Файл: 1. Задачи и содержание технической эксплуатации. Роль и место технической эксплуатации на морском транспорте.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 09.11.2023

Просмотров: 195

Скачиваний: 2

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
1. Задачи и содержание технической эксплуатации.1.1. Роль и место технической эксплуатации на морском транспорте.Для того, чтобы установить круг задач и содержание предмета ТЭФ, необходимо четко определить ее роль и место в процессе про­изводства на морском транспорте.Транспорт является четвертой (по­сле земледелия, добывающей и обрабатывающей промышленностей) сферой материального производства. Доставляя продукты производства до потребителя или до места переработки, транспорт является продолжением процесса производства в сфере обраще­ния. Особенность транспорта, в отличие от промышленности и сельского хозяйства, заключается в том, что транспорт не создает новый вещественный продукт. Продукцией транспорта является само перемещение. Именно в изменении места нахождения това­ров, в результате чего изменяется их потребительская стоимость, заключается материальный характер транспортного производства.Непрерывное производство, в том числе и на транспорте, вклю­чает два взаимосвязанных процесса: производство и обращение.Для процесса производства необходимы три элемента: труд, как целесообразная деятельность человека; предметы труда, т.е. все то, на что направлен человеческий труд; средства труда (машины, оборудование, средства перемещения грузов и т. д.), т.е. все то, с помощью чего люди воздействуют на предметы труда.Обращение – это процесс реализации товарной продукции пу­тем превращения ее в денежную форму и обратного превращения денег в товар, т. е. это процесс обмена товаров посредством денег.Применительно к морскому транспорту составными элемента­ми процесса производства являются: труд; перемещаемый груз (предмет труда); суда (средства труда).При транспортировке груза к его стоимости прибавляется стоимость живого и овещест­вленного труда, в результате чего стоимость его возрастает. Про­цесс обращения на морском флоте проявляется в виде коммерче­ской и финансовой работы, реализующей результаты процесса про­изводства - транспортную продукцию.Управление судами, как производственными ячейками, предпо­лагает взаимодействие судов (объектов управления) с управля­ющим органом - управлением судоходной компании. Это взаимодействие осуществляется на основе получения, обработки и передачи ин­формации, выработки, принятия и реализации решений. Носите­лями информации в области ТЭФ являются различные документы - организационно-распорядительные, плановые, учетные, норматив­но-справочные.
Рост перевозок, усложнение конструкции морских транспорт­ных судов вызывают резкое увеличение объема информации, не­обходимой для эффективного управления.Повышаются требова­ния к ее оперативности и точности, так как даже незначительные ошибки в принятии и реализации решений влекут за собой серь­езные экономические издержки.Для обеспечения оперативной обработки большого объема ин­формации и создания возможности выбора оптимальных вариан­тов решений по руководству транспортным производством на мор­ском флоте созданы автоматизированные системы управления (АСУ), т. е. такие системы, у которых для сбора, хранения, поис­ка, передачи и обработки информации и выработки управляющих воздействий применяются автоматические устройства.Создание АСУ выдвинуло на одно из первых мест проблему ин­формационного обеспечения ТЭФ, совершенствования форм учетной и отчетной судовой документации.Особо важное значение для обеспечения эффективного функ­ционирования системы имеет правильный выбор критериев оценки и показателей работы всех элементов системы.Техническая эксплуатация флота (ТЭФ) в общей системе «морской транспорт» может рассматриваться, как составная часть первого элемента процесса производства, т. е. как один из видов производственной деятельности людей, обеспечивающей возмож­ность использования флота по прямому назначению. Непосредст­венное же использование флота по прямому назначению, включа­ющее прежде всего технологию и организацию перевозок и грузо­вых работ, обеспечивает другой вид производственной деятельно­сти, именуемый эксплуатацией или коммерческой эксплуатацией флота.Эти два вида производственной деятельности - коммерческая и техническая эксплуатация флота во взаимодействии с предмета­ми труда (перемещаемый груз) и средствами труда (транспорт­ные суда) и представляют собой процесс производства на морском транспорте.Техническая эксплуатация в общей системе «морской транс­порт», являясь составной частью первого элемента процесса про­изводства, с точки зрения специфики функционирования может также рассматриваться и как самостоятельная производственно-техническая система, в которой суда уже являются не средствами труда, а предметами труда. Такое диалектическое превращение судна из средства труда в предмет труда происходит потому, что в производственно-технической системе ТЭФ судно является объ­ектом приложения труда судового экипажа и работников произ­водственной базы ТЭ.
При изучении ТЭФ применяется системный подход. Система - это взаимосвязанный комплекс множества элементов, образующих некоторое единство, целостность объекта. Основными свойствами системы являются делимость (система всегда рассматривается как объект, состоящий из элементов), изолированность (комплекс элементов, образующих систему, и каждый элемент си­стемы можно рассматривать изолированно), разнообразие (каждый элемент системы имеет собственное поведение и состоя­ние, отличные от поведения и состояния других элементов и систе­мы в целом).Цель технической эксплуатации морского флота как самосто­ятельной системы состоит в обеспечении возможности выполнения судами транспортной работы и поддержании их в исправном тех­ническом состоянии в течение всего срока службы.По своим задачам ТЭ подразделяется на две взаимосвязанные части: техническое использование, техническое обслуживание (ТО) и ремонт.Каждую из этих составных частей с позиций системного под­хода, в свою очередь, можно рассматривать как подсистему (вы­деленная по какому-либо признаку часть системы, обладающая определенной автономностью) или как самостоятельную систему. Структурная схема, характеризующая соподчиненность функций ТЭФ, представлена на рисунке 1. (см. далее).Следует отметить, что деление ТЭ на составные части, в извест­ной степени,- условно и по содержанию ряда задач, входящих в ту пли иную часть, не имеет четких границ. Такие задачи, как плани­рование и учет, оценка технического состояния, материально-тех­ническое обеспечение, являются общими для всех частей ТЭ.1.2. Техническое использование.Техническое использование - это составная часть ТЭ (функ­циональная подсистема), включающая комплекс работ по обес­печению технической готовности судов к выполнению своих функ­ций, надежную и экономичную их работу с показателями, пре­дусмотренными проектом или заданными судовладельцем.Целевой функцией подсистемы «техническое использование» является обеспечение возможности устойчивого выполнения тран­спортной работы, сохранной перевозки грузов, безопасного море­плавания и нормальных условий труда, быта и отдыха судовых экипажей. Техническое использование включает следующие задачи:- управление судами и судовыми техническими средствами;- выбор и поддержание нагрузочных режимов;- рациональное топливоиспользование.
1.3. Техническое обслуживание и ремонт.ТО и ремонт — это составная часть ТЭ (функциональная под­система). Суда считаются технически исправными, если они удо­влетворяют требованиям органов надзора и могут использоваться по прямому назначению с технико-эксплуатационными показателя­ми, предусмотренными технической документацией. Целью функ­ционирования подсистемы «техническое обслуживание и ремонт» является поддержание и восстановление исправности судов в те­чение всего срока их службы при минимальных затратах. Эта под­система включает следующие задачи:-оценка технического состояния (уровня работоспособности);-определение структуры ТО и ремонта судов;-организация ТО и ремонта;-материально-техническое обеспечение.Оценка технического состояния. Техническое состояние судна и его элементов определяется для обеспечения безопасности мо­реплавания, для задания режима работы механизмов на основе инструкций заводов-изготовителей и Правил технической эксплу­атации; для установления объема ТО и ремонта и составления ре­монтных ведомостей, для планирования и выполнения ТО и ре­монта. В комплекс задач по оценке технического состояния вхо­дит контроль состояния судов и их элементов, технический надзор за судами, разработка и внедрение систем технической диагностики.Контроль технического состояния судов. Эта группа задач включает в себя повседневный и периодический контроль, а также технический надзор.Повседневный контроль осуществляется судовым экипажем в соответствии с Уставом, Положением о технической эксплуатации морского флота, Правилами технической эксплуатации судовых технических средств, графиками и планами ТО судна.Основным методом оценки и контроля технического состояния судна и его элементов судовым экипажем является выполнение профилактических работ на базе типовой нормативной документа­ции на ТО серийных судов, разработанной фирмой-изготовителем совместно с классификационными обществами. Периодический контроль технического состоянием судов и уходом за корпусом и судовым оборудованием осуществляется су­довладельцем.Цель всех видов контроля технического состояния - установить действительное техническое состояние судов и судового оборудования, обеспечить их исправность, проверить годность к безопасному мореплаванию

