Файл: Введение. Актуальность работы. Цели и задачи курсовой работы. Глава Конструкционный раздел.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 07.11.2023
Просмотров: 251
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
раскрутив его до 5 000 об/мин, после чего нужно выключить зажигания.
Рис. 12 Свеча зажигания.(Зажигательная свеча нужна для детонации основного объёма вещества, а дожигательная требуется для детонации остатков вещества, после основной детонации)Масляные форсунки
Ресурс масляных форсунок ограничен – специалисты говорят о лимите в 50 000 км. О неисправности форсунок говорит… уменьшившийся темп расхода масла. Масляные форсунки рекомендуется диагностировать каждые 1-2 замены масла.На двигателе 13B-MSP масляные форсунки оснащены обратным клапаном и сообщаются с атмосферой по трубке, которая входит во впускной тракт. Это необходимо, чтобы форсунки беспрепятственно впрыскивали масло во время разряжения в секции и не продавливались, когда в секции поднимается давление. Поэтому проверка форсунок сводится к определению утечек.
Рис. 13 Масляная форсунка.Износ апексов
Установленные в вершинах роторов уплотнительные пластины – апексы – созданы с расчётом на износ. Они могут износиться на 0,8 мм. Если остаточная высота пластин – 4,5 мм и менее, то их пора менять. Сильно изношенный апекс может просто выпасть под действием центробежной силы. Естественно, он размолотит ротор, оставит следы на поверхности гильзы.
Рис. 14 APEXИзнос коренных вкладышей
Из-за проблем со смазкой страдают вкладыши эксцентрикового вала, который вращается втрое быстрее роторов. Из-за этого роторы смещаются, после чего апексы могут выпасть и нанести повреждения поверхности статора. Что самое неприятное, роторный двигатель не стучит, поэтому отвалившаяся деталь может довольно долго повреждать внутреннюю поверхность секций.
Пример вкладышей: (Рис. 15) Коренные вкладыши.2.6. Процесс ремонта роторного ДВС.Чтобы узнать подробности ремонта роторных двигателей, необходимо разобраться, что они вообще из себя представляют. Роторный двигатель — это бензиновый мотор, зажигание которого происходит при помощи искры. Работает он по особому циклу в четыре такта, причём это может быть как цикл Дизеля, так и Стирлинга, или, например, Отто. Причём он не требует перераспределения газа.
Существует блок цилиндров — статор, по внутренней поверхности которого (она является, по сути, сложной кривой, и имеет название эпитрохоида) ротор осуществляет своё вращение. Причём его функция сходна с той, которую исполняют поршень с шатуном в самом стандартном моторе. Двигатель роторного типа лучше, чем поршневой, об этом можно судить уже по названию: никакой необходимости у роторного двигателя в коленвале, различных шатунах и поршнях нету.Основной блок намного легче и компактнее, и динамические характеристики тоже лучше. Но миниатюрные размеры влияют не только на массу: улучшается управляемость, вместительность машины, облегчается оптимальное расположение трансмиссии. Теперь непосредственно к самому ремонту роторных двигателей. Его можно разделить на две группы: профилактический и капитальный (ещё называемый восстановительным).Бывает так, что двигатель функционирует как положено, то есть пребывает во вполне себе рабочем состоянии. Но вот различные тестирования и исследования, к примеру такие, как замер компрессии, диагностические измерения, указывают на существование некоторых проблем, неполадок. Соответственно, необходимо проведение работ. Как раз в этом случае и требуется профилактический ремонт, представляющий собой лишь переборку роторного двигателя.Но ситуация становится гораздо серьёзней и затратней в финансовом плане, когда двигатель абсолютно не работает. Это в большинстве случаев происходит вследствие износа таких деталей, как апексов и статоров, и это приводит к вылету апекса. Из-за того, что вылет осуществляется на высоких оборотах, повреждения наносятся непосредственно самому мотору. Казалось бы, ситуация хуже некуда? Не спешите расстраиваться! Капитальный ремонт является не таким уж и сложным делом.Ведь в роторном двигателе количество деталей намного меньшее, чем у какого-либо двигателя внутреннего сгорания, да и само устройство проще. Капитальный ремонт имеет в своём составе совершенно всех имеющихся уплотнений, статора (лишь только в некоторых случаях) и ротора.Если сравнивать роторный и четырехтактовый поршневой двигатели, то у первого гораздо меньше движущихся частей. Двухроторный двигатель включает в себя всего три: выходной вал и два ротора.
