Добавлен: 07.11.2023
Просмотров: 695
Скачиваний: 13
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
При ЕТО необходимо не раньше чем через 10 мин после остановки двигателя проверить уровень масла в картере и долить его до верхней риски масломерного щупа; устранить утечку масла в соединениях деталей и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра. После остановки двигателя надо на слух проверить работу ротора масляного фильтра. Если шум вращающего по инерции ротора продолжается менее 30 с (что является признаком его загрязнения), следует разобрать фильтр и прочистить отверстия жиклеров ротора.При ТО-1 нужно промыть ротор фильтра. Для этого выполняют следующие операции. Отвернув болты крепления, снимают колпак, затем, отвернув гайку крепления ротора, снимают его с оси, разбирают ротор. Удаляют отложения со стенок стакана ротора и тщательно промывают его детали в дизельном топливе. Выходные отверстия жиклеров прочищают медной проволокой диаметром 1,5 мм.Собирают ротор, проверив правильность положения стакана в канавки корпуса. После выполнения всех работ ротор и колпак устанавливают на место.При ТО-2 тракторист-машинист обязан регулярно менять масло в системе. Срок смены масел группы Г и Д через 500 ч. Допускается замена моторных масел группы Г на масла группы В и группы Д на масла группы Г. При этом сроки смены масел уменьшаются в 2 раза.При ТО-3 необходимо промывать топливом поддон картера, маслоприемник насоса и набивку сапуна, сняв их с двигателя.Наиболее опасным считают отсутствие давления масла в смазочной системе двигателя (табл.1). Обнаружив эту неисправность, водитель должен немедленно заглушить двигатель и выяснить причину ее появления. В противном случае может произойти выплавление антифрикционного слоя в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала.Таблица 1 Возможные неисправности смазочной системы
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо: регулярно проверять уровень и состояния масла в картере двигателя, своевременно менять масло, очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смазки и не допускать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединительных маслопроводов.Низкий уровень масла в картере двигателя приводит к нарушению его подачи к трущимся поверхностям, к их перегреву и даже к выплавлению антифрикционного сплава вкладышей подшипников коленчатого вала.При повышенном уровне масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Избыток масла приводит к утечке его через сальники и уплотнительные прокладки.Причинами повышенного расхода масла могут быть: износ, пригорание или поломка поршневых колец, закоксование отверстий в кольцевых канавках поршня, износ канавок поршневых колец по высоте, износ цилиндров, образование на них царапин. Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров следует заменить.Повышенный расход масла может быть также от засорения клапана или трубки вентиляции картера двигателя.Во время работы двигателя масло в картере окисляется, образуя твердые (кокс) и мягкие (смолы) продукты окисления. Смолы, откладываются на горячих деталях картера, клапанной коробки и в маслопроводах, ухудшают условия подачи масла к трущимся частям. Образовавшиеся кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей и особенно сильно воздействуют на антифрикционный сплав тонкостенных вкладышей.В результате неполного сгорания пары топлива в виде конденсата попадают из цилиндра в картер, разжижают масло, ухудшают его смазочные свойства.Исправность указателя давления масла проверяют заменой его контрольным прибором. Пониженная вязкость масла может быть вызвана попаданием топлива в цилиндры из-за неполного его сгорания. Повышенная температура масла (более 120 С) возможна из-за неисправной системы охлаждения. Уменьшение вязкости масла в поддоне может быть связано с разжижением его топливом. Эта неисправность устраняется подтяжкой соединений сливной топливной магистрали у дизеля или устранением причин, вызывающих перебои в работе свечей зажигания, повышение уровня топлива в карбюраторе.ЗАКЛЮЧЕНИЕЗнание устройства, работы и технического обслуживания системы смазки позволит трактористам, слесарям более полно использовать технические возможности трактора в процессе его эксплуатации.
