Файл: Учебники асу в эксплуатационной работе Сидорова В. Н. Асу на железнодорожном транспорте Лавренюк И. В.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.11.2023
Просмотров: 2753
Скачиваний: 57
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Электронный журнал ДСП по предупреждениямЭлектронный журнал ДСП формы ДУ – 60 ведется автоматически по правилам, установленным существующими инструкциями. Поступившие телеграммы по предупреждению выводятся на экран при нажатии кнопки на верхней панели новой телеграммы.При поступлении телеграммы кнопка «новые телеграммы» мигает красно – желтым цветом. Количество поступивших новых телеграмм обозначено в нижней части журнала .ДСП должен ознакомиться с текстом каждой телеграммы и сделать отметку в графе « уведомление прочтено ».Все предупреждения в КСАРМе записываются автоматически на нужную закладку электронного журнала предупреждений ДСП по направлениям станции выдачи предупреждений. После оформления заявки на выдачу предупреждений она отображается в соответствующей форме журнала. Начало нумерации заявок осуществляется с 00 часов первого числа каждого месяца. Отмененные заявки хранятся в течение текущего месяца. Все действующие заявки переносятся на следующий месяц в порядке поступления телеграмм.В графе « Начало выдачи с поезда №» ДСП должен проставить номер поезда, с которого осуществлялось начало выдачи предупреждений. Перевод длительных предупреждений в приказныеПри переводе длительных предупреждений в приказные ДСП получает телеграмму с номером приказа начальника дороги и делает отметку в графе « Уведомление прочтено ». Статус заявки изменится на приказ Н. Далее ДСП, получив телеграммы из ТЧ об ознакомлении локомотивных бригад с приказом Н по данному предупреждению, проставляет отметку в графе « Локомотивные бригады ознакомлены », приказные предупреждения исключаются из бланка предупреждений. КСАРМ «ОКНА»Технология работы КСАРМ «ОКНА»:1) Диспетчер ЭЧ, ШЧ, ПЧ до 12.00 должны передать заявку на окна в следующих суток в систему КСАРМ «ОКНА», где указывается место, время, длительность, вид работы и ответственное лицо.2) Отдел окон ДЦУП распечатывает эти заявки по районам управления. Начальник района управления рассматривает и утверждённые заявки отдаёт в отдел окон ДЦУП.3) Отдел окон ДЦУП подтверждает утверждённые заявки в КСАРМе «ОКНА» и КСАРМ «ОКНА» отправляет информацию об окнах на следующие сутки в ГИД Урал. Поездной диспетчер, придя утром на смену, видит на графике ГИД Урал те окна, которые запланированы.
4) По окончании окна сервер ГИД Урал отправляет информацию об использовании окна в КСАРМ «ОКНА» (было предоставлено или нет, была передержка или нет и т.д.).АРМ оператора ЦПК (центрального поста контроля)Назначение и функции программы:АРМ ЦПК предназначен для централизованного контроля нагрева букс по показаниям установок ДИСКОНАТСМУКСПС, установленных на станциях контролируемого участка. Контроль осуществляется оператором центрального поста или сменным техником отдела вагонного хозяйства.В условиях нормального функционирования средств АРМ ЦПК автоматизирует следующие функции:1) Учёт показаний аппаратуры контроля, перегрева буксовых узлов вагона.2) Сравнение тепловых уровней с заданными пороговыми значениями (тревога 0, тревога 1, тревога 2, тревога 2 – локомотив). Определение относительного нагрева (отношение), включение сигнализации при превышении этих значений.3) Слежение вагона на участке и принятие решения о необходимости остановки поезда для осмотра букс подвижного состава с неаварийным уровнем нагрева при повторяющихся показаниях.4) Получение дополнительной информации о поезде (графиковый номер, индекс)5) Контроль и оперативное выявление неисправностей аппаратуры, каналов и линий связи, используемых в АРМ ЦПК.6) Доступ к архивным данным за любой промежуток времени (глубина архива – 1 год).7) Поиск информации.8) Передача данных о нагреве букс поездному диспетчеру.9) Запрос данных из АСОУП.АРМ ТРАТехнология работы АРМ ТРА:1) При изменении ТРА ответственный работник на станции вносит изменения через свой АРМ, либо через АРМ инженера по ТРА, в зависимости от классности станции.2) После утверждения изменений в службе перевозок или в ДЦС, эта ТРА выкладывается для просмотра на специальном сайте.3) Поездной диспетчер для просмотра ТРА станции в ГИД-Урал нажимает мышкой на название самой станции участка ПКМ, открыв меню, в котором есть строчка «ТРА», при нажатии на которую открывается ТРА той станции, которая была вызвана.Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ)Цель создания и источники информации для систем ГИД-Урал НИИЖТ. Цель разработки системы ГИД – оптимизация уровня эксплуатационной работы путём автоматизации управления перевозочным процессом (УПП на полигоне дороги).