А вот уже самый обычный поршневой двигатель, например, четырехцилиндровый, содержит в своем составе минимум 40 частей, осуществляющих движение: к примеру, клапаны, их распределители, поршни, шатуны, в общем, довольно большой список. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что ремонт роторных двигателей при выполненной надлежащим образом эксплуатации — довольно несложное дело, и он только добавляет вистов роторному двигателю в целом.2.7. Сравнение ремонта роторного ДВС и ДВС классической компоновки.Про роторный ДВС мы с вами узнали из раздела выше. Следовательно мы перейдём к ремонту ДВС классической компоновки и сделаем итоговое сравнение.
Ремонт бензиновых двигателей — достаточно сложный процесс восстановления изношенных узлов и деталей силового агрегата до первоначального состояния или приближенного к нему. Этот процесс, включает в себя множество операций и зависит от типа и класса мотора.В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители, не обращают внимание на обслуживание, которое играет весьма важную роль на состояние силового агрегата, а также на его ресурс. Впоследствии, может случиться так, что ремонт бензинового двигателя будет невозможен. Поэтому, на восстановление силового агрегата влияет не только физический износ, но и то как за ним ухаживают.В каких случаях проводят ремонт силового агрегатаРассмотрим, в каких случаях придётся проводить ремонт двигателя:- Износ и выработка деталей свыше 80% ресурса.- Появление механических повреждений основных компонентов силового агрегата.- Поломка, связанная с неправильной настройкой или техническим обслуживанием.- Прочие причины, которые могли вызвать неисправности.
Так же в работе можно выделить основные этапы: Демонтаж и разборка; мойка; шлифовка блока; ремонт важных элементов; сборка узла.
Демонтаж и разборкаПервый процесс — демонтаж силового агрегата с автомобиля и его разборка. В каждом конкретном случае, двигатели снимаются по-разному. На это влияют следующие показатели: привод, расположение мотора, количество цилиндров, конструктивные особенности кузова, тип коробки передач и прочие.Например, демонтировать силовой агрегат с Жигулей или отечественного производства грузовика намного легче, чем с остальных автомобилей. В них имеется меньше электронных устройств, поэтому демонтаж проводиться достаточно легко и просто.
Например, дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 демонтируются с автомобиля за 10-12 часов, а их иностранные аналоги — за более чем 36 часов. Та же ситуация и с процессом разборки, который может занимать у Жигулей от 3 часов и машин иностранного производства от 10 часов.
К процессу разборки стоит относиться тщательно, поскольку именно в этот момент и проводиться первые диагностические операции. Автолюбитель, если он проводит ремонт двигателя своими руками, должен осмотреть визуально наличие повреждений, трещин и прочих дефектов на силовом агрегате и его компонентах.
МойкаДвигатель, ремонт которого неизбежен, нуждается в мойке блока и его составляющих. Этот процесс проводится при помощи горячего керосина или специальных средств под давлением. Это позволяет вымыть всю металлическую стружку, грязь и прочие ненужные элементы, которые скопились в процессе эксплуатации.
Шлифовка блокаСледующим этапом проведения ремонтно-восстановительных работ является шлифовка коленчатого вала, а также плоскостей блока и головки. При помощи плоскошлифовального и фрезерного станков проводится приведения плоскости ГБУ и блока в зеркальную поверхность. Как правило, убираться может: 0,05мм, 0,1мм, 0,25мм, 0,5 мм, 1мм и более толщины изделия.Ремонт головки блокаРемонт головки блока одна из самых несложных операций в процессе проведения капитального ремонта двигателя. Проводить ее рекомендуется, конечно, на автосервисе, но многие автомобилисты, после ремонтных операций по Жигулям, проводят ремонт ГБЦ иномарок самостоятельно. Итак, что же входит в процесс капитального ремонта головки блоки цилиндров:- Замена распределительного вала (или нескольких, если их 2 и более на автомобиле).- Замена клапанов, как выпускных, так и впускных.- Замену направляющих втулок.- Смену седел и маслосъемных колпачков.- Аргонное сваривание, при наличии трещин или нарушений герметичности.- Прочие работы связанные с ремонтом ГБЦ того, или иного типа.
Сборка узлаСборка узла проводится при помощи стенда, который позволяет крутить двигатель на 360 градусов. Итак, рассмотрим, последовательность проведения операции:- Установка вкладышей и «укладка» коленчатого вала.
