1.2 Системы вентиляции ЭПС
Система вентиляции электровоза ВЛ80^С (смотри рисунок 1) принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей (ТЭД), индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, вы­прямительных установок, теплообменни­ков трансформатора, сглаживающих реак­торов, блоков балластных резисторов и обеспечения требуемого избыточного дав­ления в кузове для защиты от проникно­вения в него пыли и снега во время движе­ния электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время.



Рисунок 1.2 – Схема системы вентиляции ВЛ80^С
Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения, м^з/мин:

тягового двигателя 105

выпрямительной установки возбуждения 17

силовой выпрямительной установки. 170

теплообменников трансформаторов 330

сглаживающего реактора 50

блоков балластных рези­сторов 206

На серийных электровозах, начиная с №1785, при продолжительном токе тя­говых обмоток 1570А допускается эксплуатация трансформаторов с расхо­дом охлаждающего воздуха не менее 260 м^з/мин.

Охлаждение тяговых двигателей, ин­дуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения. Воздух через ла­биринтные жалюзи 17 и изолированные от других помещений кузова форкамеры 21, охлаждая индуктивный шунты 22, засасы­вается центробежными вентиляторами 1 типа Ц8-19 № 7, 6 и нагнетается в возду­ховоды 16 к тяговым двигателям. Требуе­мый расход воздуха на охлаждение тяго­вых двигателей регулируют заслонками 11на окнах выброса воздуха в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами. После охлаждения тяговых двигателей воздух выбрасывается в атмосферу под кузов электровоза.

От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 10 к выпрямительной уста­новке возбуждения 9. Заслонкой 20, уста­новленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение выпрямительной установки возбуждения.

Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега на лабиринтные жалюзи устанавливают фильтр 27. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ 1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополни­тельный подвижной фильтр-штора.

---

Охлаждение выпрямительной установ­ки, тягового трансформатора, сглажива­ющего реактора и тормозных резисторов. Воздух через лабиринтные жалюзи и фор­камеры 19, 21засасывается центробеж­ными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6, 5 и нагнетается через устройство пере­ключения воздуха 6. При положении за­слонки 8 вверх (что соответствует режи­му тяги) воздух подается в выпрямитель­ные установки 7, охлаждая их. После вы­прямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реак­тора 24, другая часть охлаждает теплооб­менники тягового трансформатора 13. Распределение воздуха между сглажива­ющими реакторами и теплообменниками трансформатора осуществляется заслонка­ми 18на воздуховодах к трансформатору и заслонками 25 под реакторами. После теплообменников трансформатора и сгла­живающих реакторов воздух выбрасы­вается под кузов.

При положении заслонки переключа­теля воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисто­ров 5. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше элек­тровоза. На электровозах и выбросных колпаках устанавливают снегоотбойные листы, которые улучшают защиту блоков от снега на стоянке и в режиме тяги.

Вентиляция кузо­ва осуществляется воздухом, поступающим через окна 11выброса воздуха в кузов, расположенные на воздуховодах к тяговым двигателям 2 и 3, и через окна 23 на воздуховодах к реакторам, при этом в кузове обеспечивается избы­точное по отношению к атмосферному давление 40 – 60 Па для защиты от попа­дания в кузов пыли и снега через его не­плотности. Выбрасывается отработанный воздух из кузова через дефлекторы 2, расположенные на крыше кузова, которые летом открыты, зимой – закрыты.

Схема системы вентиляции ВЛ80^С состоит из: 1 – центробежный вентилятор МВ1; 2 – дефлектор; 3 – центробежный вентилятор МВ2; 4 – выбросные жалюзи; 5 – блок тормозных резисторов; 6 - устройство переключения воздуха УПВ-1; 7 – выпрямительная установка; 8 – заслонка УПВ-1; 9 – блок ВУВ; 18, 20, 25 – заслонки; 10 – воздуховод к блоку ВУВ; 11 – окно выброса воздуха в кузов с заслонкой; 13 – трансформатор; 14 – воздуховод к трансформатору; 15 – брезентовый патрубок; 16 – воздуховод к ТЭД; 17 – воздухозаборные жалюзи; 19, 21 – форкамера; 22 – индуктивный шунт; 23 – окно выброса воздуха в кузов; 24 – сглаживающий реактор; 25 – воздуховод к сглаживающему реактору; 27 – фильтр.