Источником информации для системы являются:1) Система АСОУП, из которой в регламенте в ГИД посылаются сообщения о поездах, локомотивах, бригадах.2) Устройства СЦБ: СПД-ЛП, ДЦ Сетунь, с которых поступает информация о фактическом проследовании поездов по станциям, оборудованными этими системами, а также о работе устройств СЦБ на станциях.3) Система КСАРМ «Предупреждение», с которой поступает информация об ограничении скорости на полигоне дороги.4) АРМ ЦПК, который передаёт в ГИД-Урал информацию от устройств ДИСКОПОНАПКТСМИУКСПС в виде пометок о срабатывании устройств.6) АРМ ТРА, с помощью которого поездной диспетчер может запросить ТРА станции участка.7) АРМ ДСП системы ГИД-Урал – ВНИИЖТ, с помощью которого производится корректировка графика исполненного движения (ниток поездов) и присвоение номеров поездам, на которые не передаются сообщения в АСОУП, а также передача в АСОУП информации об операциях с поездами на станции.С помощью программного обеспечения (ПО) график исполненного движения ДНЦ пользователь осуществляет оформление графика исполненного движения, на основании которого автоматически передаются в АСОУП сообщения об операциях с поездами по стыковым станциям участков, районов управления дороги. Кроме того, используя программу, график исполненного движения ДНЦ пользователь имеет возможность запросить из АСОУП любую справку о работе станции, поезда или вагона.Основные функции ГИД ДНЦВедение баз данных:1) Ведение автоматического графика движения поездов по результатам анализа сигналов устройств СЦБ, а также данных от системы АСОУП.У каждой станции, которая передаёт информацию в АСОУП, и оборудована системами съёма информации с напольных устройств (пункт 2. Источники информации для системы ГИД) выбирается один из трёх способов: АСОУП, АРМ ДСП (склеивание ниток) и по перегонному времени хода (время хода по перегону +- несколько минут, задаваемых технологами).2) Увязка данных о структуре поезда с ниткой на графике по данным СЦБ (серой ниткой).
3) Ведение базы пометок.4) Ведение базы предупреждений.5) Ведение базы приказом ДНЦ.6) Ведение базы учёта, приёма и сдачи дежурств.График:1) Отображение на экране ПВМ ниток графика исполненного движения по мере поступления информации из АСОУП и от устройств СЦБ.2) Показ ломаной линией сбоя движений поезда.3) Вывод на график пометок диспетчера.4) Вывод в поле графика фамилии ДСП.5) Получение на графике сведений поезда, прогноз прибытия и т.д.)6) Быстрый поиск на графике поезда, локомотива.7) Увязка данных АСОУП с показаниями от устройств СЦБ (склейка).