- Установка шатунов и поршневой группы.- Установка в правильное положение бугелей, а также их окончательная затяжка.- Монтаж Прокладок и крышек, закрывающих мотор.- Установка масляного насоса и помпы.- Монтаж шкива коленвала.- Установка головки (головок) блока цилиндра.- Монтаж поддона.- Сборка мелких узлов.- Установка топливной аппаратуры.- Прочие работы по сборке.
Краткий выводПровести капитальный ремонт современного классического двигателя своими руками без наличия специальных дорогостоящих стендов практически нереально. Можно делать только поточные ремонты, типа замены датчиков и то не на всех транспортных средствах. После такого вывода, можно понять тот факт, что ремонт роторного ДВС куда сложнее и дольше.
Следовательно он будет дороже и более затратный в работе.
2.4. Особенности ремонта роторного ДВС.
Особенности ремонта вытекают из проблем, к ним мы и перейдём.
Компания Mazda является чуть ли не единственным автопроизводителем, который на постоянной основе производил роторные двигатели. Серийные роторные двигатели Mazda выпускались с 1967 по 2012 год. Хотя японский автопроизводитель начал это дело в сотрудничестве с европейскими компаниями NSU и Citroёn.
Следовательно и сами слабые места:
Самый главный враг роторного двигателя – это износ уплотнений роторов и игнорирование регламента обслуживания. Этому двигателю нужно правильно масло, своевременная замена масла, а также свечей и катушек зажигания. Попутно нужно периодически проверять компрессию и масляные форсунки, чтобы двигатель не погиб из-за отсутствия смазки и не зацарапал поверхность секций.Во многих случаях роторный двигатель уходил на капитальный ремонт при пробеге в 50 000 км, компания Mazda даже наладила восстановление этих моторов. В самом деле, если владелец вовремя приехал на ремонт, то можно относительно недорого обойтись заменой ремкомплекта.В руках хорошего владельца мотор может пройти до 150 000- 200 000 км без капремонта.Подача масла осуществляется под давлением к основным движущимся деталям. Система смазки работает следующим образом:- Масляный насос роторного типа всасывает масло из масляного бака.
- Через маслопровод и форсунки масло подаётся в замкнутый контур воздушного охлаждения.
- Масло попадает в рабочую полость,
Рис. 12 Свеча зажигания.(Зажигательная свеча нужна для детонации основного объёма вещества, а дожигательная требуется для детонации остатков вещества, после основной детонации)Масляные форсункиРесурс масляных форсунок ограничен – специалисты говорят о лимите в 50 000 км. О неисправности форсунок говорит… уменьшившийся темп расхода масла. Масляные форсунки рекомендуется диагностировать каждые 1-2 замены масла.На двигателе 13B-MSP масляные форсунки оснащены обратным клапаном и сообщаются с атмосферой по трубке, которая входит во впускной тракт. Это необходимо, чтобы форсунки беспрепятственно впрыскивали масло во время разряжения в секции и не продавливались, когда в секции поднимается давление. Поэтому проверка форсунок сводится к определению утечек.
Рис. 13 Масляная форсунка.Износ апексовУстановленные в вершинах роторов уплотнительные пластины – апексы – созданы с расчётом на износ. Они могут износиться на 0,8 мм. Если остаточная высота пластин – 4,5 мм и менее, то их пора менять. Сильно изношенный апекс может просто выпасть под действием центробежной силы. Естественно, он размолотит ротор, оставит следы на поверхности гильзы.
Рис. 14 APEXИзнос коренных вкладышейИз-за проблем со смазкой страдают вкладыши эксцентрикового вала, который вращается втрое быстрее роторов. Из-за этого роторы смещаются, после чего апексы могут выпасть и нанести повреждения поверхности статора. Что самое неприятное, роторный двигатель не стучит, поэтому отвалившаяся деталь может довольно долго повреждать внутреннюю поверхность секций.
Пример вкладышей: (Рис. 15) Коренные вкладыши.2.6. Процесс ремонта роторного ДВС.Чтобы узнать подробности ремонта роторных двигателей, необходимо разобраться, что они вообще из себя представляют. Роторный двигатель — это бензиновый мотор, зажигание которого происходит при помощи искры. Работает он по особому циклу в четыре такта, причём это может быть как цикл Дизеля, так и Стирлинга, или, например, Отто. Причём он не требует перераспределения газа.
