Файл: Курсовой проект по пм. 02. Организация и проведение мероприятий по прогнозированию и предупреждению чрезвычайных ситуаций мдк. 02. 01 Организация защиты населения и территорий.docx

Способы эвакуации и сроки ее проведения зависят от масштабов ЧС, численности оставшегося в опасной зоне населения, наличия транспорта и других местных условий. Осуществляется:- пешим порядком;- железнодорожным транспортом;- автомобильным транспортом;- ручным транспортом;- морским транспортом;- воздушным транспортом;- комбинированным способом.

2.3 Организация связи и оповещения при чрезвычайной ситуации

Под оповещением население понимается своевременное предупреждение население о надвигающейся опасности, а также информирование о порядке поведения в создавшихся условиях.Система оповещения, которая в общем виде представляет собой организационного техническое объединение сил, средств оповещение, сетей связи и вещание Системы оповещения созданы и функционируют: На федеральном уровне межрегиональном, региональном, муниципальном уровне(мясная) и на объектовом уровне (объектовая) или локальная 1. Основными задачами связи при возникновении ЧС являются:обеспечение оповещения населения;Обеспечение своевременной передачи информации оповещения о любом виде опасности Обеспечения непрерывного управления силами и срывами в ходе выполнения мероприятий ГО и РСЧС.Обмен информацией между нижестоящими и вышестоящими организации управления Гои РСЧС, а также вышестоящими органами власти 2. Связь в зоне ЧС организуется с учетом комплексного применения различных средств связи.Основным видом связи при обеспечении управления силами РСЧС в условиях ЧС, при разрушении систем проводной связи, считать радиосвязь.3. Организация связи в зоне ЧС зависит от характера и масштабов ЧС, структуры системы управления, состава, задач и возможностей сил РСЧС. Развертывание системы связи в зоне ЧС осуществляется поэтапно по мере прибытия ОГ и подразделений АСС.4. Связь в ОГ и подразделениях АСС организуется своими силами и средствами в соответствии с принятой структурой управления. Руководство развертыванием и организацией связи осуществляет начальник ОГ соответствующего органа управления РСЧС, руководитель подразделения АСС по прибытии в зону ЧС.Систему связи должны обеспечивать передачу информации Речевые сообщения (телефонные и радиопереговоры должностных лиц)

---

Документированных сообщений в т.ч: телеграфных факсимельных-для передачи графической информации (таблицы, графики, схемы) и к копий документа;Цифровую и информацию обмена между комплектами технических средств АИУС РСЧС (передача данных) Виды связи:Проводная–является основным видом связи в повседневной деятельности.Проводные средства связи обеспечивают высокое удобство и скрытость ведения переговоров, способны обеспечить передачу больших объёмов информации за малые промежутки времен.Радиосвязь–является видом связи в движении, а главное-при организации управления в районах ЧС. Она обеспечивается на основе использования радиостанции военного и гражданского назначения.На объекте помимо использования городской и междугородкой сетей связи могут использоваться:Административно–хозяйственная связь (объектовая АТС или телефонная станция ручного обслуживания)Директорская связь Диспетчерская связь (громкоговорящая связь диспетчера с подразделениями объекта)Технологическая связь (проводная или громкоговорящая связь между отделениями подразделения)Основные задачи системы связи За каждым подразделением закреплён позывной, по которому его вызывают на радиопереговоры с целью доведение или принятия информации.Позывной дежурной смены АСО №3

Наименования	Позывной
Начальник части	ПОИСК 12
Заместитель начальника части	ПОИСК-13
Старший смены	ПОИСК-10
Пункт связи ПСЧ №14	ПОИСК-3
Автоцистерна	АЦ14

Средство связи, используемое в аварийно-спасательном отряде Motorola VX-2100 U/V - автомобильная FM-радиостанция с полным набором необходимых в рамках профессионального радиооборудования функций. Данная модель идеально подходит для широкого спектра коммуникационных приложений. Полностью соответствует военному стандарту Mil-STD 810 С/D/E/F, что означает устойчивость радиостанции к повреждениям в результате удара, вибрации или падения, а также при проникновении влаги или пыли, изменению температур. Корпус VX2100 отличается прочностью и надёжностью благодаря цельнолитому алюминиевому шасси, а широкий подсвечиваемый дисплей и клавиши на лицевой панели рации обеспечат повышенное удобство при её использовании даже при недостаточном освещении. Отлично подходит для использования в сложных, экстремальных условиях и силовых ведомствах.

