Минобрнауки Российской ФедерацииФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»Аэрокосмический институтКафедра систем автоматизации производстваОТЧЕТпо дисциплине «Программное и информационное обеспечение систем автоматизации»Информационная система управления на железнодорожном транспортеОГУ 15.04.04. 4023. 818 ОВыполнилобучающийся гр. 22АТП(м)АТП___________ Марков С.Н.Проверил к.т.н., доцент кафедры системавтоматизации производства_______ Черноусова А.М.Оренбург 2023Лабораторная работа №7Компоненты информационного обеспечения систем управления производствомЦель работы: ознакомление с информационным обеспечением систем управления производством (АСУП), рассмотрение примера построения информационного обеспечения.Для лучшего понимания сути концепции необходимо знать следующие понятия и определения.Концепция информатизации железнодорожного транспорта - это система целей, задач и основных направлений информатизации железных дорог, определение приоритетов, средств и путей достижения целей информатизации.Информатизация железнодорожного транспорта - это процесс производства, распространения и повсеместного использования информации и информационных услуг на железнодорожном транспорте, который базируется на массовом внедрении методов и средств сбора, обработки, передачи и хранения информации.Главная цель информатизации состоит в повсеместном обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности железнодорожного транспорта, в создании информационной основы для достижения максимальной эффективности работы отрасли в условиях рыночной экономики.Различаются два уровня информатизации: обеспечивающий и прикладной. Обеспечивающий уровень связан с формированием информационной среды и созданием развитой инфраструктуры информатизации. Информационная среда - это, прежде всего, информация,

---

реализованная в системе баз данных и знаний, которая обеспечивает функционирование объектов, органов управления и отдельных пользователей, связанных с железнодорожным транспортом.

Информационная среда включает в свой состав структуры данных и знаний, представленных в соответствующих базах.

Конечной целью проектирования информационной среды является создание единого прозрачного информационного пространства, в котором все заинтересованные пользователи могут быть повсеместно обеспечены необходимой им достоверной информацией в нужное время и в удобной форме.

Инфраструктура информации включает в себя:

• 
  главный вычислительный центр (ГВЦ), обеспечивающий и поддерживающий базы данных для проведения общесетевой маркетинговой и экономической деятельности управления перевозочным процессом;
  

• 
  информационно-вычислительные центры (ИВЦ), реализующие комплексы информационных услуг;
  
• 
  вычислительное, телекоммуникационное оборудование, обеспечивающее выполнение операций с информацией;
  
• 
  системы передачи данных (СПД);
  
• 
  инструментальные программные средства, предназначенные для использования в информационной среде.
  

Инфраструктура информатизации должна обеспечить условия жизнедеятельности информационной среды. Прикладной уровень информатизации определяется ее пользовательской ролью, достигаемой путем формирования новых информационных технологий.Новые Информационные технологии - понятие системы, объединяющей в единое целое новые высокотехнологичные и наукоемкие методы управления железнодорожным транспортом и обеспечивающей уровень информатизации, представленный информационной средой и инфраструктурой. В соответствии со структурой информатизации железнодорожного транспорта должна быть реализована схема взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта разных уровней по эксплуатации информационно-вычислительных систем.Основными принципами при реализации Концепции информатизации железнодорожного транспорта являются:

• 
  переход от автономных систем управления, замкнутых на отдельные хозяйства железнодорожного транспорта, к комплексам информационных систем, реализующим глобальные функции управления;
  
• 
  переход к интегрированным системам автоматизированного и автоматического управления;
  
• 
  переход к автоматизированным информационно-управляющим системам;
  
• 
  создание комплекса взаимосвязанных централизованных и распределенных по уровням и объектам управления баз данных и баз знаний, соблюдение принципа разумного сочетания распределенных и централизованных баз данных;
  
• 
  использование электронного документооборота в новых информационных технологиях;
  
• 
  обеспечение информационного взаимодействия с другими видами транспорта всеми участниками перевозки, национальными разрешающими и контролирующими органами на основе электронного обмена данными с использованием международных стандартов;
  
• 
  ориентация при разработке инфраструктуры информации на архитектуру взаимодействия открытых систем, использование современных архитектур типа клиент-сервер и т.д.
  