Данная тема помогла более подробно узнать об общей схеме смазочной системы двигателя, рассмотреть устройство составных частей системы смазки, рассмотреть возможные неисправности смазочной системы.Список использованной литературы1. Анохин В.И. и Сахаров А.Г. Пособие тракториста. Колос. 1969.2. Пятецкий Б. Г. Справочник слесаря ремонтной мастерской. Россельхозиздат.1968.3. Карпов В.Г. и Романин В.А. Технические средства обучения. Просвещение.1979.4. Гельман Б.М. и Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы. Высшая школа. 1978.5. Грачев Ю.В. Тракторист-машинист. Колос. 1983.6. Дмитриев И.Н. Школьнику о современной технике. Просвещение. 1982.7. Книга сельского механизатора. Россельхозиздат. 1979.8. Родичев В.А. и Родичева Г.И. Тракторы и автомобили. Высшая школа.1982.9. Родичев В.А. и др. Справочник сельского механизатора. Россельхозиздат. 1981.10. Гуревич А.М. Учебник тракториста-машиниста третьего класса. Колос. 1982.11. Жаров М.С. Методика курса Трактор. Просвещение.1986.12. Жаров М.С. и др. Учебник Трактор 8-11 кл. Просвещение. 1991.13. Чистяков В.Д. и др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Колос.1966.14. Тихонов В.И. Техника безопасности при слесарных работах. Профиздат. 1960.15. Гринь А.Л. Ознакомление учащихся с особенностями устройства системы питания энергонасыщенных тракторов. Школа и производство. №2. 1982.16. Гринь А.Л. Ознакомление учащихся с конструктивными особенностями двигателей тракторов. Школа и производство.№3. 1983.17. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. Москва. Колос. 1983.18. Грехов Л. Революция с воспламенением от сжатия. За рулем. №10. 2002.19. Чуйкин А. Испанская партия. За рулем. №2.2002.20. Сачков М. В компании с компаундом. За рулем. №6.2001.21. Гзовский М. Системы наддува и их особенности. №3. 2001.22. Воробьев-Обухов А.Не в такт. За рулем. №8. 2002.23. Сачков М. Задолго до мертвой точки. За рулем. №5. 2003.24. Воробьев-Обухов А. Гибрид внутреннего сгорания. За рулем. №2. 2003.Приложение АПринципиальная схема смазочной системы:- масляный поддон; 2 - масляный насос; 3, 7 и 9 - соответственно редукционный, температурный (радиаторный) и сливной клапаны; 4 - масломерный щуп; 5 - промежуточная шестерня; 6 - масляный фильтр; 8 - масляный радиатор; 10 и 15 - распределительный и коленчатый валы; 11 - манометр; 12 - ось коромысел; 13 - главный масляный канал; 14 - полость шатунной шейки; 16 - маслозаливная горловина
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| Отсутствие давления мас- | Нет или мало масла в кар- | Долить масло до верхней |
| ла | тере двигателя | метки масломерного щупа |
| | Неисправен указатель дав- | Заменить указатель давле- |
| | ления масла | ния масла |
| | Срезан штифт крепления | Заменить штифт |
| | шестерни привода масля- | |
| | ного насоса | |
| Низкое давление масла | Утечка масла в маслопро- | Осмотреть маслопроводы |
| | водах | и устранить все утечки |
| | Заедает сливной или пре- | Промыть клапан, при не- |
| | дохранительный клапан | обходимости зачистить задиры |
| | Засорена сетка маслопри- | Промыть сетку маслопри- |
| | емника масляного насоса | емника |
| | Неисправен указатель дав- | Проверить указатель и при |
| | ления масла | необходимости заменить его |
| Дымный выпуск отработавших | Попадание масла в камеру | Установить уровень масла |
| газов (голубой | сгорания в результате | по верхней метке масло- |
| дым) | его избытка в картере | мерного щупа |
| Недостаточная частота | Загрязнены сетки и фор- | Прочистить сетки и фор- |
| вращения ротора центри- | сунки ротора | сунки |
| фуги | Повреждена прокладка | Заменить прокладку |
| | между остовом и крышкой | |
| | ротора | |
| | Заедание ротора на оси | Заменить центрифугу |