---

Так же происходит система оповещение население во время чрезвычайной ситуации - это доведение до населения сигналов оповещения и экстренной информации об опасностях, возникающих при угрозе возникновения или возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также при ведении военных действий или вследствие этих действий, о правилах поведения населения и необходимости проведения мероприятий по защите. Способы оповещение населения:- сирены, расположенные на крышах домов;- гудки предприятий; - уличные громкоговорители; - телевизионные приёмники;- мобильная связь; - специальные автомобили, оснащённые системой громкоговорящей связи.

2.4 Алгоритм организации защиты населения, при железнодорожной чрезвычайной ситуации

Принятие старшим оперативным должностным лицом пожарной охраны на себя руководства ликвидацией ЧС обязательно, если не обеспечивается управление силами и средствами на месте ликвидации ЧС. РЛЧС при передаче руководства ликвидацией ЧС старшему оперативному должностному лицу пожарной охраны должен доложить об оперативно-тактической обстановке, сложившейся на месте ЧС, а также проведении АСР и других неотложных работ. При прибытии к месту ЧС РЛЧС осуществляется руководство ликвидацией ЧС до прибытия РЛЧС, определенного в соответствии с законодательством Российской Федерации, планами предупреждения и ликвидации ЧС или назначенного органами государственной власти, органами местного самоуправления, руководителями организаций, к полномочиям которых отнесена ликвидация данных ЧС.Дежурная смена находится в пожарно-спасательной части на дежурстве в ПСЧ№14 по адресу: Москва Комсомольская Новая Басманнова ул.29. На пункт связи ПСЧ№14 в 15:00 15 сентября 2022 года поступила информация от центра управления кризисной ситуацией, о железнодорожной аварии с 30 пострадавшими и 16 погибшими по адресу Ленинградский вокзал. Поезд следовавший рейсом Санкт-Петербург-Москва не сбавляя скорость врезался в станцую и первые 3 вагона наклонились чем заблокировали путь пострадавшим. После принятия информации диспетчер подаёт сигнал на выезд дежурной смены.Личный состав надевает боевую одежду и садится в автомобиль, старший смены уточняет адрес у диспетчера далее садится в автомобиль и дает команду следовать по адресу. В ходе движение старший поддерживает связь с диспетчером и уточняет дополнительную информацию, распределяет обязанности по проведению аварийно-сосательных работ по ликвидации и эвакуации, пострадавших среди личного состава. По прибытию на место производит разведку, уточняет количество пострадавших и их состояние. Разведка проводится непрерывно с момента получение сигнала и до полной ликвидации ЧС. Вся информация передаётся на пункт связи ПСЧ№14.

---

Объявляется ранг происшествие и запрашивает дополнительные силы, а также бригаду скорой медицинской помощи. Дополнительно на место запрашивается один аварийно-спасательный автомобиль. Параллельно с разведкой производится ограждение территории и эвакуация население с вокзала. Даётся указания электрику для отключения питание для безопасной работе и предотвращение короткого замыкание с дальнейшим пожаром. Далее разбивается стекло для проникновение спасателей с медицинской укладкой и оказание первой помощи. Все пострадавшие накрываются армированным одеялом. После происходит удаление окон. Водитель и один спасатель производят развёртывания и подключения гидравлического аварийно-спасательного инструмента, далее водитель работает на гидравлическом насосе подаёт и снимает давление.Старший расчёта принимает решение об извлечение пострадавших через окна. Для этого устанавливается защитный лепесток для предотвращение травм у пострадавших. Все острые кромки накрываются зашитыми чехлами. Для деблокирование двери и извлечение машинистов используют гидравлический инструмент. Когда доступ к пострадавшим обеспечен производится оказание первой помощи строго в перчатках. Извлечение пострадавшего из вагона производится на твёрдых спинальных щитах.После извлечение из повреждённого вагона, пострадавшего передают бригаде скорой помощи.Расчёт сил и средств.При эвакуации пострадавших:N отд,л ,N отд,м= , N отд,вск= Где Nли Nм- соответственно количество людей и материальных ценностей, которое необходимо эвакуировать.nл.отд и nм.отд- соответственно количество людей и материально ценностей, которое может эвакуировать одно отделение за допустимое время Sвск- площадь ограждающей конструкции, которую необходимо вскрыть или разобрать м²Sвск.отд- плошать ограждающей конструкции которую может вскрыть или разобрать одно отделение за допускаемое время м²

2.5Техника безопасности при организации зашиты населения, в условиях железнодорожного ЧС

Основные профилактические правила Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде - центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

---

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. Соблюдайте следующие правила:при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложнится эвакуациякурите только в установленных местахне возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные веществане включайте в электросеть вагона бытовые приборыпри запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.Как действовать при железнодорожной аварии При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.Как действовать после железнодорожной аварии.Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна-аварий-ные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если это невозможно - идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов - малми-нит - выделяет токсичный газ, опасный для жизни.Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв. Если токоведущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

---