4) По окончании окна сервер ГИД Урал отправляет информацию об использовании окна в КСАРМ «ОКНА» (было предоставлено или нет, была передержка или нет и т.д.).АРМ оператора ЦПК (центрального поста контроля)Назначение и функции программы:АРМ ЦПК предназначен для централизованного контроля нагрева букс по показаниям установок ДИСКОНАТСМУКСПС, установленных на станциях контролируемого участка. Контроль осуществляется оператором центрального поста или сменным техником отдела вагонного хозяйства.В условиях нормального функционирования средств АРМ ЦПК автоматизирует следующие функции:1) Учёт показаний аппаратуры контроля, перегрева буксовых узлов вагона.2) Сравнение тепловых уровней с заданными пороговыми значениями (тревога 0, тревога 1, тревога 2, тревога 2 – локомотив). Определение относительного нагрева (отношение), включение сигнализации при превышении этих значений.3) Слежение вагона на участке и принятие решения о необходимости остановки поезда для осмотра букс подвижного состава с неаварийным уровнем нагрева при повторяющихся показаниях.4) Получение дополнительной информации о поезде (графиковый номер, индекс)5) Контроль и оперативное выявление неисправностей аппаратуры, каналов и линий связи, используемых в АРМ ЦПК.6) Доступ к архивным данным за любой промежуток времени (глубина архива – 1 год).7) Поиск информации.8) Передача данных о нагреве букс поездному диспетчеру.9) Запрос данных из АСОУП.АРМ ТРАТехнология работы АРМ ТРА:1) При изменении ТРА ответственный работник на станции вносит изменения через свой АРМ, либо через АРМ инженера по ТРА, в зависимости от классности станции.2) После утверждения изменений в службе перевозок или в ДЦС, эта ТРА выкладывается для просмотра на специальном сайте.3) Поездной диспетчер для просмотра ТРА станции в ГИД-Урал нажимает мышкой на название самой станции участка ПКМ, открыв меню, в котором есть строчка «ТРА», при нажатии на которую открывается ТРА той станции, которая была вызвана.Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ)Цель создания и источники информации для систем ГИД-Урал НИИЖТ. Цель разработки системы ГИД – оптимизация уровня эксплуатационной работы путём автоматизации управления перевозочным процессом (УПП на полигоне дороги).
Источником информации для системы являются:1) Система АСОУП, из которой в регламенте в ГИД посылаются сообщения о поездах, локомотивах, бригадах.2) Устройства СЦБ: СПД-ЛП, ДЦ Сетунь, с которых поступает информация о фактическом проследовании поездов по станциям, оборудованными этими системами, а также о работе устройств СЦБ на станциях.3) Система КСАРМ «Предупреждение», с которой поступает информация об ограничении скорости на полигоне дороги.4) АРМ ЦПК, который передаёт в ГИД-Урал информацию от устройств ДИСКОПОНАПКТСМИУКСПС в виде пометок о срабатывании устройств.6) АРМ ТРА, с помощью которого поездной диспетчер может запросить ТРА станции участка.7) АРМ ДСП системы ГИД-Урал – ВНИИЖТ, с помощью которого производится корректировка графика исполненного движения (ниток поездов) и присвоение номеров поездам, на которые не передаются сообщения в АСОУП, а также передача в АСОУП информации об операциях с поездами на станции.С помощью программного обеспечения (ПО) график исполненного движения ДНЦ пользователь осуществляет оформление графика исполненного движения, на основании которого автоматически передаются в АСОУП сообщения об операциях с поездами по стыковым станциям участков, районов управления дороги. Кроме того, используя программу, график исполненного движения ДНЦ пользователь имеет возможность запросить из АСОУП любую справку о работе станции, поезда или вагона.Основные функции ГИД ДНЦВедение баз данных:1) Ведение автоматического графика движения поездов по результатам анализа сигналов устройств СЦБ, а также данных от системы АСОУП.У каждой станции, которая передаёт информацию в АСОУП, и оборудована системами съёма информации с напольных устройств (пункт 2. Источники информации для системы ГИД) выбирается один из трёх способов: АСОУП, АРМ ДСП (склеивание ниток) и по перегонному времени хода (время хода по перегону +- несколько минут, задаваемых технологами).2) Увязка данных о структуре поезда с ниткой на графике по данным СЦБ (серой ниткой).
3) Ведение базы пометок.4) Ведение базы предупреждений.5) Ведение базы приказом ДНЦ.6) Ведение базы учёта, приёма и сдачи дежурств.График:1) Отображение на экране ПВМ ниток графика исполненного движения по мере поступления информации из АСОУП и от устройств СЦБ.2) Показ ломаной линией сбоя движений поезда.3) Вывод на график пометок диспетчера.4) Вывод в поле графика фамилии ДСП.5) Получение на графике сведений поезда, прогноз прибытия и т.д.)6) Быстрый поиск на графике поезда, локомотива.7) Увязка данных АСОУП с показаниями от устройств СЦБ (склейка).