МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Филиал СамГУПС в г. Саратове

Транспортная безопасность

Контрольная работа

Выполнил:

С-т. 5 курса ЭЖД 1

Шифр-072

Томилина А.М.

Проверил:

Леонтьева Л.Д.

Саратов 2023

Задание 1

Произвести расчет остановочного пути транспортного средства, с последующим выводом, имел ли водитель возможность предотвратить столкновение на переезде. Полученные данные могут быть использованы при служебном расследовании ДТП на переезде для предварительного рассмотрения обстоятельств и причин происшествия.

Таблица 1. Исходные данные к заданию 1

Ua, км/ч	tp, сек	tcp, сек	tн, сек	Коэффициент сцепления Ψ
				сухое, чистое	мокрое, чистое	мокрое, покрытое грязью	Заснеженное	Обледенелое
80	0,5	0,3	0,4	-	-	-	-	0,2

Решение:

1. Эффективность торможения оценивается величиной остановочного пути S₀- пути автомобиля со времени обнаружения опасности до остановки

, (1.1)

где - путь, проходимый автомобилем соответственно за время

реакции водителя, срабатывания тормозов, нарастания замедления, - путь

торможения.

2. Значения составляющих

---

определяются по формулам:

S_p = t_p ⋅ U_a; S_cp = t_cp ⋅ U_a ; S_н = 0,5⋅ t_н ⋅ U_a (1.2)

где t_p - время реакции водителя. Зависит от его возраста, квалификации,

состояния здоровья и других факторов, t_p = 0,5 c;

t_cp- время срабатывания тормозного привода. Зависит, главным образом, от

типа привода и его технического состояния, t_cp = 0,3с;

t_н- время нарастания замедления. Зависит от типа тормозного привода,

состояния дорожного покрытия, массы автомобиля, t_н = 0,4 с;


U_a- скорость автомобиля, U_a = 19,4 м/с;

g - ускорение свободного падения;

Ψ- коэффициент сцепления шин с дорогой, Ψ = 0,2.

3. Развернутый расчет остановочного пути (м), определяем согласно

формуле (2.3):

( t_p ⋅ U_a + t_cp ⋅ U_a + 0,5⋅ t_н ⋅ U_a ) + = U_a ⋅( t_p + t_cp + 0,5⋅ t_н )+ =

= 19,4 ⋅ (0,5 + 0,3 + 0,5 ⋅ 0,4) + = 115,31 м

4. Сделать вывод.

Водитель имеет возможность предотвратить столкновение на переезде, если начнет торможение более чем за 115 метров до переезда, в противном случае столкновения не избежать.

Эффективность тормозного пути зависит:

– от времени реакции водителя со времени обнаружения опасности до времени начала торможения: – чем меньше время на реакцию тем меньше тормозной путь;

– от эффективности тормозной системы: – чем эффективнее тормозная система тем меньше тормозной путь;

– от скорости движения мешаны до обнаружения опасности: – чем меньше скорость тем тормозной путь меньше;

– от состояния дорожного покрытия: – чем больше коэффициент сцепления колес машины с дорожным покрытием тем тормозной путь меньше.

Задание 2

Определение норм массы и длины состава грузового поезда. Исходные данные, необходимые для решения задания 2, представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1. Исходные данные, необходимые для определения массы поезда

Исходные данные	Вариант
Серия локомотива	3ТЭ10М
Масса локомотива, т	414
Длина локомотива, м	51
Расчетная сила тяги, 1000кгс	75,9
Сила тяги при трогании с места, 1000кгс	96,0
Основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т	2,29
	Вариант
Основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т	1,7
Руководящий уклон участка, %	8
Наибольший уклон путей раздельного пункта, %	2
Удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т	5,2

---

Таблица 2.2. Исходные данные для определения длины состава грузового

поезда

Наименование исходных данных	Вариант
Средняя длинна вагона, м	15,45
Масса брутто грузового вагона, т	75
Длина станционных приемоотправочных путей, м	1050
Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 100т, млн.руб./год	30

Требуется:

1. Определить массу и длину состава грузового поезда.

2. Определить необходимую длину приемоотправочных путей.

3. На основе сравнения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.

4. Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.

Решение:

Определяем массу состава грузового поезда брутто (Q_c) исходя из условия движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему по формуле:
(2.1)
где F_p – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

P_л - масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, соответственно, при расчетной скорости, кгс/т;

i_p– величина расчетного уклона, %.
= 7386 т
Каждая тысячная подъема вызывает дополнительно удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.