---

Информатизация технологических процессов и структур управления осуществляется через комплексные информационные технологии. Набор таких технологий, обеспечивающих максимальную реализацию одной из функций управления железнодорожным транспортом, назовем комплексом информационных технологий или просто комплексом.На современном этапе можно рассматривать 4 комплекса:

• 
  управление перевозочным процессом;
  
• 
  управление инфраструктурой железнодорожного транспорта;
  
• 
  управление маркетингом, экономикой и финансами;
  
• 
  управление персоналом и социальной сферой.
  

Рассмотрим подробнее назначение и функционирование каждого комплекса.Комплекс 1. Проблемы его создания сводятся преимущественно к информационному сопровождению перемещения груза, выполнению технологических процедур и операций транспортного процесса, информационно-справочному обслуживанию пользователей транспорта, организации учета, отчетности и архивации перевозочных документов.Комплекс 1 должен быть выполнен на базе электронного обмена данными, безбумажной технологии документооборота и обеспечивать выполнение следующих функций:

• 
  предоставление информационных услуг при подготовке и оформлении груза к перевозке, включая обмен документами и сообщениями с разрешающими и контролирующими органами и другими участниками перевозки;
  
• 
  информационное обеспечение при разработке и составлении документов для организации перевозок (расчеты оперативных планов формирования, составление графика движения поездов и т.д.);
  
• 
  информационное обеспечение подготовки транспортных средств и объектов транспорта к перевозкам, включая разработку и согласование оперативных планов и технических норм для перевозочного процесса;
  
• 
  информационное обеспечение станционных операций по формированию и отправлению поезда, включая составление поездных технологических документов;
  
• 
  информационное обеспечение операций и процедур, связанных с движением поездов и перемещением локомотивов, включая определение дислокации и состояния подвижного состава с указанной точностью;
  
• 
  индикация и контроль эксплуатационного процесса на линии (параметры графика исполненного движения по сравнению с плановым графиком, увязка с другими поездами, непрерывное слежение за движением поездов);
  
• 
  автоматическое выявление конфликтов на линии, их отображение и выработка решений по устранению;
  

---

• 
  учет и контроль состояния локомотивных и вагонных парков, информационное обеспечение решения регулировочных задач по перемещению локомотивных и вагонных парков;
  
• 
  информационное обеспечение операций, мер и процедур, связанных с надежностью перевозки и сохранностью груза;
  
• 
  обеспечение информационного взаимодействия с определенными железными дорогами, другими видами транспорта и другими участниками перевозки (банками, таможнями и т.д.) на основе электронного обмена документами и сообщениями;
  
• 
  информационное обеспечение подразделений железнодорожного транспорта и соответствующих органов в случаях аварий, катастроф, стихийных бедствий для ликвидации последствий и обеспечения экономической безопасности;
  
• 
  ведение учетной, отчетной документации и архивирование необходимых документов;
  
• 
  обеспечение «прозрачного» информационного взаимодействия с комплексами 2, 3, 4 по всем вопросам, связанным с обслуживанием клиентов и пассажиров, технической эксплуатацией устройств железнодорожного транспорта, социальной защитой работников.
  

Комплекс 2. Создание и развитие комплекса 2 связано с переходом к рыночной экономике, в основу которой положен принцип конкуренции.Этот принцип требует переориентации в работе экономических структур на четко установленные критерии в областях:

• 
  маркетинга (формирования заказов и планирования перевозок);
  
• 
  максимизацию доходов, укрепления конъюнктурного положения и удержания доли железных дорог на транспортном рынке;
  
• 
  экономики - на минимизацию затрат, связанных с выполнением производственно-эксплуатационных и ремонтных программ по обеспечению планируемых и прогнозируемых объектов перевозок;
  
• 
  финансов - на стабильное обеспечение денежных (платежных) ресурсов;
  
• 
  статистики - на информационное обеспечение технико-экономического анализа и принятия обоснованных решений управленческим персоналом железнодорожного транспорта.
  

