Фактический расход топлива определяется разностью между суммой количества выделенного топлива и остатков в баке при выезде и остатком при возврате автомобиля в гараж. Наряду с этим указанием расход топлива по утвержденным нормам и выявляется размер экономии или перерасхода. Сумма заработной платы рассчитывается по результатам выполненной работы и установленным расценкам за 1 т или 1 ткм.Список использованных источников1. Александров А. А. и др. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. М.: Высшая школа. 2013. – 333 с.
2. Батищев И. И. Организация и механизация погрузочноразгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2011. – 387 с.3. Беляев В. М. Терминальные системы перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 2011. – 287 с.4. Вельможин А. В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический спектр формирования перевозочных процессов, 2001. – 224 с.5. Вельможин А. В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. РПК «Политехник» Волгоград. 1999. – 295 с.6. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986. – 447 с.7. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. – 190 с.8. Справочник предпринимателя. М.: Наука, 1994. – 592 с.9. Тростянецкий Б. П. Автомобильные перевозки. Задачник. М.: Транспорт, 1988. – 238 с.10. Троицкая Н. А. Оценка систем транспортировки тяжеловесных крупногабаритных грузов. М.: МАДИИ, 1988. – 65 с.11. Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986. – 208 с.
После внесения основных данных перевозки в путевой лист диспетчер приступает к составлению планового задания водителю. Составление планового задания водителю. В задании указывает число ездок, количество груза в тоннах, число ездок (формула 12.4) определяется на основе времени оборота автомобиля и режима работы объекта. Время оборота (формула 12.3) рассчитывается с учетом длины маршрута, средней технической скорости и времени простоя под погрузкой-разгрузкой, которые принимаются по нормам в зависимости от грузоподъемности автомобиля, наименование и класса груза и способа производства погрузочно-разгрузных работ (ПРР).Цель обработки путевого листа заключается в подведении итогов работы автомобиля за день или смену по всем показателям и занесении их в соответствующие графы путевого листа на оборотной стороне.Время в наряде определяется момента выезда автомобиля из АТП до его возвращения обратно, за вычетом продолжительности обеденного перерыва и отдыха водителя. Время в наряде подразделяется на время движения и время простоев под ПРР и другими причинам. Простой под ПРР определяется из данных ТТД. Простой по техническим причинам определяется по записям в разделе «опоздание, простой в пути, заезды в гараж и прочие отметки». Общий и груженый пробеги определяются на основе выполненного числа ездок, заявленных расстояний между пунктами и нулевых пробегов. Рассчитанный общий пробег должен совпадать с показаниями спидометра. Объем перевезенного груза определяется по ТТД или актом замера и взвешивания (по числу выполненных ездок и уровня использования грузоподъемности автомобиля). Грузооборот подсчитывается пол каждой ездке умножением количества груза (тонн) на расстояние перевозки (км). Объем перевозок и грузооборот на прицепах выделяется отдельно. Фактический расход топлива определяется разностью между суммой количества выделенного топлива и остатков в баке при выезде и остатком при возврате автомобиля в гараж. Наряду с этим указанием расход топлива по утвержденным нормам и выявляется размер экономии или перерасхода. Сумма заработной платы рассчитывается по результатам выполненной работы и установленным расценкам за 1 т или 1 ткм.Список использованных источников1. Александров А. А. и др. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. М.: Высшая школа. 2013. – 333 с.
2. Батищев И. И. Организация и механизация погрузочноразгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2011. – 387 с.3. Беляев В. М. Терминальные системы перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 2011. – 287 с.4. Вельможин А. В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический спектр формирования перевозочных процессов, 2001. – 224 с.5. Вельможин А. В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. РПК «Политехник» Волгоград. 1999. – 295 с.6. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986. – 447 с.7. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. – 190 с.8. Справочник предпринимателя. М.: Наука, 1994. – 592 с.9. Тростянецкий Б. П. Автомобильные перевозки. Задачник. М.: Транспорт, 1988. – 238 с.10. Троицкая Н. А. Оценка систем транспортировки тяжеловесных крупногабаритных грузов. М.: МАДИИ, 1988. – 65 с.11. Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986. – 208 с.