Файл: Техническое обслуживание комплекс работ по поддержанию работоспособного или исправного состояния машин при их использовании, хранении и транспортировании.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.11.2023
Просмотров: 39
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Смазка распределительного насоса высокого давления производится дизельным топливом, которое заполняет корпус насоса.
Рисунок 6 - Магистральный топливный насос высокого давления
Магистральный топливный насос высокого давления используется в аккумуляторной системе впрыска топлива Common Rail, где он выполняет функцию нагнетания топлива в топливную рампу. Магистральные ТНВД обеспечивают более высокое давление топлива (в современных системах впрыска порядка 180 МПА и более).
Конструктивно магистральный насос может иметь один, два или три плунжера. Привод плунжеров осуществляется с помощью кулачкового вала или кулачковой шайбы.
При вращении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) под действием возвратной пружины плунжер движется вниз. Увеличивается объем компрессионной камеры и уменьшается давление в ней. Под действием разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает в камеру.
Движение плунжера вверх сопровождается ростом давления в камере, впускной клапан закрывается. При определенном давлении открывается выпускной клапан и топливо подается в рампу.
Рисунок 7-Устройство магистрального топливного насоса высокого давления 1. Приводной кулачковый вал 2. Ролик 3. Плунжерная пружина 4. Плунжер 5. Штуцер напорной магистрали (к топливной рампе) 6. выпускной клапан 7. Впускной клапан 8. Электромагнитный клапан дозирования топлива 9. Фильтр тонкой очистки топлива 10. Перепускной клапан 11. Штуцер обратного топливопровода 12. Штуцер впускного топливопровода
Управление подачей топлива производится в зависимости от потребности двигателя с помощью клапана дозирования топлива. В нормальном положении клапан открыт. По сигналу электронного блока управления клапан закрывается на определенную величину, тем самым регулируется количество поступающего в компрессионную камеру топлива.
1.2 Правила эксплуатации приборов топливной аппаратуры дизельного двигателя
Как правило, топливная система двигателей включает в себя увеличенный, по сравнению с более ранними моделями техники, топливный бак. Для запуска двигателя в зимнее время топливная система соединена с системой автоматического прогрева двигателя.
Для топливной системы критичное значение имеет состояние воздушного и топливного фильтров. В последних образцах землеройной и дорожно-строительной тех техники система фильтров устанавливается в доступных местах для быстрого съема-установки фильтрующих элементов.
Замена фильтрующих элементов топливной системы на спецтехнике, как правило, происходит каждые 500 моточасов. Если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы (более 0,5%), то рекомендуется сократить периоды смены топливного фильтра.
Учитывая нестабильность качества дизельного топлива в регионах России, значительным подспорьем для стабильной работы топливной системы двигателя и защитой его от коррозии является водоотделитель, которым комплектуются все современные двигатели техники иностранного производства. Воду и осадок из отделителя мы рекомендуем сливать ежедневно. Т.к вода и осадок могут содержать токсичные и канцерогенные материалы, то их утилизация должна происходить в специализированные емкости при соблюдении правил экологической и личной безопасности.
Своевременное проведение регламентных работ по ТО1, ТО2 и СО, смена фильтрующих элементов, а также применение рекомендуемого топлива позволят продлить срок эксплуатации топливной системы двигателя.
При ТО-1 осматривают и оценивают состояние приборов систем подачи топлива и питания воздухом; герметичность их соединения и при необходимости устраняют обнаруженные неисправности; контролируют действие привода управления подачей топлива и при необходимости регулируется; сливают отстой из фильтра грубой очистки. В холодное время года отстой из корпуса фильтра сливают ежедневно.
При ТО-2 выполняют следующее: проверяют крепление и герметичность топливных баков, топливопроводов, топливных насосов, фильтров, форсунок; исправность привода управления подачей топлива; проверяют прохождения топлива от бака к форсункам и при необходимости удаляют воздух из топливоподающей системы; после пуска двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и проверяют работу двигателя; проверяют работу и при необходимости регулируют топливный насос высокого давления и автомотическую муфту опережения впрыскивания топлива, форсунки; проверяют герметичность соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю и соединений системы выпуска отработавших газов; снимают и промывают фильтры грубой и тонкой очистки; очищают фильтрующий элемент воздушного фильтра продувкой или промывкой; проверяют фильтрующий элемент опрессовкой сжатым воздухом в воде[27].
При проведении СО сливают отстой и промывают топливные баки, заменяют фильтрующий элемент воздушного фильтра, снимают форсунки, очищают их и регулируют, проверяют герметичность соединений системы питания двигателя воздухом, а также системы выпуска отработавших газов и при необходимости устраняют негерметичность соединений. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого
давления и топливоподкачивающий насос, проверяют их на стендах
1.3 Основные неисправности и способы их устранения
Неисправности в механизмах, узлах топливных насосов и регуляторов проявляется в нарушении исходных регулировок от износа деталей в возникновении посторонних шумов, перегреве подвижных сопряжений и утечке топлива. Основной причиной неисправности насоса является износ его деталей. При этом ослабляются натяги в неподвижных посадках и увеличивается зазор в подвижных сопряжениях, нарушается правильное взаимное расположение деталей, изменяется поверхностная твёрдость деталей, накапливаются посторонние отложения в виде грязи, нагара и др.
Одна из часто встречающихся неисправностей насоса - уменьшение подачи топлива и возрастание её неравномерности. Нарушение топливоподачи вызывается износом плунжерных пар, нагнетательных клапанов, поводков плунжеров и сопряжённых с ними хомутиков рейки, зубьев рейки и зубчатого венца втулки, изменением пропускной способности форсунок и другими факторами. При этих нарушениях снижается мощность и экономичность двигателя.
Неравномерная подача топлива в цилиндры двигателя приводит к неустойчивой работе его на малых оборотах, перебоям в работе отдельных цилиндров, значительной вибрации блока двигателя. Другая неисправность топливного насоса проявляется в запаздывании момента впрыска и неравномерности начала впрыска у многосекционного насоса. Запаздывание момента впрыска - следствие износа целого ряда деталей. Из простых деталей к ним относятся: плоскость регулировочного болта толкателя; ось ролика и сопрягаемые с ней корпус толкателя и ролик; шарикоподшипники и сопрягаемые с ним гнёзда корпуса насоса; кулачковый вал.
На изменение угла опережения впрыска топлива существенное влияние оказывает износы плунжерных пар и нагнетательных клапанов. Рассмотрим основные эксплуатационные неисправности деталей и узлов насоса и регуляторов.
1. Затрудненный запуск двигателя
Чаще всего возникают трудности запуска холодного двигателя в зимнее время. Если топливо и масло соответствуют сезону, а стартер обеспечивает достаточные пусковые обороты и при этом прогретый мотор заводится и работает без замечаний
, то причиной плохого запуска является либо низкая компрессия, либо неисправная система предпускового подогрева. Нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар. Если компрессия находится на нижней границе, указанной для конкретного мотора, или ее разброс по цилиндрам превышает 3-5 бар, то такой мотор требует ремонта. В 90% случаев ремонт путем замены колец неэффективен и требуется расточка блока с установкой ремонтных поршней.