---

На электровозе применены центро­бежные вентиляторы Ц8-19 № 6, 5 и Ц8-19 № 7, 6, служащие для подачи возду­ха в систему охлаждения оборудования и вентиляции кузова электровоза. Техниче­ские данные вентиляторов следующие:

Тип вентилятора Ц8-19 № 6, 5 Ц8-19 № 7,6 Частота враще­ния, об/мин. 1470 1470

Диаметр рабоче­го колеса, мм 650 760

Производитель­ность, м^з/мин 155 250

Полное давле­ние, развивае­мое

вентилято­ром, гПа(кгс/м² ) 23,6 342

(241) (349)

Мощность на валу, кВт 11 23

КПД макси­мальный 0,62 0,62

Работоспособность основных агре­гатов электровоза при заданных па­раметрах обеспечивают различные вспомогательные устройства и меха­низмы. В качестве привода этих ме­ханизмов применяют трехфазные асинхронные двигатели, получающие питание от асинхронных несиммет­ричных расщепителей фаз, а также низковольтные двигатели постоянно­го тока с питанием их от аккуму­ляторной батареи или генераторов управления (смотри рисунок 2).

На каждом электровозе ВЛ60^К установлены следующие вспомогательные электрические ма­шины:

• 
  два асинхронных расщепителя фаз НБ-455, на валу которых смонтированы генераторы управления по­стоянного тока ДК-405;
  
• 
  два асинхронных электродвигателя АС-81-6 для привода компрессоров Э-500 или два электродвигателя АЭ-92-4 для привода компрессоров КТ-6Эл;
  
• 
  шесть электродвигателей АП-82-4 или АЭ-92-4 для привода центро­бежных вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели, реакторы, радиа­торы систем охлаждения вентилей и тягового трансформатора.
  

Рисунок 2 – Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ80^С
На элек­тровозах с усовершенствованной сис­темой вентиляции вместо шести уста­навливают четыре электродвигателя АЭ-92-4, два из которых для при­вода центробежных вентиляторов, охлаждающих выпрямительные уста­новки и тяговые двигатели I, 1I, V,VI, а два других для привода центробежных вентиляторов, охлаж­дающих реакторы, радиаторы систе­мы

• 
  охлаждения тягового трансфор­матора и тяговых двигателей III, 1V;
  
• 
  электродвигатель для привода на­соса ЭЦТ-63/10 или 4ТТ-63/10 при­нудительной циркуляции масла в сис­теме охлаждения тягового трансфор­матора;
  
• 
  электродвигатель ДМК-1 для при­вода главного контроллера;
  
• 
  электродвигатель П-11М для при­вода компрессора подъема токопри­емника, когда в главном резервуаре нет сжатого воздуха;
  
• 
  четыре электродвигателя МВ-75 или ДВ-75 привода вентиляторов, предупреждающих запотевание и обмерзание в зимнее время лобо­вых окон электровоза.
  

---

Двигатели П-11М, ДМК-1 и МВ-75 получают питание от аккумуляторной батареи или генератора управления напряжением 50 В.

Электродвигатель для привода масляного насоса ЭЦТ-63/10 или 4ТТ-63-10 представляет собой вместе с насосом моноблочную конструк­цию.

Все вспомогательные электри­ческие машины переменного тока получают питание от обмотки собст­венных нужд тягового трансформа­тора с номинальным напряжением 380В (рисунок 3).



Рисунок 3 – Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ60^К с шестью мотор-вентиляторами
В условиях работы на электрово­зах, где напряжение, питающее асин­хронные двигатели, значительно из­меняется вследствие колебания на­пряжения в контактной сети, важно иметь в виду особенности асинхрон­ных электродвигателей, частота вра­щения которых не зависит от на­пряжения. Асинхронные электродви­гатели в этих условиях обеспечива­ют постоянную производительность вспомогательных механизмов.

С другой стороны, при снижении питающего напряжения вращающий момент асинхронных двигателей уменьшается, и они могут остано­виться или при включении на низкое, напряжение не тронуться с места.

