Файл: Мурманский государственный технический университет.doc

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Курсовая работа

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 02.12.2023

Просмотров: 181

Скачиваний: 4

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

“МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ”

Кафедра судовых энергетических

установок

СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
Методические указания к выполнению курсового проекта

для курсантов высших учебных заведений

по специальности 240500

«Эксплуатация судовых энергетических установок»

Мурманск

2010

Составитель – Владислав Николаевич Селюгин, доцент кафедры судовых энергети­ческих установок Мурманского Государственного Технического Университета.
Методические указания рассмотрены и утверждены кафедрой СЭУ _________________________, протокол № __

Курсовая работа «Проектирование ЭУ промысловых судов»



Учебным планом дисциплины «Судовые энергетические установки» специальности 240500 "Эксплуата­ция СЭУ" предусматривается выполнение студентами (курсантами) курсовой работы.

Цель курсовой работы – закрепить теоретические знания, полученные студентами при изучении данной дисциплины, ознакомить их с критериями выбора элементов СЭУ, с методами расчета их характеристик.

В процессе выполнения курсовой работы студенты получают практические навыки выполнения технических расчетов, учатся обосновывать принимаемые решения при помощи сравнения возможных вариантов, логических умозаключений, рассмотрения требований Регистра.

В настоящих методических указаниях приводятся основные теоретические положения и исходные данные для расчета элементов СЭУ. В отчете по курсовой работе обязательно должны быть пояснительная записка, текст которой выполняется в машинописном варианте на листах формата А4, текстом 12 с междустрочным интервалом 1,5.


В зависи­мости от сложности и глубины проработки исследовательского раздела отдельные разделы проекта могут быть исключены.

Объем и содержание графических материалов в каждом проекте согласо­вывается с руководителем курсового проектирования.

Задание. Рассчитать и спроектировать СЭУ. Типовой курсовой проект включает следующие разделы:

- введение;

- определение мощности главных двигателей;

- выбор типа главной судовой передачи и расчет ее основных характе­ристик;

- определение основных элементов гребного винта;

- определение размеров судового валопровода и его элементов;

- расчет мощности и выбор количества агрегатов судовой электростанции;

- расчет мощности вспомогательной котельной установки;

- расчет механизмов и оборудования основных систем СЭУ - топлив­ной, масляной, охлаждения, сжатого воздуха;

- исследовательский раздел;

- заключение (выводы);

- список использованной литературы.

Вариант задания соответствует номеру студента по списку учебной группы.
Обозначение исходных данных.

Наименование показателей, единица измерения
Условное

обозначение

Водоизмещение траулера, т
Д

Скорость судна, уз
V

Емкости, м3 :

- рефрижераторных трюмов

- балластной цистерны

- наибольшей топливной цистерны (тяжелого топлива)

Vтр

Vб

Vтmax

Мощность траловой лебедки, кВт
Nтр

Максимальная загрузка валогенераторов на промысле, кВт
Pвг

Производительности, т/сут :

- морозильных аппаратов

- рыбомучной установки

- опреснительной установки

- консервных линий (в ТУБ/сут)

Qма

Qрму

Qоп

Qк

Количество экипажа и пассажиров, чел.
j

Исходные данные для курсового проекта.


№ вар-та
Д, т
V, уз
Vтр, м3
Vб, м3
Vт max, м3
Nтр, кВт
Pвг, кВт
Qма, т/сут
Qрму, т/сут
Qоп, т/сут
Qк, туб/сут
i, чел

1
2000
12
1000
30
50
60
300
20
20
5
10
20

2
2250
12,5
1050
35
55
65
350
25
20
10
10.5
22

3
2500
13
1100
40
60
70
400
30
25
10
11
25

4
2750
13,5
1150
45
65
75
450
32,5
25
15
11,5
27

5
3000
14
1200
50
70
80
500
35
30
15
12
30

6
3250
14,5
1250
55
75
85
550
37,5
30
20
12,5
32

7
3500
15
1300
60
80
90
600
40
35
20
13
35

8
3750
12
1350
65
85
95
650
42,5
35
25
13,5
37

9
4000
12,5
1400
70
90
100
700
45
40
25
14
40

10
4250
13
1450
75
90
105
750
47,5
40
30
14,5
42

11
4500
13,5
1500
80
95
110
800
50
45
30
15
45

12
4750
14
1550
85
95
115
850
52,5
45
35
15,5
47

13
5000
14,5
1600
90
100
130
900
55
50
35
16
50

14
5250
15
1650
95
100
140
950
57,5
50
40
16,5
52

15
5500
15,5
1700
100
105
150
1000
60
55
40
17
55

16
5750
11,5
1750
105
105
160
1050
62,5
55
45
17,5
57

17
6000
12
1800
100
110
170
1100
65
60
45
18
60

18
6250
12,5
1850
105
110
180
1150
67,5
60
50
18,5
62

19
6500
13
1900
100
115
200
1200
70
65
50
19
65

20
6750
13,5
1950
105
115
210
1250
72,5
65
55
19,5
67

21
7000
14
2000
100
120
220
1300
75
70
55
20
70

22
7250
14,5
2050
105
120
230
1350
77,5
70
60
20,5
72

23
7500
15
2100
100
125
240
1400
80
75
60
21
75

24
7750
15,5
2150
105
125
250
1450
82,5
75
65
21,5
77

25
8000
12
2200
100
130
260
1500
85
80
65
22
80

26
8250
12,5
2250
105
130
270
1550
87,5
80
70
22,5
82

27
8500
13
2300
100
135
280
1600
90
85
70
23
85

28
8750
13,5
2350
105
135
290
1650
92,5
80
75
23,5
87

29
9000
14
2400
100
140
300
1700
95
90
75
24
90

30
9250
14,5
2450
105
140
310
1750
97,5
90
80
24,5
92


Топливо для ГД и ВК – мазут Ф5, для ВДГ – дизельное.

