Файл: Топливо и смазочные материалы.pdf

149 свойством тормозных жидкостей на гликолевой основе является то, что при поглощении ими воды расслаивания не происходит, так как гликоль хорошо растворяется в воде. Основными преимуществами гликолевых тормозных жидкостей является: небольшая гигроскопичность, незначительное снижение температуры кипения при обводнении, хорошие противоизносные и антикоррозийные свойства.
Недостатками этих тормозных жидкостей являются то, что они ядовиты и огнеопасны, обладают повышенной агрессивностью к резинотехническим изделиям и невысокие смазывающие свойства по сравнению с жидкостями на касторовой основе.
8.3 АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ
Для того чтобы амортизаторы автомобиля были работоспособны в широком диапазоне температур, заливаемые в них жидкости должны иметь низкую температуру застывания не выше +40 °С), обладать невысокой вязкостью (около 10 ... 12 мм
2
/с при 50 °С), незначительно изменяющейся в зависимости от температуры.
Кроме того, амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие свойства, иметь высокую термическую и механическую стабильность.
В качестве жидкостей для амортизаторов используют либо маловязкие нефтяные масла (например, веретенное масло АУ), либо их смеси с жидкими кремнийорганическими соединениями и с антиокислительными и противоизносными присадками (например, жидкость АЖ-12Т или масло Ml 11-10).
Всесезонная жидкость АЖ-12Т работоспособна в интервале температур от +50 до -50 °С, обеспечивает устойчивую работу амортизаторов, детали уплотнений которых выполнены из маслостойкой резины, при повышенных температуре и давлении. Она представляет собой смесь маловязкого минерального масла и кремнийорганической жидкости с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. Предназначена для амортизаторов всех грузовых и легковых автомобилей, кроме автомобилей ВАЗ.
Для всесезонной работы гидравлических амортизаторов применяют также масло МГП-10 температура застывания которого -40 °С. Это масло состоит из смеси трансформаторного масла, кремнийорга- нической жидкости, животных жиров, антиокислительной и противопенной присадок. Его заливают в амортизаторы как грузовых, так и легковых автомобилей в районах, с умеренным климатом.

150
В производственных условиях при отсутствии специальных амортизаторных жидкостей применяют смесь масел турбинного 22 и трансформаторного в отношении 1:1, и используют в качестве заменителя жидкости АЖ-12Т. В зимнее время также можно использовать веретенное масло АУ. Оно имеет достаточно хорошие низкотемпературные и противоизносные свойства. Может применяться на грузовых автомобилях в районах с умеренным климатом как заменитель жидкости АЖ-12Т.
8.4 ЭЛЕКТРОЛИТ ДЛЯ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Электролит представляет собой раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Аккумуляторная серная кислота в не разведенном состоянии - бесцветная маслянистая не пахнущая жидкость плотностью 1,83 г/см
3
Приготовление электролита. Его готовят только в кислотоупорной посуде (эбонитовой, керамической или освинцованной). Стеклянная посуда непригодна из-за недостаточной прочности и термостойкости.
Серную кислоту медленно вливают в посуду с дистиллированной водой. Вливать воду в кислоту категорически запрещено! Вследствие бурной реакции выделяется большое количество тепла, серная кислота разбрызгивается, разрушающе действуя на одежду, а при попадании на тело вызывает сильные ожоги. При работе с серной кислотой и ее растворами обязательно применяют резиновые фартуки, перчатки, сапоги и защитные очки. Электролит нужной плотности получают добавлением аккумуляторной серной кислоты к дистиллированной воде
(количественные соотношения компонентов (табл. 45). Для большей безопасности рекомендуется сначала разбавить серную кислоту до плотности 1,40 г/см
3
, а затем, вливая этот раствор в дистиллированную воду, получать электролит требующейся плотности.
Температура замерзания электролита. Эта температура понижается по мере уменьшения плотности электролита и соответственно составляет: при плотности 1,29 г/см
3
- минус 70 °С; 1,27 г/см
3
- минус 58
°С; 1,23-минус 36 °С.
Таблица 45
Объемы серной кислоты и дистиллированной воды для приготовления
1 л электролита при 15 °С, см
3
Плотность электролита, г/см
3
Компоненты
1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,4
Серная кислота
0,225 0,246 0,268 0,290 0,310 0,416