Существует блок цилиндров — статор, по внутренней поверхности которого (она является, по сути, сложной кривой, и имеет название эпитрохоида) ротор осуществляет своё вращение. Причём его функция сходна с той, которую исполняют поршень с шатуном в самом стандартном моторе. Двигатель роторного типа лучше, чем поршневой, об этом можно судить уже по названию: никакой необходимости у роторного двигателя в коленвале, различных шатунах и поршнях нету.Основной блок намного легче и компактнее, и динамические характеристики тоже лучше. Но миниатюрные размеры влияют не только на массу: улучшается управляемость, вместительность машины, облегчается оптимальное расположение трансмиссии. Теперь непосредственно к самому ремонту роторных двигателей. Его можно разделить на две группы: профилактический и капитальный (ещё называемый восстановительным).Бывает так, что двигатель функционирует как положено, то есть пребывает во вполне себе рабочем состоянии. Но вот различные тестирования и исследования, к примеру такие, как замер компрессии, диагностические измерения, указывают на существование некоторых проблем, неполадок. Соответственно, необходимо проведение работ. Как раз в этом случае и требуется профилактический ремонт, представляющий собой лишь переборку роторного двигателя.Но ситуация становится гораздо серьёзней и затратней в финансовом плане, когда двигатель абсолютно не работает. Это в большинстве случаев происходит вследствие износа таких деталей, как апексов и статоров, и это приводит к вылету апекса. Из-за того, что вылет осуществляется на высоких оборотах, повреждения наносятся непосредственно самому мотору. Казалось бы, ситуация хуже некуда? Не спешите расстраиваться! Капитальный ремонт является не таким уж и сложным делом.Ведь в роторном двигателе количество деталей намного меньшее, чем у какого-либо двигателя внутреннего сгорания, да и само устройство проще. Капитальный ремонт имеет в своём составе совершенно всех имеющихся уплотнений, статора (лишь только в некоторых случаях) и ротора.Если сравнивать роторный и четырехтактовый поршневой двигатели, то у первого гораздо меньше движущихся частей. Двухроторный двигатель включает в себя всего три: выходной вал и два ротора.
А вот уже самый обычный поршневой двигатель, например, четырехцилиндровый, содержит в своем составе минимум 40 частей, осуществляющих движение: к примеру, клапаны, их распределители, поршни, шатуны, в общем, довольно большой список. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что ремонт роторных двигателей при выполненной надлежащим образом эксплуатации — довольно несложное дело, и он только добавляет вистов роторному двигателю в целом.2.7. Сравнение ремонта роторного ДВС и ДВС классической компоновки.Про роторный ДВС мы с вами узнали из раздела выше. Следовательно мы перейдём к ремонту ДВС классической компоновки и сделаем итоговое сравнение.
Ремонт бензиновых двигателей — достаточно сложный процесс восстановления изношенных узлов и деталей силового агрегата до первоначального состояния или приближенного к нему. Этот процесс, включает в себя множество операций и зависит от типа и класса мотора.В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители, не обращают внимание на обслуживание, которое играет весьма важную роль на состояние силового агрегата, а также на его ресурс. Впоследствии, может случиться так, что ремонт бензинового двигателя будет невозможен. Поэтому, на восстановление силового агрегата влияет не только физический износ, но и то как за ним ухаживают.В каких случаях проводят ремонт силового агрегатаРассмотрим, в каких случаях придётся проводить ремонт двигателя:- Износ и выработка деталей свыше 80% ресурса.- Появление механических повреждений основных компонентов силового агрегата.- Поломка, связанная с неправильной настройкой или техническим обслуживанием.- Прочие причины, которые могли вызвать неисправности.
Так же в работе можно выделить основные этапы: Демонтаж и разборка; мойка; шлифовка блока; ремонт важных элементов; сборка узла.
Демонтаж и разборкаПервый процесс — демонтаж силового агрегата с автомобиля и его разборка. В каждом конкретном случае, двигатели снимаются по-разному. На это влияют следующие показатели: привод, расположение мотора, количество цилиндров, конструктивные особенности кузова, тип коробки передач и прочие.Например, демонтировать силовой агрегат с Жигулей или отечественного производства грузовика намного легче, чем с остальных автомобилей. В них имеется меньше электронных устройств, поэтому демонтаж проводиться достаточно легко и просто.