, надежной перевозке грузов и обеспечение охраны человеческой жизни на море.



Рис. 1. Структурная схема ТЭ судов.

2. Общие требования к судну перед выходом в рейс.

Подготовка судна к плаванию заключается в приведении судна в такое состояние, которое обеспечивало бы безопасность плавания судна, сохранность грузов, культурно-бытовые условия для пассажиров, нормальные условия работы и отдыха экипажа.

В соответствии с Кодексом торгового мореплавания СССР судно должно быть укомплектовано экипажем в составе, обеспечивающим безопасное плавание, т. е. как минимум должна быть обеспечена двухсменная вахта. Поэтому при подготовке судна к очередному рейсу комплектуют экипаж, подготавливают судовые роли и пассажирские списки, судовые и грузовые документы, навигационное оборудование, средства связи и сигнализации, судовые машины и механизмы, рулевое, якорное, грузовое и прочие устройства, спасательные и противопожарные средства, заготавливают запасы продовольствия, воды, снаряжения, оформляют отход, вызов лоцмана и буксиров.

Большое внимание уделяют бытовым и производственным условиям жизни и работы экипажа на судне, особенно на судах дальнего плавания.

Перед выходом в плавание старший помощник проверяет наличие команды на борту и докладывает об этом капитану, а судовой врач осматривает весь личный состав, удаляет инфекционных и тяжело больных, подписывает вместе с капитаном удостоверение о состоянии здоровья экипажа и пассажиров для представления в санитарный надзор порта.

Третий помощник составляет судовые роли, списки личного состава, собирает дипломы и свидетельства командного состава судна и оформляет отход судна в инспекции портового надзора. Перед выходом в рейс каждое судно должно иметь надлежа^ щим образом оформленные судовые документы.

Номенклатура и порядок выдачи судовых документов регламентируются: Правилами технической эксплуатации судов морского флота, Уставом службы на судах морского флота СССР, Кодексом торгового мореплавания и международными конвенциями. Выдачу и продление судовых документов осуществляют Регистр Союза ССР, инспекция портового надзора, портовые санитарно-карантинные власти, пожарная охрана и другие органы, на основании проверки технического состояния судна, отдельных его устройств и механизмов, что находит отражение в специальных актах освидетельствования.

Смотрите также файлы