151
Дистиллированная вода
0,775 0,754 0,732 0,710 0,690 0,584
В полностью разряженной батарее плотность электролита понижается до 1,11 г/см
3
, а температура замерзания до -7 °С. Поэтому в зимнее время года разряженные батареи нельзя оставлять вне отапли- ваемого помещения.
8.5 ЖИДКОСТЬ ДЛЯ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ
К ней относится смесь, состоящая из жидкости НИИСС-4 и чистой воды. Эта смесь содержит 79 % изопропилового спирта (по массе) и чистой воды с добавкой 0,1 % моющего средства - сульфанола.
Жидкость ядовита и огнеопасна.
Ее заливают в бачок стеклоомывателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и обязательно в смеси с водой. Соотношение воды и жидкости меняется в зависимости от окружающего воздуха, так как в чистом виде она вредно воздействует на окрашенные поверхности автомобиля.
8.6 ПУСКОВЫЕ ЖИДКОСТИ
Для пуска холодного бензинового двигателя при низких температурах окружающего воздуха необходимо, чтобы в цилиндры поступала топливовоздушная смесь, способная воспламеняться от искры зажигания при небольшой частоте вращения коленчатого вала.
Для пуска дизеля в его цилиндрах должна образовываться топливовоздушная смесь, способная в этих же условиях самовоспла- меняться. При очень низких температурах (ниже -20 ... -25 °С) пусковых свойств бензина или дизельного топлива может оказаться недостаточно. В этих случаях для пуска двигателя применяют специальные хорошо испаряющиеся и легко воспламеняющиеся жидкости.
Эксплуатационные требования к пусковым жидкостям.
Пусковые жидкости должны иметь: хорошую испаряемость при низкой температуре; быструю воспламеняемость от искры или самовоспламеняемость от сжатия; высокие противокоррозионные и противоизносные свойства; низкую температуру застывания; стабильность при длительном хранении.
Ассортимент и потребительские свойства пусковых жидкостей

152
Различия в принципе воспламенения топлива в бензиновых и дизельных двигателях обусловливают разный подход к составу пусковых жидкостей и содержанию в них отдельных компонентов.
Основным компонентом всех жидкостей, обеспечивающим их высокую эффективность, служит этиловый эфир. Добавление этилового эфира к углеводородам значительно расширяет возможность самовоспламенения топливовоздушной смеси и позволяет воспламенить искрой чрезвычайно бедные смеси, которые без эфира не воспламеняются.
Введение в пусковую жидкость изопропилнитрата способствует плавной работе дизельных и бензиновых двигателей, а также интенсификации предпламен-ных реакций. Газовый бензин, выкипая в пределах 30-70 °С, способствует более равномерному испарению жидкости и плавному нарастанию давления в камере сгорания двигателя.
В качестве компонента, обеспечивающего легковоспламеняющимся жидкостям хорошие противоизносные и противоокислительные свойства, используют масло для судовых газовых турбин, застывающее при температурах ниже -60 °С и содержащее противоокислительную присадку.
Таблица 46
Характеристики пусковых жидкостей отечественного производства
Наименование пусковых жидкостей для двигателей бензиновых дизельных
Наименование показателей
«Арктика»
Диэтиловый эфир
Жидкость
НАМИ
«Холод Д-
40»
Цвет
Прозрачный Прозрачный -
- или светло- или светло- желтый голубой
Состав (по массе),
%: диэтиловый спирт
(эфир)
45-60 100 65 58-62 петролейный эфир
38-43
-
20 13-17 турбинное масло
1,5-2,5
-
-
9-11 изолиропилнитрат
2-4
-
-
13-17 противоизносная и
-
-
- противозадирная
-
-
-

153 присадки
ДО 2
-
-
-
Противоокислител ь-ная присадка
ДО 0,5 0,2
-
Минимальная температура надежного пуска без подогрева, °С
-35
-35
-
-
Таблица 47
Потребительские свойства средств для облегчения пуска двигателей
при низких температурах
Наименование препарата
Назначение
Страна, фирма- производитель
Быстрый запуск
«ПУЛЬ-ЭЛ»
Обеспечивает запуск бензиновых и дизельных двигателей при низкой температуре и повышенной влажности
ООО
«Эльтранс»,
Россия
Starting Fluid
Облегчает пуск двигателя при низких температурах
Wynn's, Бельгия
START-UP
FOR
GAS
&
DIESEL
ENGINES
Облегчает пуск бензиновых
(карбюраторных, инжекторных) и дизельных двигателей при низких температурах
Hi-Gear, США
Для обеспечения холодного пуска дизеля при наиболее низких температурах окружающего воздуха содержание масла в пусковой жидкости не должно превышать 10-20 % массы. В составе пусковой жидкости для бензинового двигателя количество масла снижено до 2 %, что предотвращает загрязнение маслом электродов свечей, которые в этом случае становятся неработоспособными.
Эффективность пусковых жидкостей определяется совокупностью свойств всех составляющих ее компонентов. Эксплуатационные характеристики пусковых жидкостей российского производства представлены в таблице 46.
Жидкости «Арктика»и НАМИвпрыскиваются во впускной трубопроводе помощью приспособления 5 ПП-40 или 6 ПП-40, которые

154 легко устанавливаются на двигатель. Жидкость «Арктика» поставляется в баллонах объемом 20 мл.
Диэтиловый эфирподается в виде 5-8 капель в воздушный трубопровод при снятом воздухоочистителе в момент проворачивания вала двигателя.
Пусковая жидкость «Холод Д-40

