Файл: Курсовой проект по пм. 02. Организация и проведение мероприятий по прогнозированию и предупреждению чрезвычайных ситуаций мдк. 02. 01 Организация защиты населения и территорий.docx

Основные принципы, обеспечивающие безопасность в работе спасателейС учетом характера работ и специфических особенностей рисков, характерных для работ по ликвидации ЧС, определены основные принципы, обеспечивающие безопасность в работе спасателей: единоначалия, оправданного риска и обеспечения безопасности, соответствия риска и уровня компетентности, готовности, информации, зонирования, оптимальной скорости.Принцип единоначалия относится к разряду управленческих принципов безопасности.Получение правильных, но несогласованных указаний от руководящих лиц, задействованных в организации АСР, может привести к несогласованности действий спасателей и послужить причиной несчастных случаев. Поэтому Федеральным законом № 151-ФЗ «об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» предусмотрен принцип единоначалия руководства, который является основным принципом деятельности АСС, АСФ и спасателей.В том же Законе указано, что в ходе проведения работ по ликвидации ЧС спасатели подчиняются только руководителям АСС, АСФ, в составе которых проводят указанные работы. Приказы и распоряжения, даже от руководителя ликвидации ЧС, поступают к спасателю только от его непосредственного руководителя (начальника подразделения, старшего смены, командира газоспасательного звена).Принцип оправданного риска и обеспечения безопасности. Для спасателей, ведущих работу по спасению жизни людей в условиях ЧС, принцип обеспечения безопасности работника заменяется другим принципом - принципом оправданного риска и обеспечения безопасности, который установлен ст. 3 Федеральный закон № 151-ФЗ «об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» в качестве одного из основных принципов деятельности АСС, АСФ и спасателей.Риск может считаться оправданным при соблюдении следующих условий:– рискованные действия необходимо предпринять для спасения жизни и здоровья людей или жизненно важных для людей объектов;– результат не может быть получен другими, менее рискованными способами;– повреждение здоровья и жизни спасателя при таких действиях возможны, но не обязательны (существует лишь повышенная вероятность несчастного случая, но она не равна 100%);– принимаются меры для обеспечения безопасности рискующего (пусть они и не гарантируют 100% безопасности);– рискованные действия обеспечиваются соответствующими знаниями и умениями, предупредить наступление вредных последствий.

---

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью моей курсовой работы было показать методы и способы организации зашиты население при чрезвычайных ситуациях или авариях на железной дороге.Железнодорожная авария-это опасное происшествие на железной дороге, повлекшее за собой гибель одного или нескольких человек, причинение пострадавшим тяжёлых телесных повреждений, разрушение или повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава или полотна железных дорог до степени их капитального ремонта и полное прекращение движения на аварийном участке на время, превышающее нормативное. Может сопровождаться возникновением чрезвычайных ситуаций химического, радиационного, пожаро-взрывоопасного и другого характера.Защита производственного персонала железнодорожного транспорта при чрезвычайных ситуациях техногенного и природного характера пред­ставляет собой комплекс способов и мероприятий, направленных на пре­дупреждение или максимальное ослабление поражения людей и сохране­ние их жизни и здоровья.Пассажир железнодорожного транспорта должен знать, что самые безопасные места в вагоне — это полки купе, расположенные в сторону движения. При экстренном торможении или столкновении поездов вас только прижмет к стенке, в то время как пассажиры с противоположных полок слетят на пол. Последним после полной остановки падает человек, лежащий на верхней по ходу движения полке;наибольшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоны поезда. Первый сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб. С последним то же самое происходит при столкновении сзади, только в еще более катастрофических масштабах, так как его, в отличие от первого, не буферят локомотив и багажный вагон.Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах

СПИСКИ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. 
   Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 г.
   
2. 
   Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»
   
3. 
   Федеральный закон от 12 февраля 1998 г. N 28-ФЗ «О гражданской обороне»
   
4. 
   Федеральный закон от 22.08.1995 N 151-ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей»
   
5. 
   Постановление Правительства Российской Федерации от 30.12.2003 №794 «О единой государственной системе предупреждение и ликвидации чрезвычайной ситуации»
   
6. 
   Приказ МЧС России от 14.08.2019 №425 «Об организации управление МЧС России при реагировании на чрезвычайные ситуации»
   

---

7. 
   Приказ МЧС России от 05.07.2021 № 429 «Об установлении критериев информации о чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера»
   
8. 
   Motorola VX-2100 VHF 25 Вт Радиостанция https://alpha-com.ru/product/vertex-vx-2100e-d0-25-c-eu//
   
9. 
   Аварийно-спасательные и другие неотложные работы https://www.mchs.gov.ru/deyatelnost/bezopasnost-grazhdan/avariyno-spasatelnye-i-drugie-neotlozhnye-raboty_6
   
10. 
    Эвакуация при чрезвычайной ситуации https://fireman.club/inseklodepia/evakuaciya/
    

---