Развитие и создание принципиально новых информационных технологий должно обеспечивать каждому специалисту (менеджеру) получение в возможно короткие сроки справочной, нормативной, проектной, отчетной и оперативной информации на их АРМ. Необходимая информация должна поступать автоматически и по запросу из информационно-планирующей системы (ИПС) регионального или сетевого уровня с возможным обращением к вневедомственным источникам данных (другие виды транспорта, предприятия-грузовладельцы, маркетинговые фирмы и т.д.).

---

Для успешной работы на конкурентном транспортном рынке целесообразно выявлять и заносить на ЭВМ данные о грузопотоках и пассажиропотоках, параллельных железной дороге. Для эффективного маркетингового управления должна быть разработана электронная карта сети железной дороги, содержащая все необходимые технико-экономические характеристики.При сопровождении грузовых перевозок комплекс 2 предоставляет:

• 
  информационно-справочное обеспечение юридических и физических лиц, грузовладельцев, экспедиторов, экспортеров и импортеров данными о транспортных услугах и условиях их выполнения в прямом и смешанном сообщении для внутренних и международных перевозок;
  
• 
  информационное обеспечение предприятий и подразделений железнодорожного транспорта, экспедиторских фирм данными по маркетингу транспортных услуг (определение и характеристики потенциальных клиентов и предполагаемых объектов перевозки);
  
• 
  информационные услуги при заключении соглашений, договоров и контрактов на куплю-продажу товаров по тарифам, и выбору маршрутов доставки грузов;
  
• 
  информационное обеспечение долгосрочных и краткосрочных соглашений и договоров на перевозки с использованием электронного обмена данными (ЭОД) между участниками;
  
• 
  обеспечение широкого круга информационно-справочного обслуживания клиентов о ходе и состоянии перевозки грузов, выполнение других транспортных услуг, включая интерактивный диалог с клиентом;
  
• 
  информационное обеспечение заинтересованных участников перевозки на коммерческой основе с использованием электронного обмена данными.
  

По пассажирским перевозкам должны быть разработаны информационные технологии автоматизации обработки и анализа маркетинговых исследований, опросов и анкетирования пассажиров, гостиниц, курортных и туристических организаций; оценки эффективности назначений, регулирования составности и отмены пассажирских поездов; мониторинга экономических результатов по фактическим данным об использовании мест в поездах дальнего следования.Комплекс 3. Этот комплекс выполняет задачи автоматизации управления эксплуатационной работой и ремонтом технических средств хозяйств пути (электроснабжения, сигнализации, связи, систем обеспечения безопасности движения и т.д.) путем непрерывного контроля за их состоянием. Он обеспечивает также решение задач пассажирского, локомотивного и вагонного хозяйств в связи с их технической эксплуатацией и ремонтом. Информационные системы комплекса 3 должны стать основой для реализации стратегии обслуживания технических систем и устройств по их фактическому состоянию. Они должны обеспечивать анализ диагностической информации, ведение учета выработки ресурса важнейшими техническими системами и устройствами и определение времени проведения необходимых регламентных и ремонтных работ; учет повреждений и отказов; анализ статических отказов по всем важнейшим видам устройств.

---

Смотрите также файлы

• Контрольные вопросы по дисциплине Безопасность жизнедеятельности.docx

• Неизвестные типы и пространство неизвестных имен. Динамическое определение типов. Операторы переключения типов. Создание пространства новых имен. Буферизированный вход и выход. Содержание.pptx

• Результаты можно увидеть в таблице.docx

• Понятие о производственном процессе. Научные принципы организации процессов производства.docx

• Вопросы к экзамену по дисциплине Детали машин.doc