» впрыскивается в камеру сгорания с помощью специального приспособления. Жидкость выпускается в баллонах объемом 20, 50 или 100 мл.
В таблице 47 приведены потребительские свойства средств для облегчения пуска двигателей при низких температурах.
9. ОСНОВЫ РАЦИОНАЛЬНОГО И ЭКОНОМНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
9.1 ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Экономические преобразования, произошедшие в последние годы в
России, привели к кардинальным переменам на товарном рынке. На фоне бурного роста парка автомобилей в несколько раз возросло число
АЗС, а также значительно изменился ассортимент предлагаемых нефтепродуктов.
Все более жесткие требования сейчас предъявляются и к эксплуатационным материалам (бензинам, дизельным топливам, смазочным маслам) в плане повышения качества и экономичного использования. Поэтому знание состава, свойств, областей применения и эксплуатационных характеристик нефтепродуктов является необходимым всем, кто связан с их производством, транспортировкой, хранением, потреблением, маркетингом.
На внутреннем рынке нефтепродуктов в настоящее время появились также бензины, дизельные топлива, моторные и трансмиссионные масла всевозможных зарубежных фирм. Обилие отечественных и зарубежных нефтепродуктов требует ориентироваться в эксплуатационных характеристиках.
9.2 РЕГЕНЕРАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Регенерация (восстановление качества) отработанных масел и повторное их использование позволяют не только расширить топливно-

155 энергетические ресурсы, но и предотвращают загрязнение окружающей среды.
В соответствии с ГОСТ 21046-81 «Нефтепродукты отработанные.
Общие технические условия» все отработанные нефтепродукты делятся на масла моторные отработанные (ММО), масла индустриальные отработанные (МИО) и смеси нефтепродуктов отработанные (СНО).
Выход базового масла зависит как от глубины очистки, так и от технологии регенерации. При регенерации выход базовых масел составляет 70-85 % (по массе) на обезвоженное масло, содержащее около 5 % низкокипящих фракций (бензино-керосиновых и легких газойлевых). По групповому углеводородному составу и физико- химическим свойствам регенерированные масла близки соот- ветствующим по марке свежим.
Для регенерации отработанных моторных масел применяют следующие технологические процессы:
1. физический, предусматривающий отстаивание, фильтрацию, отгон топливных фракций, центрифугирование, промывку водой, вакуумную перегонку и др.;
2. физико-химический, включающий коагуляцию загрязнений поверхностно-активными веществами или контактную очистку отбеливающими глинами и селективную очистку пропаном, фенолом, фурфуролом и др.;
3. химический, включающий обработку сернокислотными или щелочными растворами или гидрогенизационное воздействие.
Регенерация отработанных масел, включающая коагуляцию их в растворе бензина, отделение загрязнений и воды на центробежных сепараторах, отгон бензина, воды и топливных фракций и последующую вакуумную перегонку маcла позволяет получать дистиллятные фракции и остаток от перегонки.
Из дистиллятных фракций после гидроочистки получают дистиллятные компоненты, а из остатков от перегонки после селективной очистки пропаном и гидроочистки — остаточные компоненты. Дистиллятные и остаточные компоненты масел, полу- ченные путем регенерации, по основным физико-химическим свойствам не уступают товарным маслам.
9.3 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВА, МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ
ЖИДКОСТЕЙ
Все сорта топлива, смазочные материалы и специальные жидкости в той или иной степени ядовиты (токсичны) и огнеопасны, а топлива и

156 органические растворители к тому же еще и взрывоопасны. Поэтому необходимо хорошо знать основные экологические свойства топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, которые воздействуют на человека и окружающую среду и могут проявляться при хранении, транспортировании или использовании. К наиболее важным относятся: токсичность, пожароопасность, взрывоопасность и способность электризоваться.
Развитие современного общества связано с использованием энергии. в связи с ускорением научно-технического прогресса исключительно важная роль отводится топливно-энергетическим ресурсам. при складывающейся структуре современного производства большую роль составляют жидкие и газообразные виды топлива - газ, дизельное топливо, бензин, мазут и различные масла в качестве основного энергетического средства всех мобильных машин
(автомобилей, тракторов, комбайнов), благодаря компактности, экономичности и малой удельной массе (кг/кВт) господствующее положение заняли двигатели внутреннего сгорания
(ДВС)
- карбюраторные и дизельные с точки зрения экономии жидкого топлива, а также уменьшения загрязнения окружающей среды все более активно находит применение газовое топливо, таковым является выделяющийся при добыче нефти попутный газ, пропано-бутановая смесь, получаемая при переработке нефти, природный, а также генераторный газ - продукт сухой переработки дерева или угля.
Несмотря на богатые природные ресурсы нашей страны и большой объем производства топлива, требуется экономное использование топ- ливно-энергетических ресурсов. чтобы решить эту задачу необходимо знать и применять в производстве характеристики и свойства энергоно- сителей, с одной стороны, а с другой стороны характеристики машин и механизмов где они применяются, чтобы повысить надежность и дол- говечность этих устройств в эксплуатации.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Павлов В.П.. Автомобильные эксплутационные материалы /
В.П. Павлов, П.П. Заскалько. - М.: Транспорт, 1982. - 208с.
2. Васильева Л.С. Автомобильные эксплутационные материалы./
Л.С. Васильева. - М.: Транспорт, 1986. - 279 с.
3. Чулков П.В. Топлива и смазочные материалы: ассортимент, качество, применение, экология/ П.В. Чулков, Н.П. Чулков. - М.:
Машиностроение, 1996. - 302 с.