Например, дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 демонтируются с автомобиля за 10-12 часов, а их иностранные аналоги — за более чем 36 часов. Та же ситуация и с процессом разборки, который может занимать у Жигулей от 3 часов и машин иностранного производства от 10 часов.
К процессу разборки стоит относиться тщательно, поскольку именно в этот момент и проводиться первые диагностические операции. Автолюбитель, если он проводит ремонт двигателя своими руками, должен осмотреть визуально наличие повреждений, трещин и прочих дефектов на силовом агрегате и его компонентах.
МойкаДвигатель, ремонт которого неизбежен, нуждается в мойке блока и его составляющих. Этот процесс проводится при помощи горячего керосина или специальных средств под давлением. Это позволяет вымыть всю металлическую стружку, грязь и прочие ненужные элементы, которые скопились в процессе эксплуатации.
Шлифовка блокаСледующим этапом проведения ремонтно-восстановительных работ является шлифовка коленчатого вала, а также плоскостей блока и головки. При помощи плоскошлифовального и фрезерного станков проводится приведения плоскости ГБУ и блока в зеркальную поверхность. Как правило, убираться может: 0,05мм, 0,1мм, 0,25мм, 0,5 мм, 1мм и более толщины изделия.Ремонт головки блокаРемонт головки блока одна из самых несложных операций в процессе проведения капитального ремонта двигателя. Проводить ее рекомендуется, конечно, на автосервисе, но многие автомобилисты, после ремонтных операций по Жигулям, проводят ремонт ГБЦ иномарок самостоятельно. Итак, что же входит в процесс капитального ремонта головки блоки цилиндров:- Замена распределительного вала (или нескольких, если их 2 и более на автомобиле).- Замена клапанов, как выпускных, так и впускных.- Замену направляющих втулок.- Смену седел и маслосъемных колпачков.- Аргонное сваривание, при наличии трещин или нарушений герметичности.- Прочие работы связанные с ремонтом ГБЦ того, или иного типа.
Сборка узлаСборка узла проводится при помощи стенда, который позволяет крутить двигатель на 360 градусов. Итак, рассмотрим, последовательность проведения операции:- Установка вкладышей и «укладка» коленчатого вала.
- Установка шатунов и поршневой группы.- Установка в правильное положение бугелей, а также их окончательная затяжка.- Монтаж Прокладок и крышек, закрывающих мотор.- Установка масляного насоса и помпы.- Монтаж шкива коленвала.- Установка головки (головок) блока цилиндра.- Монтаж поддона.- Сборка мелких узлов.- Установка топливной аппаратуры.- Прочие работы по сборке.
Краткий выводПровести капитальный ремонт современного классического двигателя своими руками без наличия специальных дорогостоящих стендов практически нереально. Можно делать только поточные ремонты, типа замены датчиков и то не на всех транспортных средствах. После такого вывода, можно понять тот факт, что ремонт роторного ДВС куда сложнее и дольше.
Следовательно он будет дороже и более затратный в работе.
2.4. Особенности ремонта роторного ДВС.
Особенности ремонта вытекают из проблем, к ним мы и перейдём.
Компания Mazda является чуть ли не единственным автопроизводителем, который на постоянной основе производил роторные двигатели. Серийные роторные двигатели Mazda выпускались с 1967 по 2012 год. Хотя японский автопроизводитель начал это дело в сотрудничестве с европейскими компаниями NSU и Citroёn.
Следовательно и сами слабые места:
Самый главный враг роторного двигателя – это износ уплотнений роторов и игнорирование регламента обслуживания. Этому двигателю нужно правильно масло, своевременная замена масла, а также свечей и катушек зажигания. Попутно нужно периодически проверять компрессию и масляные форсунки, чтобы двигатель не погиб из-за отсутствия смазки и не зацарапал поверхность секций.Во многих случаях роторный двигатель уходил на капитальный ремонт при пробеге в 50 000 км, компания Mazda даже наладила восстановление этих моторов. В самом деле, если владелец вовремя приехал на ремонт, то можно относительно недорого обойтись заменой ремкомплекта.В руках хорошего владельца мотор может пройти до 150 000- 200 000 км без капремонта.Подача масла осуществляется под давлением к основным движущимся деталям. Система смазки работает следующим образом:- Масляный насос роторного типа всасывает масло из масляного бака.
- Через маслопровод и форсунки масло подаётся в замкнутый контур воздушного охлаждения.
- Масло попадает в рабочую полость,