АННОТАЦИЯ Ахамадеев А.В. Совершенствование технического обслуживания и ремонта подвески легкового автомобиля – Челябинск: ЮУрГУ, АТ; 2020, – 48 с., библиогр. список – 17 наим. В дипломном проекте рассмотрены основные конструкции автомобильных подвесок, методы их диагностирования, ремонта и обслуживания. Также были рассмотрены вопросы охраны труда и окружающей среды. Целью выполнения дипломного проекта стало совершенствование технического обслуживания и ремонта подвески легкового автомобиля. В процессе выполнения дипломного проекта был выполнен анализ нового для СТО вида работы по обслуживанию ходовой части легкового автомобиля и оценена его экономическая эффективность.
					23.03.02.2020.152.00.00ПЗ
Изм	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
Разраб.		АхмадеевА.В			Совершенствованиетехническогообслуживанияиремонтаподвескилегковогоавтомобиля	Лит.			Лист	Листов
Провер.		ЛевановИ.Г					В		4	48
Реценз.						ЮУрГУ КафедраАиАС
Н.Контр		ДойкинА.А
Утверд.		РулевскийА.Д.

---

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 7 Основные определения и термины 7 Анализ конструкций автомобильных подвесок и их частей 8 Методы диагностирования подвески автомобиля 18 Перечень работ по ремонту и обслуживанию ходовой части легкового автомобиля 24 Цели и задачи дипломного проекта 34 ВОЗМОЖНОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ 36 Анализ предложенного вида работ по обслуживанию ходовой части автомобиля 36 Детейлинг услуги 36 Детейлинг подвески и колесных арок автомобиля 38 Экономическая эффективность услуги детейлинг подвески и колесных арок автомобиля 39 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 41 Опасные и вредные производственные факторы 41 Инструкция по охране труда при выполнении диагностических работ 43 Защита окружающей среды 44 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 47
					23.04.03.2020.152.00.00ПЗ	Лист
						5
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт является важным составляющим в развитии транспортной системы страны. Это обусловлено тем, что с его помощью людям проще сближать города, перевозить людей и грузы, а с развитием технологий все эти операции достигают высокого уровня комфорта. На долю автотранспорта в Российской Федерации приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок. Однако, у данной сферы имеются и отрицательные стороны. Самой важной проблемой, которая только в России ежегодно уносит жизни десятков тысяч, а калечит и ранит сотни тысяч человек, являются дорожно-транспортные происшествия и их последствия [1]. Каждый год ДТП наносят колоссальный урон по социальной и экономической сферам жизни во всем мире. По данным, предоставленным Всемирным банком, глобальный экономический ущерб, ежегодно, составляет около 500 миллиардов долларов. Но самой большой трагедией является то, что почти в каждом ДТП гибнут люди или получают ранения. В условиях высокой интенсивности передвижения автомобильного транспорта с участием большого количества человек, ставится задача по предупреждению аварийности и обеспечению безопасности дорожного движения. В частности, на это положительно влияет техническая исправность транспортных средств и их агрегатов. Одним из таких является ходовая часть. С её помощью передвижение на автомобиле становится более комфортным, плавным. Это происходит благодаря тому, что подвеска воспринимает всю нагрузку, передаваемую от дороги на себя. В следствие повышенного воздействия на ходовую часть, ремонт ее агрегатов относится к наиболее распространенному типу восстановительных процедур. Качество этих работ определяющим образом влияет на безопасность дорожного движения.
					23.04.03.2020.152.00.00ПЗ	Лист
						6
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ Основные определения и термины Подвеска автомобиля представляет собой систему деталей, которые соединяют несущий элемент машины и дорожное покрытие. Она является неотъемлемым элементом любого автомобиля. Существуют различные типы автомобильных подвесок: пневматические, зависимые, независимые, рессорные, торсионные и т.д. Подвеска автомобиля выполняет функции: сохранение положения колес в пространстве, вследствие чего возможно точное рулевое управление машиной; поглощение толчков, вибраций, ударов, за счет чего снижаются нагрузки на кузов; стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорогой. Подвеска состоит из: упругих элементов, которые в свою очередь делятся на металлические (рессоры, пружины, торсионы) и неметаллические (резиновые, пневматические, гидропневматические). Они принимают на себя нагрузку от неровностей дороги и распределяют ее по кузову автомобиля [2]; гасящих устройств (амортизаторов), предназначенных для сглаживания колебаний кузова, поступающих от упругих элементов (они бывают гидравлические, пневматические, гидропневматические); направляющих элементов – детали, такие как рычаги (поперечные, продольные), которые обеспечивают соединение подвески с кузовом; стабилизатора поперечной устойчивости, которая представляет собой упругую металлическую штангу, соединяющую подвеску с кузовом (ее задача состоит в том, чтобы препятствовать увеличению крена автомобиля в процессе движения);
					23.04.03.2020.152.00.00ПЗ	Лист
						7
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

- элементов крепления деталей, узлов и агрегатов подвески – это средства соединения элементов подвески с кузовом и между собой (жесткие болтовые соединения, композитные сайлентблоки, шаровые шарниры). Анализ конструкций автомобильных подвесок и их частей Подвеска МакФерсон Одна из самых распространенных видов независимой подвески – МакФерсон (McPherson). Данную подвеску изобрел и внедрил в серийное производство инженер компании Ford – Эрл МакФерсон. Позже, после того как этот тип подвески приобрел популярность среди производителей, она была названа в честь создателя [3]. Впервые данная конструкция была применена в передней подвеске автомобиля серийного производства Ford Vedette 1948 года выпуска (рисунок 1.1). Рисунок 1.1 – Автомобиль Ford Vedette 1948 года выпуска Она была разработана на базе двухрычажной подвески и упрощала механизм с двумя поперечными рычагами, путем установки несущей амортизационной стойки. Отличительной особенностью было наличие в верхней части
					23.04.03.2020.152.00.00ПЗ	Лист
						8
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

амортизатора пружины. Благодаря этому появилась возможность отказа от необходимости использования верхнего рычага. Устанавливается данная подвеска на автомобили с передним приводом, так как позволяет установить двигатель и коробку передач поперечно в подкапотном пространстве. Такой механизм имеет очень хорошие показатели надежности, недороговизны производства, а также снижает нагрузку на подвижные элементы подвески. Но такая конструкция, в самой простой своей версии, не обеспечивает необходимой жесткости относительно продольного смещения колеса. По этой причине данный тип подвески не применяется в производстве автомобилей премиум-класса и спортивных автомобилей. Устройство подвески МакФерсон (рисунок 1.2) включает в себя: кронштейны кузова или подрамник; нижний рычаг; амортизационную стойку; верхнюю опору; стабилизатор поперечной устойчивости. Рисунок 1.2 – Схема подвески МакФерсон: 1 – пружина амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – нижний рычаг; 4 – стабилизатор поперечной устойчивости; 5 – рулевая рейка; 6 – рулевая тяга; 7 – ступица колеса; 8 – опорный подшипник; 9 – полуоси (привод колеса); 10 – шаровая опора
					23.04.03.2020.152.00.00ПЗ	Лист
						9
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

Смотрите также файлы

• Цели 3 модуля Выбирать оптимальный метод лучевого исследования для выявления функциональноморфологических изменений при патологии различных органов и систем.doc

• Дети Ребёнок 1.docx

• Общая информация об удобрениях Глава Основные виды органических удобрений Навоз Птичий помет (гуано).rtf

• Отчет по практике учебная практика (указать вид практики) пм. 01 Обработка отраслевой информации.docx

• Задание 1 тестовая часть.docx