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо: регулярно проверять уровень и состояния масла в картере двигателя, своевременно менять масло, очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смазки и не допускать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединительных маслопроводов.Низкий уровень масла в картере двигателя приводит к нарушению его подачи к трущимся поверхностям, к их перегреву и даже к выплавлению антифрикционного сплава вкладышей подшипников коленчатого вала.При повышенном уровне масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Избыток масла приводит к утечке его через сальники и уплотнительные прокладки.Причинами повышенного расхода масла могут быть: износ, пригорание или поломка поршневых колец, закоксование отверстий в кольцевых канавках поршня, износ канавок поршневых колец по высоте, износ цилиндров, образование на них царапин. Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров следует заменить.Повышенный расход масла может быть также от засорения клапана или трубки вентиляции картера двигателя.Во время работы двигателя масло в картере окисляется, образуя твердые (кокс) и мягкие (смолы) продукты окисления. Смолы, откладываются на горячих деталях картера, клапанной коробки и в маслопроводах, ухудшают условия подачи масла к трущимся частям. Образовавшиеся кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей и особенно сильно воздействуют на антифрикционный сплав тонкостенных вкладышей.В результате неполного сгорания пары топлива в виде конденсата попадают из цилиндра в картер, разжижают масло, ухудшают его смазочные свойства.Исправность указателя давления масла проверяют заменой его контрольным прибором. Пониженная вязкость масла может быть вызвана попаданием топлива в цилиндры из-за неполного его сгорания. Повышенная температура масла (более 120 С) возможна из-за неисправной системы охлаждения. Уменьшение вязкости масла в поддоне может быть связано с разжижением его топливом. Эта неисправность устраняется подтяжкой соединений сливной топливной магистрали у дизеля или устранением причин, вызывающих перебои в работе свечей зажигания, повышение уровня топлива в карбюраторе.ЗАКЛЮЧЕНИЕЗнание устройства, работы и технического обслуживания системы смазки позволит трактористам, слесарям более полно использовать технические возможности трактора в процессе его эксплуатации.
Данная тема помогла более подробно узнать об общей схеме смазочной системы двигателя, рассмотреть устройство составных частей системы смазки, рассмотреть возможные неисправности смазочной системы.Список использованной литературы1. Анохин В.И. и Сахаров А.Г. Пособие тракториста. Колос. 1969.2. Пятецкий Б. Г. Справочник слесаря ремонтной мастерской. Россельхозиздат.1968.3. Карпов В.Г. и Романин В.А. Технические средства обучения. Просвещение.1979.4. Гельман Б.М. и Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы. Высшая школа. 1978.5. Грачев Ю.В. Тракторист-машинист. Колос. 1983.6. Дмитриев И.Н. Школьнику о современной технике. Просвещение. 1982.7. Книга сельского механизатора. Россельхозиздат. 1979.8. Родичев В.А. и Родичева Г.И. Тракторы и автомобили. Высшая школа.1982.9. Родичев В.А. и др. Справочник сельского механизатора. Россельхозиздат. 1981.10. Гуревич А.М. Учебник тракториста-машиниста третьего класса. Колос. 1982.11. Жаров М.С. Методика курса Трактор. Просвещение.1986.12. Жаров М.С. и др. Учебник Трактор 8-11 кл. Просвещение. 1991.13. Чистяков В.Д. и др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Колос.1966.14. Тихонов В.И. Техника безопасности при слесарных работах. Профиздат. 1960.15. Гринь А.Л. Ознакомление учащихся с особенностями устройства системы питания энергонасыщенных тракторов. Школа и производство. №2. 1982.16. Гринь А.Л. Ознакомление учащихся с конструктивными особенностями двигателей тракторов. Школа и производство.№3. 1983.17. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. Москва. Колос. 1983.18. Грехов Л. Революция с воспламенением от сжатия. За рулем. №10. 2002.19. Чуйкин А. Испанская партия. За рулем. №2.2002.20. Сачков М. В компании с компаундом. За рулем. №6.2001.21. Гзовский М. Системы наддува и их особенности. №3. 2001.22. Воробьев-Обухов А.Не в такт. За рулем. №8. 2002.23. Сачков М. Задолго до мертвой точки. За рулем. №5. 2003.24. Воробьев-Обухов А. Гибрид внутреннего сгорания. За рулем. №2. 2003.Приложение АПринципиальная схема смазочной системы:- масляный поддон; 2 - масляный насос; 3, 7 и 9 - соответственно редукционный, температурный (радиаторный) и сливной клапаны; 4 - масломерный щуп; 5 - промежуточная шестерня; 6 - масляный фильтр; 8 - масляный радиатор; 10 и 15 - распределительный и коленчатый валы; 11 - манометр; 12 - ось коромысел; 13 - главный масляный канал; 14 - полость шатунной шейки; 16 - маслозаливная горловина