Добавлен: 23.11.2023
Просмотров: 414
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Контейнеры предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов производственно- технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки. Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.Груз и все его характеристикиВсе продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее каче-ство, габаритные размеры и т. д. Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция). Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность. Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на: — металлоконструкции (прокатный, листовой металл, ме-
талл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы,
ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвиж-
ные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);
— железобетонные изделия и конструкции (балки, шпа-
лы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);
— контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, спе-
циальные и т. д.);
— в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов,
в обвязке, в пленке и т. д.);
— штучные в упаковке (в ящиках из различных материа-
лов и размеров);
— катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструк-
ций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тя-
желовесные;
— лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера,
древесная плита).
Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.
Имеются режимные грузы, требующие особых условий
перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).
Качество грузов является одним из важнейших признаков,
определяющих их транспортабельность.
Под качеством грузов понимается совокупность свойств,
которые определяют пригодность продукции к ее использова-
нию по окончании транспортировки и хранения.
Известны три основных метода, с помощью которых ис-
следуются свойства грузов и определяется их качество: орга-
нолептический, лабораторный и натурный.
При использовании органолептического метода свойства
и качество грузов устанавливаются с применением органов
чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха.
Таким образом оцениваются и определяются внешний вид
груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зара-
женность вредителями, загрязненность и др.
Преимущества этого метода: доступность применения, про-
стота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода
продукции при исследовании.
Недостатки: субъективность оценок, невозможность опре-
делить количественные характеристики грузов.
Известны несколько видов лабораторных исследований
грузов.
Физический — для определения плотности, влажности, вяз-
кости, угла естественного откоса, температур вспышки, вос-
пламенения и др.
Механический — для определения прочностных характери
-стик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др. Химический — для установления химического состава ве-щества. Биологический — для выявления в грузе живых организ-мов, вызывающих его порчу. Оптический — для исследования внутреннего строения ве-щества. Результаты лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свиде-тельствах, сертификатах и других документах. Натурный метод применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла есте-ственного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов. При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы. На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований. Различные физико-химические свойства грузов обусловли-вают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также вы-бор тары и упаковки. Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от размера типичных кусков грузы делятся на группы. Гранулометрический состав влияет на ряд свойств гру-зов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слежива-нию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.Под углом естественного откоса подразумевается двугран-ный угол между плоскостью груза и горизонтальной плос-костью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движе-нии. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот меж-ду отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза. Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплот-нению, которая влияет на величину статической нагрузки ва-гона. Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляе-мостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузо
-вых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распы-ление приводит к значительным потерям грузов и загрязне-нию окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализиро-ванный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др. Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских уст-ройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и на-валочные грузы — цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажно-сти груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий. Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью, абразивностью. В некоторых грузах под действием внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их темпе-ратуры, что может привести к самовозгоранию. К таким гру-зам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды. При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности актив-ную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.Этот фактор следует учитывать при расположении и спе-циализации складов и грузовых фронтов, производстве гру-зовых операций и в процессе перевозки этих грузов. В зависимости от физико-химических свойств грузов вы-бирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. На-пример, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время.Тара и упаковка грузовГрузы на основании действующих стандартов на продук-цию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы: 1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транс-портируемые без тары. Транспортабельность грузов достигается при помощи упа-