Файл: Управление качеством на железнодорожном транспорте.docx

Наименование показателя	Величина показателя
1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	0,38
2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу	0,15
3. Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	0,16
4. Средняя масса тары вагонов, т	24
5. Коэффициент, учитывающий время дополнительной работы локомотивных бригад	0,5
6. Участковая скорость, км/ч	45
7. Средняя масса локомотива, т	197
8. Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 т- км брутто, кВт∙ч	115
9. Средняя масса одной грузовой отправки, т	40
10. Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров	0,49
11. Средняя дальность перевозки грузов, км	610
12. Независящие от размеров движения расходы в % к общей сумме расходов	60
13. Грузооборот нетто, млн	62500
14. Масса поезда брутто, т	5200
15. Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг	53
16. Среднесуточный пробег вагона, км	275
17. Среднесуточный пробег локомотива, км	550
Улучшение качественных показателей (%)
1. Масса поезда брутто, т	7
2. Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг	4
3. Участковая скорость, км/ч	6

Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходныхставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000т-кмнеттовзависимостиоткачественныхпоказателейиспользованияподвижногосостава.Схемарасчета себестоимостиприведенавтабл.2.Послеопределениявеличинырасходоввплановомпериоде(доулучшениякачественныхпоказателейиспользованияподвижногосостава)определяетсяфактическаясуммарасходов(послеулучшениякачественныхпоказателей использованияподвижного состава).Изменениевеличиныэксплуатационныхрасходовопределяетсячерезизменениесебестоимости:

Э С_Pl_н_етт_о, (1.1)

где∆С–изменениесебестоимостиперевозокгрузов;∑Pl_нетто–грузооборотнеттоТаблица2

Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто

Измерители	Величина измерителя на 1000 т-км нетто	Расходная ставка на единицу измерителя, р.^*		Расходы на 1000 т-км нетто, р.
Вагоно-километры	∑ nl	_евкм		е^вкм ∙ ∑ nl
Вагоно-часы	_nt	_евч		e^вч _nt
Локомотиво-километры	_Ml	_елкм		e^лкм  _Ml
Локомотиво-часы	_Mt	_елч		e^лч _Mt
Бригадо-часы локомотивных бригад	_Mt_бр	_ебчл		e^бчл  _Mt бр
Т·км брутто вагонов и локомотивов	__Pвл бр	_еткм		_e_т_к_м___Pвл бр
Расход электроэнергии на тягу поездов	^^Аэ	_еэ		е^э _А э
Локомотиво-часы маневровые	^^M^tман	_елчм		е^лчм _Mt ман
Число грузовых отправок	^^Кго	_егр		е^гр _К го
Итого зависящих расходов			^^Эзав
Итого независящих расходов			^^Энезав
Всего расходов на 1000 т-км нетто			_Э
Себестоимость перевозок 10т-км нетто
* – Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем

Расчетизменения себестоимостисводитсявтаблицу3.Таблица3

Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до и после улучшения показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, р.	До улучшения показателей		После улучшения показателей
Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, р.	величина измерителя	расходы, р		величина измерителя	расходы, р.
1	2	3	4		5	6
1. Вагоно-км
2. Вагоно-часы
3. Локомотиво-км
4. Локомотиво-часы
5. Бригадо-часы локомотивных бригад
6. Ткм брутто вагонов и локомотивов
7. кВт∙час электроэнергии (или кг условного топлива)
8. Маневровые локомотиво-часы
9. Число грузовых отправок

Итого зависящих расходов	-	-	-
Итого независящих расходов	-	-	-
Всего расходов на 1000 т-км нетто	-	-	-
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто	-	-	-
Изменение себестоимости	С⁼

Величины калькуляционных измерителей на 1000 т-км нетто дляопределениясебестоимостиперевозокопределяютсяпоформулам 1.2 -1.10:

Вагоно-километры

_nl ¹⁰⁰⁰ (1 α^пор),

(1.2)

Р
_гргр

Р
дин

где

гр дин

– динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

гр
α^пор – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

Вагоно-часы

nt ^^nl 24,


S_в
(1.3)

где

^S_в– среднесуточный пробег вагона, км/сутки.

Локомотиво-километры

_Ml _Nl(1β

общ

₎_1000  q_m_nl __₁__β

^Qбр

общ

(1.4)

,где

β_общ– коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу;

^q_т– средняя масса тары вагона, т;

Q_бр– средняя масса поезда брутто, т.