1. Введение
Во введении кратко (на 1-2 страницах) излагаются задачи, поставленные перед исполнителем, и приводятся основные исходные данные для расчетов. Отсутствующие данные принимаются исполнителем самостоятельно с соответ­ствующими обоснованиями или ссылками на использованную литературу.


2. Определение мощности главных двигателей
При нахождении мощности, необходимой для привода гребного винта судна может быть использована формула В.В. Ашика, кВт:
,
где Д - водоизмещение судна. т; V - скорость судна,уз.

На рыболовных траулерах широко применяются ЭУ с отбором мощности, в которых в качестве основных источников электрической энергии на ходу используются валогенераторы. В этих случаях мощность ГД должна быть достаточной для пропульсивных нужд и приведения в действие валогенераторов на любом режиме работы судна. Тогда:
,
где kзвг - коэффициент запаса мощности валогенераторов, kзвг=1,2; Рвг - максимальные нагрузки валогенераторов, кВт; вг, от – кпд валогенераторов и узлов отбора мощности на валогенераторы, принимается: вг=от=0,98. Далее в соответствии с полученным значением мощности и с учетом заданной схемы дизель-редукторного агрегата следует выбрать модель главного двигателя или двигателей (одной марки). Необходимые данные можно найти в [5], [6], [7] или другом источнике с соответствующим подтверждением достоверности. Допускаемые значения номинальной мощности при выборе ГД лежат в пределах (1,0 – 1,1) от расчетного. После выбора марки ГД необходимо указать не только его фактическую номинальную мощность, но и удельный эффективный расход топлива (gгде, кг/кВт-ч) и среднее эффективное давление (ргде,кПа) на номинальном режиме.
3. Выбор типа главной судовой передачи.
Тип главной судовой передачи при проектировании судна определяется по результатам технико-экономического обоснования. Вместе с тем существу­ют общие рекомендации по ее выбору.

В тех случаях, когда ожидаемым условиям эксплуатации удовлетворяет одномашинная ЭУ и при частоте вращения ГД гребной винт обладает высоким КПД, предпочитают прямую передачу, наиболее простую, надежную и эконо­мичную. Такие передачи получили наибольшее распространение на транспорт­ных судах.


На малотоннажных промысловых судах, где масса и габариты СЭУ име­ют решающее значение (поскольку необходимо разместить также технологиче­ское и другое оборудование, хранить рыбопродукцию и т.д.), применяют обыч­но средне- и высокооборотные ГД с редукторной передачей. На судах с много­машинными ЭУ наличие редукторов неизбежно. Применение редукторных передач оправдано и в том случае, когда КПД гребного винта при непосредст­венном подключении ГД к валопроводу не обеспечивает достаточно высокого пропульсивного КПД.

На дизель-редукторных ЭУ упрощается реализация отбора мощности от ГД например, на валогенераторы постоянного тока для обеспечения электроэнергией траловой лебедки. Однако необходимо иметь в виду, что выборку ваеров произ­водят на скорости 1,0-1,5 уз., а ГД при этом работает в режиме n = const. Такой режим обусловливает дополнительную потерю мощности, составляющую 15-25 % от номинальной мощности ГД. Кроме того, при относительно небольшом соот­ношении мощностей траловых лебедок и двигателя, равном 0,2 и менее, по­следний работает в области малых нагрузок с пониженным эффективным КПД.

Если суммарные мощности ГД и СЭС на переходах и в условиях промыс­ла незначительно различаются, то в целях уменьшения количества и мощности дизелей, устанавливаемых на судне, в качестве основных источников электро­энергии используют валогенераторы переменного тока.

При проектировании необходимо обратить внимание на необходимость защиты зубчатых передач от дополнительных напряжений, возникающих под воздействием крутильных колебаний. Для этого следует установить между ГД и редуктором гидро- или электродинамические муфты, но при этом на 3-4 % увеличиваются потери в главной передаче.

Если в качестве разобщительных используются фрикционные муфты, то перед ними следует устанавливать эластичные муфты, существенно снижающие амплиту­ду крутильных колебаний. Установка эластичных муфт необходима и в тех случаях, когда разобщение ГД и валопровода не предусматривается.

Электрические и гидравлические передачи целесообразно применять на судах ледового плавания, буксирах, ГД которых работают в условиях частых маневров. В главных электрических передачах может использоваться как переменный, так и постоянный ток. Электроэнергия для судовых нужд может вырабатываться как вспомогательными, так и главными двигателями.

Смотрите также файлы