Файл: Курсовой проект по дисциплине "процессы открытых горных работ" Пояснительная записка.docx

сменная производительность экскаватора, м;

коэффициент использования экскаватора в течение смены (при сквозной схеме , при тупиковой схеме );

продолжительность смены( ), ч.



Суточная производительность экскаватора, м;

_[3.21]

где число смен в сутках



Годовая производительность экскаватора, м;

_[3.22]

где число рабочих дней в году



б) по наносам в траншейном забое (ЭКГ-4у):



в) по полезному ископаемому (ЭКГ-4У)



г) по скальным породам в торцевом забое (ЭКГ-20):



д) по скальным породам в траншейном забое (ЭКГ-4у):



3.6 Количество экскаваторов:

Для определения рабочего и инвентарного парков экскаватора, необходимо знать объем, добываемых пород.

по наносам:

Определяем площадь траншеи:
м³ [3.23]

Объём наносов в траншее:

[3.24]

[3.25]

где V_н – годовой объём наносов, м³/год.

---

N_эрн- рабочий парк экскаваторов;

в траншейном забое: в торцевом забое:


по коренным породам:

Определяем площадь траншеи:


Объём коренных пород в траншее:

[ 3.26]



где V_к – годовой объём коренных пород,м³/год.

N_эрк – рабочий парк экскаваторов;

в траншейном забое: в торцевом забое:


по полезному ископаемому:

[3.27]

где А – годовой объём добычи, млн.т;

плотность ПИ, т/м³;



Инвентарный парк экскаваторов по наносам по коренным породам по полезному ископаемому :

[3.28]

где коэффициент резерва экскаваторов


3.7 Вспомогательные работы при использовании одноковшовых экскаваторов

К вспомогательным работам при выемке одноковшовыми экскаваторами относятся: планировка трассы экскаватора и выравнивание подошвы уступов, очистка ковшей и ходовой части экскаваторов от налипшей и намерзшей породы, зачистка кровли залежи от просыпей и недобора вскрыши, оборка уступа, перемещение кабеля вслед за движущимся экскаватором, доставка запасных частей, мелкий ремонт и смазка машин.

Очистка ковшей производится в основном механическим способом с помощью специальных скребков, отбойных молотков и т.п. Для очистки используется и местный нагрев пламенем, а также электрообогрев наружных стенок ковша.

---

Для обеспечения проходимости экскаватора при выемке мягких пород с недостаточной несущей способностью обычно устраивают деревянные настилы или используют металлические щиты. Щиты перекрывают всю ширину хода или только ширину одной гусеницы. В сильнообводненных породах применение щитов оказывается недостаточным и на рабочую площадку подсыпают взорванную породу.

Зачистка кровли залежи производится бульдозерами, скреперами, обратными лопатами.

Планировка трассы экскаватора и выравнивание подошвы уступов осуществляется бульдозерами, иногда колесными скреперами. ''Пороги'' скальных и полускальных пород предварительно обуривают и взрывают.

Ликвидация нависей и заколов осуществляется с помощью лопат-скребков различных конструкций или навесных установок к тракторам с различными рабочими органами.

Перемещение отключенного кабеля производится на металлических санях или тележках бульдозерами, а на небольшое расстояние - самим экскаватором.

Экскаваторы на ремонтную базу доставляются в разобранном или собранном виде.

4 Перемещение карьерных грузов
Карьерный транспорт предназначен для перевозки горной массы от забоев к пунктам разгрузки и является связующим звеном в общем технологическом процессе.

Для транспортирования наносов и коренных пород принимаю думпкар 2ВС-105, для полезного ископаемого – универсальный полувагон ПС-94. В качестве тягового агрегата принимаю агрегат ОП-1.

Весовую норму поезда определяю по формулам:

[4.1]

[4.2]

где: Q_В,Q_Т – масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т;

Р_СЦ – сцепная масса локомотива, т;

ψ,ψ_тр – коэффициент сцепления приводных колес с рельсами соответственно при равномерном движении поезда и при трогании с места (ψ=0,25-0,26;ψ_тр=0,3-0,35) – для электровозов переменного тока и электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 1500 В);

ω₀ и ω₀^'' - основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона (ω₀ =ω₀^'= ω₀^'' = 20-30 Н/кН);

ω_iр - дополнительное удельное сопротивление движению от уклона пути (ω

---

_iр=40 Н/кН);

ω_R -дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути на руководящем уклоне, выполняемом, как правило, прямолинейным, ω_R = 0), Н/кН;

ω_тр - удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного состава (на подшипниках качения ω_тр =200/q₀^'' , где q₀^'' – нагрузка от оси на рельсы ,ω_тр = 0,67 Н/кН;

[4.3]

ω_iпр - удельное сопротивление от приведенного уклона(ω_iпр = 0,67 Н/кН); a - (a =0,0250,05 – ускорение при трогании), м/с².




Принимаю меньшую QВ = 1620т.

Число вагонов в составе поезда нахожу по наименьшему из значений прицепной массы поезда по формуле:

[4.4]

где: n_q – число вагонов в составе поезда, шт;

q_T – собственная масса вагона (q^в_T=22,7 т; q^д_Т=48 т), т;

q_гр – фактическая грузоподъемность вагона, т.

Грузоподъемность вагона по объему определяю по формуле:

[4.5]

где: V_п – паспортная геометрическая вместимость вагона (V_п=48,5 м³, V^в_п=73 м³), м³;

К_ш – коэффициент наполнения вагона с шапкой (К_ш=1,12-1,17);

_г – плотность транспортируемой горной массы в целике (_н=2,12 т/м³; _к=2,47 т/м³; _пи=1,35 т/м³), т/м³;

К_рд – коэффициент разрыхления породы в кузове вагона (К_рд =1,25-1,35).

т

т

т

---

т

Если , то в этом случае фактическую грузоподъемность вагонов определяю по формуле:

[4.6]

м³

м³

Если , то:

[4.7]

м³









Фактический коэффициент тары определяю из выражения:

[4.8]

Полезная масса груза в прицепной части поезда определяю по формуле:

[4.9]

т

т

т

т

Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом определяю по формуле:

[4.10]

---