Рассчитав по формуле (3.1) массу состава грузового поезда, производим проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах по формуле (3.2):
= , (2.2)
где F_тр – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;

ω_тр - удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

i_тр - уклон путей раздельного пункта (%). Предполагается, что трогание

производится в направлении подъема.

---

= = 95579 т
Из величин Q_c и за норму массы грузового поезда брутто принимают

наименьшую:
Q_бр = . (2.3)
Так как за норму массы грузового поезда брутто принимаем массу

Q_бр = 2899т.

На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о

средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе

грузового поезда:

m_c= , (2.4)

m_c= = 39 ваг.

где q_бр– средняя масса вагона брутто, т.

Необходимая длина (м) приемоотправочных путей на станциях для

возможности размещения поезда рассчитанной массы определяем по

формуле:

l_n= m_c ⋅ l_ваг + l_лок, (2.5)

l_n= 39 ⋅ 15,45+ 51 = 653,6 м
где l_ваг – средняя длина вагона, м;

l_лок - длина локомотива, м.

Необходимая длина приемоотправочных путей на станции с учетом

поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяем по

формуле:

l_расч = l_n +10 , м (2.6)

l_расч = 633,6 +10 = 643,6 м
После определения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей производим ее сравнение с заданной длиной путей.

При l_расч = l_пути возможно размещение поезда рассчитанной массы на

станционных приемоотправочных путях. При l_расч < l_пути имеется резерв,

который позволяет увеличить длину поезда. При l_расч > l_пути необходимо уменьшить длину состава.

Определяем величину уменьшения (увеличения) длины поезда

Δl_n = l_пути − l_расч. (2.7)
Δl_n = 1050

---

– 643,6 = 406,4 м
При Δl > 0 имеется возможность увеличить длину поезда, что в свою

очередь позволяет увеличить массу поезда.

Далее необходимо указать конкретные мероприятия, позволяющие

увеличить массу поезда. В этом случае уменьшаются эксплуатационные

расходы за счет сокращения количества поездов.

В случае Δl < 0 уменьшение длины состава приводит к уменьшению

массы поезда и, соответственно, к увеличению количества поездов, что в

свою очередь, приводит к дополнительным эксплуатационным расходам.

В нашем случае Δl ˃ 0 и ведет к увеличению массы поезда.
Увеличение массы поезда рассчитываем по формуле:
Δ = ⋅ , т (2.8)
Δ = ⋅ = 1026 т
Годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении массы поезда на величину ΔQ_бр рассчитываются по формуле

ΔЭ = ΔQ_бр ⋅ С_бр ⋅10³, тыс. руб./год (2.9)

где С_бр– годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении

(уменьшении) массы всех грузовых поездов на дороге на 100 тонн.

ΔЭ = ⋅ 30 ⋅10³ = 307 800 тыс. руб./год

Ответ: 1. Масса грузового поезда – 2899 т, а длина состава составит – 653,6 м.

2. Необходимая длина приемоотправочных путей составит – 643,6 м.

3. На основе сравнения расчетной длины приемоотправочных путей станции с заданной необходимо увеличить длину состава на –406,4 м и массу поезда на – 1026 т .

4. В связи с увеличением длины и веса состава получим дополнительный доход эксплуатационных средств, в размере – 307 800 тыс. руб./год.

Задание 3

Оценить потери груза (топлива) при перевозке с учетом нормы естественной убыли.

Исходные данные для задания 3 выбираются по табл. 3.1. Данные выбираются согласно предпоследней и последней цифрам шифра.

Плотность топлива при +20 ^о С по данным паспорта _ρ кг дм³ . Температура груза при наливе Т_н ^оС. Высота груза при наливе h_н см.

---

Смотрите также файлы

• Контрольная работа По дисциплине мдк. 01. 03. Детская литература с практикумом по выразительному чтению Тема вариант Изучение творчества М. Твена, Э. СетонаТомпсона Фамилия Дружинина Имя Ирина.docx

• Количество учебных занятий за 5 лет не менее 5267 часов и более 6020 часов.docx

• Технологическая карта приготовления блюда.docx

• Физикалы кафе.docx

• Реферат тема Футбол Выполнил Думан Ернр, ст гр. Нд203 Проверил Головин И. Л.docx