Асин­хронные трехфазные электродвига­тели АП-82-4 являются приводами вентиляторов для охлаж­дения тяговых двигателей, реактора, радиаторов системы охлаждения вы­прямителей и тягового трансформа­тора. Технические данные следую­щие:

Мощность, кВт 55

Напряжение при соединении обмот­ки звездой, В 380

Ток, А 107

Активное сопротивление обмотки фазы при 20°С, Ом 0,045

Частота вращения, об/мин 1460

КПД 0,905

Cos φ 0,86

Масса, кг 400

Принудительная система вентиляций­ (смотри рисунок 4 и 5) обеспечивает нормальную работу электрооборудо­вания электровоза, которое нагре­вается (достаточно сильно) в процессе работы.



Рисунок 4 – Схема вентиляции электровоза ВЛ60^К с шестью мотор-вентиляторами



Рисунок 5 – Схема вентиляции электровоза ВЛ60^К с четырьмя мотор-вентиляторами

---

Схема вентиляции электровоза ВЛ60^К с шестью мотор-вентиляторами состоит из: 1, 5, 9 – патрубки (выброс воздуха в кузов); 2 – вентилятор Ц8-19; 3 – выпрямительная установка; 4 – воздухозаборное устройство; 6 – теплообменник трансформатора; 7 – сглаживающий реактор; 8 – индуктивные шунты; 10 – тяговый двигатель; ТДI– ТДVI – тяговые двигатели

Охлаждающий воздух шестью цен­тробежными вентиляторами 2 типа Ц8-19 № 7, 6 забирается через воз­духозаборные устройства 4, состоя­щие из жалюзи и фильтров. Назначение воздухозаборных устройств ­очищать воздух от атмосферной вла­ги, снега и пыли.

При модернизации электровозы ВЛ60^К оборудуют вертикальными лабиринтовыми жалюзи, которые по сравнению с ранее установленными имеют большее живое сечение и обес­печивают более надежную очистку всасывающего воздуха от капельной­ атмосферной влаги в крупных частиц пыли.

Вентиляторы МВ1, МВ2 (МВ5, МВ6) подают воздух для охлажде­ния выпрямительной установки З, откуда он поступает в тяговый дви­гатель 10. Горячий воздух из тяго­вого двигателя выбрасывается в ат­мосферу

Кроме того, в спиральном кожухе вентилятора и в воздуховоде к тяго­вому двигателю сделано по одному патрубку 1 и 9, через которые воздух выбрасывается в кузов. Назначение этих выбросов – охлаждение рас­положенного внутри кузова элект­рооборудования и создание избы­точного давления, препятствующего проникновению через не плотности кузова наиболее запыленной части воздуха, находящегося непосредственно над железнодорожным по­лотном. Горячий воздух из кузова выбрасывается через крышевые дефлекторы в атмосферу.

Вентилятор МВЗ (МВ4) засасывает воздух через сглаживающий ре­актор 7, охладив который он попа­дает на индуктивные шунты 8, а затем в вентилятор. Выйдя из вен­тилятора, воздух разделяется на два параллельных потока: один идет на охлаждение тягового двигателя, другой – половины теплообменника тягового трансформатора 6. Горячий воздух из тягового двигателя и транс­форматора выбрасывается в атмос­феру.

Кроме того, из спирального ко­жуха вентилятора предусмотрев вы­брос воздуха в кузов (патрубок 5). Вентиляторы МВ1 и МВ6 правого вращения, вентиляторы МВ2, МВЗ, МВ4 и МВ5 левого вращения.

При оборудовании электровозов BЛ60^К модернизированной системой вентиляции (рисунок 6) выполняются следующие работы: устанавливают центробежно-винтовые вентиляторы 2 со встроенным направляющим аппаратом, позволяющим

---

Смотрите также файлы

• 3. Влияние плавания на организм занимающегося.docx

• 3. Всего продано товаров за 20х1 год (в ценах продаж) на сумму 971 100.docx

• игринский политехнический техникум выпускная квалификационная работа.docx

• П. Херси и К. Бланшара 2)Расставьте теории лидерства в последовательности их возникновения (по Р. Дафту).pdf

• Отчет раздел Мах оценка Итог оценка Постановка.docx